Jednou z podmínek, která má každý den větší váhu při rozhodování o koupi vozidla, je zabezpečení. Ve skutečnosti jak v reklamě, tak ve stejných obchodních katalozích většiny vozů, které jsou na trhu, se hodnocení podle karoserie objevuje na prominentním místě. EuroNCAP.
Je také velmi běžné slyšet o výsledcích těchto testů: skóroval s estrellas a maximálně do pěti, tyto výsledky jsou často předmětem konverzace mezi fanoušky motoristického světa, ale víme opravdu, co je Euro NCAP?
Co je EuroNCAP?
Euro NCAP je evropský program hodnocení nových vozů, nezávislý orgán podporovaný mnoha evropskými vládami, některými automobilovými značkami a významnými mezinárodními asociacemi souvisejícími rovněž s automobilovým světem.
Ačkoli založena v roce 1997 Díky společnému úsilí společnosti Internationale de l'Automobile Federation a švédská státní správa silnic, práce na formalizaci společnosti začaly již dříve, a to jak s ohledem na právní subjektivitu karoserie, tak na konfiguraci a obsah pozdějších nárazových zkoušek. Je tomu tak proto, že zpočátku byla oceňována pouze aktivní bezpečnost studovaných vozidel.
Su právní status přišel v roce 1998 podle belgického práva, ale již v únoru 1997 tento orgán vyvolal kontroverzi jak mezi společností, tak mezi výrobci automobilů, když zveřejnil výsledky prvních nárazových testů provedených na sedmi užitkových vozidlech. The Ford Fiesta y Volkswagen Polo Dostali tři hvězdičky. The Fiat Punto, Nissan Micra, Opel Corsa y Renault Clio dostali dvě hvězdy. The Rover 100 dostal jedinou, trapnou hvězdu.
Všechny značky a hlavně ty zúčastněné křičely do nebe a byl proti kritériu Euro NCAP za tvrdost testů s tvrzením, že se zavedenými standardy by bylo fyzicky nemožné dosáhnout čtyřhvězdičkového hodnocení. Logicky nejenergičtěji byl ve svých stížnostech Rover, který tvrdil, že rám Roveru 100 měl originální design z konce 70. let (byl stejný jako u Austinské metro), na což agentura odpověděla, že oceňují bezpečnost, kterou vozidla cestujícím nabízela, nikoli úspory výrobců, kteří z ekonomických důvodů ohrožují životy zákazníků.
Všichni, kdo se postavili proti procesům Euro NCAP, po příchodu spolkli svou kritiku Červenec 1997, jen několik měsíců po prvních hodnoceních byl test proveden na Volvo S40 a stal se první auto, které získalo čtyři hvězdičky.
Tento výsledek byl korunou proslulé bezpečnostní pověsti švédské značky a akční protokoly provedené organizací Euro NCAP k určení pasivní bezpečnosti vozidel, které se zpočátku soustředily na studium možných škod, které by mohli utrpět cestující ve vozidle. po absolvování testu čelního a bočního nárazu na sloup. Proběhl třetí test, který se skládal ze zásahu a běhu.
L figuríny pro nárazové testy
Pro tyto testy se používá sledované figuríny schopné přenést tlaky, které obdrží během nárazových testů, do počítače, který je interpretuje jako ublížení na zdraví a znázorňuje je na humanoidním grafu s různými barvami v závislosti na závažnosti údajného pozorovaného poškození: zelená, žlutá, oranžová, hnědá a červená z od nejlepší úrovně po nejhorší. Tyto panenky, tzv figuríny pro nárazové testy, mají jednotkovou cenu, která může přesáhnout 300.000 XNUMX eur. Nejprve se používala standardní velikost pro dospělé a jiná pro děti.
Dospělá figurína simuluje pasažéra vážícího něco málo přes 77 kilogramů, ale ze Spojených států amerických, kde má nadváhu 65 % žen a 75 % mužů, se již pracuje na figuríně vážící 125 kilogramů, což není váha. vůbec těžké najít v americké zemi.
Technický vývoj těchto panenek je nezastavitelný a pro zlepšení výsledků studie se pracuje také na počítačových programech, které zohledňují věk cestujících. Je to dáno tím, že s přibývajícím věkem jsme citlivější na údery v důsledku oslabení kostí i svalových tkání a navíc se zpomalují hojivé procesy kterékoli kosti nebo svalového vlákna.
Přijetí výsledků
Navzdory počáteční neochota, výrobci rychle přijali studie provedené Euro NCAP a začali něco, co by mohlo být jako bitva o výrobu nejbezpečnějších vozů, se zásadním rozdílem, že nyní byla bezpečnost nabízená jejich vozidly měřena standardizovaným a měřitelným způsobem, což je možné provést srovnání mezi různými vozy nabízenými na trhu a na oplátku zahájit nové obchodní období, ve kterém je bezpečnost dokonce před výkonem nebo výbavou automobilu.
V roce 2001 byl vytvořen nový milník, kdy Renault Laguna II získává skóre 33 bodů v testech, které měří bezpečnost cestujících, a 12 bodů, pokud jde o přejetí chodce, což z něj dělá první vůz, který nabízí pět hvězdiček v testech Euro NCAP.
Zvědavě, toto maximální hodnocení pěti hvězdiček začalo zobecňovate mezi staviteli mnohem rychleji, než by i společnost mohla předpokládat. Dá se dokonce říci, že bývaly doby, kdy pokud vozidlo nemělo toto nejvyšší hodnocení, nebylo v očích kupujícího bezpečné.
Jak se dalo očekávat, vzhled tolika vozidel s nejvyšším hodnocením vzbudil nejednoho podezřelého a některé značky jako např renault byli v oku hurikánu, když dostal nejvyšší skóre za pět jeho vozidel. Pochybnosti a fámy začaly procházet různými publikacemi té doby a ve vzduchu zůstala otázka, zda Renault vyrábí bezpečná auta, nebo se prostě naučil úspěšně obstát v testech Euro NCAP. Získání pěti hvězdiček každopádně velmi vypovídalo o snaze výrobců zlepšit úroveň bezpečnosti jejich vozů, i když v případě kolizí se zlepšení z hlediska bezpečnosti chodců nezlepšilo nebo se nezlepšilo ani při stejné rychlosti.
Evoluce a kalení zkoušek
V průběhu let byly testy programu Euro NCAP zdokonalovány, aby některé mohly nabídnout reálnější a spolehlivější výsledky. Ve skutečnosti byly kromě laboratorních testů přidány také testy na otevřených silnicích, které se provádějí v Experimentální centrum Baloccove vlastnictví FCA a od roku 2009 také začala brát v úvahu aktivní úroveň zabezpečení. Tak například pro získání nejvyššího hodnocení bylo nutné mít ESP® a akustické a/nebo světelné výstražné zařízení, které uživatelům připomíná použití bezpečnostních pásů na předních sedadlech, což jsou povinné prvky u vozidel prodávaných v současnosti.
Jak se vždy stalo, když orgán Euro NCAP učinil rozhodnutí nebo upravil standardy svých testů, kontroverze byla naservírována na podnose. Fiat Panda a městská trojčata MII, Citigo y Nahoru! skupiny Volkswagen. V testech provedených v roce 2011 získal Fiat Panda 4 hvězdičky, protože ESP® byl prvek dostupný v celé řadě, ale jako volitelná výbava. Volkswagen up! Nejlepší hodnocení si vysloužil za nabídku kontroly stability jako standardní vybavení. Skupina Fiat nepřijala, protože tvrdila, že ačkoliv byla volitelná, kontrola stability byla k dispozici u všech modelů Panda.
Testy Euro NCAP se provádějí se sériovými vozidly, ve kterých jsou „ubytovány“ dvě dospělé panenky na předních sedadlech a jedna nebo dvě dětské panenky (ve věku od osmnácti měsíců do tří let) na zadních sedadlech.
Jakmile je test proveden, výsledky získané v panenkách jsou škálovány a je nabízeno skóre měřené ve hvězdách, maximálně 5, a číselným skórem maximálně 40, mezi nimiž jsou tři body. přidány přivolávačem pásu a třemi body kontroly stability, povinnými prvky ze zákona ve vozidlech prodávaných v Evropě. Dětské figuríny zase oceňují účinnost zádržných zařízení a IsoFix. Dále v r 2011 byla zavedena nová vylučovací stupnice: pokud vozidlo nedosáhlo a minimální skóre 60 % v ochraně chodců nemohl získat pět hvězdiček.
Jak se očekávalo, odchylky v normách testů Euro NCAP modifikují výsledky do té míry, že srovnání mezi vozidly, která byla studována podle různých směrnic, není platné. Tímto chci říci (a ujasnit), že například Kia Niro se čtyřmi hvězdičkami získanými v roce 2016 je mnohem bezpečnější než Renault Laguna z roku 2001 s pěti hvězdičkami. Jak to může být? No, protože postupem času se pokyny pro oceňování zpřísnily.
Postup
the testy čelního nárazu provádějí se odhozením vozidla proti polotuhé překážce (tuhá část a deformovatelná část), která bude překrývat vozidlo na straně řidiče o šířku rovnající se 40 % celkové šířky vozu (bez zohlednění zrcadla). Výsledky mohou být občas šokující navzdory skutečnosti, že test probíhá rychlostí 64 kilometrů za hodinu, rychlost mnohokrát překročená, pokud mluvíme o skutečných nehodách
Tento test měří kapacitu absorpce energie v případě nehomogenního čelního nárazu a ukázal se jako nejlepší možnost pro posouzení pasivního bezpečnostního chování vozidla prostřednictvím konstrukční kapacity samotné karoserie.
na posoudit bezpečnost v případě boční nehody Provedou se dva testy, při kterých se vyžaduje, aby jeden „cestující“ seděl na sedadle řidiče. V prvním testu „Carnero” také polotuhé na boku vozidla při rychlosti 50 kilometrů za hodinu. Tento test se také neobejde bez jisté kontroverze v tom smyslu, že agresivní přední část má narážet centrálně na pozici řidiče. To znamená, že u velkého vozu, jako je Mercedes S W222, narazí beran na bok vozidla v segmentu vymezeném oběma nápravami, zatímco u menších vozů, jako je Smart Fortwo 453, narazí beran na karoserii. ale i na zadní nápravě, což jim teoreticky dá v tomto smyslu plus na tuhosti (a hodnotě).
Aby bylo možné dokončit hodnocení boční ochrany nabízené vozidlem, testy Euro NCAP zahrnují také náraz kruhovou pevnou tyčí o průměru 10 palců (254 milimetrů) ve výšce hlavy řidiče. Tato zkouška se provádí bočním pohybem vozidla rychlostí 29 kilometrů za hodinu a je životně důležité posoudit systémy aktivní ochrany vozidla.
Zatímco testy čelního a bočního nárazu jsou docela grafické, testy ochrany chodců jsou poněkud psychedeličtější a jejich vizuální efekt může být dokonce trochu zarážející, ale ne jejich výzkumná účinnost. V tomto testu, který se dnes provádí se stojícím vozidlem, Euro NCAP posuzuje poškození, ke kterému dojde při srážce při rychlosti 40 kilometrů za hodinu zohlednit pouze škody způsobené chodcům a pominout škody způsobené na vozidle. A říkám jen málo, protože tento typ škod je pro pojistitele životně důležitý. Pro zajímavost, část tohoto testu spočívá v házení kulovité koule, která simuluje hlavu přeběhnutého dospělého chodce, na spodní část předního okna nebo menší, jako by to byla hlava dítěte, na centrální část přední kapoty.
v listopadu 2008 Pro posouzení byly zahájeny některé testy zadních nehod ochrana opěrky hlavy proti bičování. Dnes se tyto testy neprovádějí a lze se domnívat, že byly součástí specifické studie účinnosti hlavových opěrek spíše než úpravou metod hodnocení Euro NCAP. Je také pravda, že se opět cení efektivita hlavových opěrek, ale s pomocí nových technologií se sedadlem namontovaným na monitorované kolejnici, která se vyhne zkoušce nárazu zezadu a šetří náklady.
Je to jen Euro NCAP?
Existují další testy k posouzení bezpečnosti nabízené vozidly, jako např Lantin NCAPse Iihs (Pojišťovací institut pro bezpečnost na dálnici) mávat HNTSA (National Hight Traffic Safety Administration), mimo jiné roztroušených po celém světě.
El latinsky NCAP je organizace, která posuzuje bezpečnost automobilů prodávaných v Latinské Americe a její testy, velmi inspirované testy prováděnými Euro NCAP, sloužily pouze k tomu, aby zdůraznily a odsuzovaly, že výrobci prodávají vozidla na této straně světa s bezpečnostními standardy, které jsou mnohem nižší než ty, které se používají k výrobě vozů, které budou určeny pro Spojené státy nebo Evropu. Tento skandál vyšel najevo, když byly provedeny testy na dvou volkswagen liška zřejmě stejný a vyrobený ve stejné brazilské továrně. Jediný rozdíl byl v tom, že jeden mířil na evropský trh a druhý na latinskoamerický trh.
Provedené testy ukázaly světu, že model určený pro latinskoamerický trh má velmi závažné nedostatky z hlediska bezpečnosti, které však nebyly pozorovány u modelu určeného pro evropský trh. logicky Volkswagen rychle potvrdil, že to bylo způsobeno skutečností, že latinský trh požadoval nižší bezpečnostní standardy kvůli své nižší kupní síle, ale v každém případě byla kontroverze znovu nastolena, a ne tolik kvůli rozdílné skutečnosti, pokud jde o standardy bezpečnosti, ale kvůli nulovému zájmu výrobců je zlepšit. A je velmi důležité mít na paměti, že toto ignorování bezpečnosti vozidel určených pro Latinskou Ameriku se netýká výhradně německé značky, ale spíše že Latin NCAP se snažil prokázat, že jde z velké části o obecné opatření. výrobců.
El Iihs je organismus, který posuzuje bezpečnost z pohledu pojistitelů, s mnohem větším zájmem o kalkulaci opravy nehody než o samotnou bezpečnost jejích cestujících, takže mohu říci, že nejsilnější konkurencí Euro NCAP je HNTSA.
HNTSA
Tato americká administrativa oceňuje bezpečnost automobilů s přísnějšími standardy, než jsou úrovně Euro NCAP, i když později je dalším problémem interpretace těchto škod. Jako velmi americkou anekdotou navždy zůstane, že po prvních zkouškách HNTSA, které je začaly dělat již v roce 1979, donutil stát New York všechna vozidla prodávaná na jeho území vybavit bezpečnostními pásy, ačkoli jejich použití bylo není vyžadováno.
Základní rozdíly mezi testy jsou v tom, že americká administrativa zařazuje ten, který posuzuje odolnost střechy u vozidel s hmotností nad 2.700 kilo a že test překrytí přední části se provádí pouze s 25 procenty šířky vozu, takže jeho výsledek je obvykle vizuálně katastrofálnější a jen velmi málo vozidel ho projede s relativním úspěchem.
ADAC
V Evropě existuje německá organizace tzv ADAC (Allgeimer Deutscher Automobile-Club), že více než organizace zaměřená na hodnocení bezpečnosti vozidel je autoklub že dělá nějakou demonstraci nebo crash test s informativnějším charakterem než výzkum.
Toto sdružení bylo několikrát obviněn z vytvoření a lobby automobilu (vládní nátlaková skupina) a byla zapojena do více než jedné kontroverze o přílišná a málo maskovaná „záliba“ pro určité značky jak ve fyzických testech, tak v publikaci ADAC Motorwelt která oslovuje téměř dvacet milionů čtenářů. Každopádně i na německé půdě mají testy Euro NCAP větší přijetí a důvěryhodnost než ty, které provádí ADAC.
Navzdory tomu zatuchlý národní humor, kterým toto sdružení vítězí, umožnil evropským řidičům uvědomit si vážné nedostatky v oblasti bezpečnost některých čínských vozidel jako Landwing nebo Lesk.
Vždy děkuji Euro NCAP
Vzhled těchto správ nebo organizací, které studují úrovně bezpečnosti v našich vozech, umožnil řidičům užít si stále pevnější a bezpečnější vozy díky zveřejnění dat získaných z harmonizace testů. Před vystoupením Euro NCAP jsme my Evropané jezdili s vozidly, jejichž bezpečnost podléhala pouze vlastním testům výrobce a minimálním bezpečnostním standardům požadovaným pro homologaci vozidla.
To jsme vždycky věděli Existují výrobci, kteří od svého počátku berou vše, co souvisí s otázkou bezpečnosti, velmi vážně.. Problémem pak bylo, že nedostatečná harmonizace, pokud jde o testy, bránila správné interpretaci výsledků, a proto do určité míry omezovala srovnání mezi různými hodnoceními. Dnes, díky organizacím, jako je Euro NCAP, můžeme si být jisti, že všechna vozidla procházejí stejnými testy a že výsledky jsou nejen zveřejněny, ale jsou také vysvětleny pro lepší pochopení jak procesů, tak hodnocení.
Jak zjistit, kolik hvězd Euro NCAP má moje auto
Od poslední změny předpisů dosáhlo nejvyššího hodnocení v hodnocení Euro NCAP téměř 50 vozů. Chcete vědět, zda je mezi nimi i vaše auto? klikněte zde a zjistit. Také, pokud chcete vidět oficiální videa, následují tento odkaz a můžete strávit odpoledne mezi zábavou a nepopiratelně morbidním.