Hyundai i30 N, 275 koní a 250 km/h do boje proti starším

Hyundai je již v Evropě plně etablovaný. Před několika lety se o Hyundai hovořilo o korejské značce lowcost, něco podobného, ​​co se stalo s Kia. V dnešní době však musíme smeknout klobouk před oběma. Hyundai poznal konsolidovat jako univerzální značku která nabízí velmi úspěšné produkty pro to, co veřejnost požaduje. Dnes asijská firma ukazuje první model jeho sportovní řady N, Hyundai i30 N.

Hyundai i30 N se měsíce a měsíce vyvíjel a připravoval na okruhu, konkrétně na Nürburgringu, aby Hyundai dosáhl na srdce konkrétního publika, fanoušků GTI. Tak se zrodil i30 N, první vysoce výkonný produkt od korejského domu. Hyundai říká, že tento nový produkt je inspirován zkušenostmi získanými ve WRC od roku 2014. Pojďme to zjistit do hloubky a zjistit, zda skutečně vytvořili skutečné GTI.

Takto je zvenku oblečený Hyundai i30 N

Na konci minulého roku jsme se potkali v první osobě a dostali jsme se u ovladačů třetí generace i30 (a později CW rodinná verze). Když porovnáme tento Hyundai i30 N s normálním modelem, vidíme několik detailů, díky kterým jej rozlišíme na první pohled. I když nejde ani tak o radikální změnu, jako se to děje například u Focusu RS; tento kompaktní sportovní vůz ví, jak upoutat pozornost svou estetikou.

V čelní Objeví se nový nárazník s ostřejšími tvary a většími plochami pro usměrňovat vzduch směrem k motorovému prostoru. V jeho spodní části je malý spoiler, jehož součástí je i jemná červená linka. Na hlavní masce chladiče se chlubí svou novou sportovní a verzovou dceřinou společností, která hrdě zobrazuje písmeno „N“.

Přepínání na boční pohled Vidíme, že obrysy oken se uchylují k černé barvě, stejně jako kryty zrcátek, namísto použití chromových povrchů. Hyundai i30N nehledá elegantní postavu, spíše naopak. Pneumatiky jsou velké a nízkoprofilové, protože jsou obuté na 19palcových kolech s pětilístkovým dezénem, ​​která mohou být i 18palcová. Za nimi jsou vidět červené brzdové třmeny. Patní košíčky, také v černé barvě, chtějí zprostředkovat a dynamický charakter. Když zaměříme pohled na zadní část boku, vidíme již velký barevný spoiler, opět černý.

La zadní je zdaleka sportovnější exteriér a má blízko k estetice konkurence. The spoiler To, o kterém jsme se zmiňovali v horním odstavci, obsahuje ve své střední části třetí brzdové světlo ve tvaru trojúhelníku. Pilotky si zachovávají svůj tvar, i když se zdají být poněkud tmavší. Dveře zavazadlového prostoru i nárazník obdrží mnohem agresivnější formy, s důležitými liniemi napětí. Ve spodní části nárazníku jsou nové vzduchovody, a hlavní difuzor s červenou čárou na jeho nejblíže k zemi a výstupem výfuku na každé straně. Charakter mu nechybí.

To je Hyundai i30 N uvnitř

El prostoru pro cestující také jasně součástí konvenčního i30, ale některé prvky byly vhodně přepracovány tak, aby řidič a jeho spolujezdci vstoupili do poněkud sportovnější atmosféry, i když čekali jsme něco víc. Pro začátek bude mít řidič před sebou přístrojovou desku, jejíž rychloměr do 300 km/h, něco, co nám už začíná dávat najevo, že to Hyundai i30 N myslí vážně, přičemž červená zóna otáčkoměru dosahuje cca 7.000 ot./min. Sportovní volant potažený kůží není ve spodní části zploštělý (detail, který někteří z nás ocení).

Další sportovní detaily, které můžeme vidět v prostoru pro cestující korejského sporťáku, je jeho hliníková spodní konzola nebo nějakou výšivku v modré barvě. Na druhou stranu, přední sedadla jsou sportovní hřiště, nesoucí písmeno N vyryté ve výšce, kde budou spočívat děložní hrdlo. Na obrázcích se zdá, že má velkorysé „uši“, které by měly tělo dobře podepřít v zatáčkách.

2.0 Turbo: až 275 k a maximální rychlost 250 km/h

Co nás ale na tomto Hyundai i30 N zajímá opravdu nejvíc, je jeho technika. Podle samotné značky je toto auto projeto více než 10.000 XNUMX km na starém okruhu Nürburgring při jeho vývoji a nastavování. Tato data, více než pouhá kuriozita, nám umožňují vědět, že Hyundai opravdu chtěl postavit auto užijte si to jak na denní bázi, tak na okruhu.

K dosažení této všestrannosti má i30 N mimo jiné různé jízdní režimy: Eco, Normal, Sport a N, navíc s režimem, který si můžeme sami přizpůsobit. V závislosti na tom, který jsme si vybrali, bude dodávka energie měkčí nebo silnější, měnící se odezva odpružení a tvrdost směru. trubka výfuk má variabilní ventilový systém, který zesílí zvuk výfuku, když řidič hledá pocity při sportovní jízdě.

Dalším velmi důležitým detailem pro vůz v tomto segmentu je, že má a systém, který automaticky provádí hru mezi špičkou a patou. Ve sportovních jízdních režimech systém při podřazování automaticky přidává plyn, aby synchronizoval otáčky motoru s otáčkami převodovky, takže převod bude plynulejší, spojka bude méně trpět a nebudeme dostávat náhlé rázy kvůli zadržení motoru. Většina puristů to bude vidět jako aberaci, ale těm, kteří tuto techniku ​​dobře neovládají, to přijde vhod.

Kromě toho, co bylo uvedeno výše, je čas pohrát si s motorem. Srdcem sportovního kompaktu Hyundai je a 2.0 přeplňovaný benzín. existovat dvě verze jiný: tišší 250 k a další mnohem dynamičtější (také se liší výbavou a estetikou) 275, což vidíme na obrázcích. Točivý moment je v obou případech shodný, 353 Nm, a jsou nabízeny pouze se šestistupňovou manuální převodovkou. Značka nám říká, že „motor nabízí přímou odezvu s lineárním vývojem výkonu prostřednictvím turba s rychlou reakcí".

• Hyundai i30 N 250 koní. Tato varianta vyvine maximální výkon 250 koní při 6.000 ot./min, přičemž maximální točivý moment je 353 Nm. Tyto údaje vám umožňují provést 0 až 100 za 6,4 sekundy.
• Hyundai i30 N 275 koní. Tato verze dostává Performance Pack, který je volitelný. Tímto způsobem zvyšuje výkon na 275 CV při zachování stejného točivého momentu. Těch 25 CV navíc mu umožní dokončit akceleraci Zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy; údaj, který je třeba vzít v úvahu, pokud si pamatujeme, že stojíme před každodenně použitelným kompaktem s pohonem předních kol.

Co přidává tento Performance Pack k Hyundai i30 N?

Nemají jen 25 CV, je toho mnohem více a pokud cenový rozdíl není příliš velký, měli byste se rozhodnout pro něj. The výkonový balíček obsahuje vysoce výkonné pneumatiky Pirelli P-Zero v rozměrech 235/35 R19. Brzdové třmeny jsou v červené barvě a navíc v disky jsou předimenzované s průměrem 18 palců vpředu a 17 vzadu. Přidejte také a elektronický diferenciál omezený prokluz a variabilní systém výfukových ventilů, o kterém jsme se zmínili o pár odstavců výše.

Nezbývá nám, než počkat, až Hyundai i30 N zveřejní své ceny. Technikou, aniž bychom se museli podřídit jejich velení, a po intenzivních dnech testování, které na Nürburgringu provedli, bychom mohli říci, že značka odvedla svou práci dobře. Ano, je pravda, že nám chybí mechanický samosvorný diferenciál, který je pouze elektronický. Pravděpodobně jeho cena je ta, kdo posoudí, jestli je to opravdu skvělý produkt, nebo není. Hyundai bude muset v tomto úseku hodně upravit pokud chcete přímo konkurovat Peugeotu 308 GTI, León Cupra a spol. Mimochodem, těším se, až to dostane do rukou.