Jak se liší 8V a 16V motory?

Jistě si nejeden pamatuje 80. a 90. léta, kdy řada značek začala prezentovat modely“16v“ jako znak sportovního ducha. Auta jako Renault Clio 16v, Citroën ZX 16v nebo Opel Astra GSI 16v plnila reklamní plakáty a předváděla svou sílu a výkon.

Ve skutečnosti bylo v té době možné rozlišit dva typy čtyřválcových motorů: 8V a 16V. Tedy 8ventilové motory, které měly dva ventily na válec; a 16-ventilové motory, které měly čtyři ventily na válec. každý se svým výhody a nevýhody že i dnes vzbuzuje zvědavost mnoha lidí.

Co je lepší 8V nebo 16V?

Oba motory mají a velmi odlišné chování, což je způsobeno hlavně chováním plynů procházejících potrubím. Motory 16v se vyznačují:

• větší špičkový výkon se stejným přemístění, i když to mají ve vyšších otáčkách.
• konzumovat něco jiného paliva než 8V

Motor 8v místo toho se vyznačuje:

• mít větší točivý moment ve středním rozsahu
• dosáhnout menší špičkový výkon
• konzumovat méně

Související článek:

Role motorových ventilů

Tyto charakteristiky se vztahují k tehdejším 16v a 8v motorům. Se současnými pokroky, jako je např pokročilá elektronika o la variabilní distribuce16V motory dokázaly překonat své nevýhody a u většiny modelů převládly nad 8V. Naopak existují i ​​určité 8V motory, které při současné technologii dosahují provozu naprosto srovnatelného s 16V. Stejně jako Peugeot 207 1.6 HDi FAP 8v skupiny PSA, který oznámil 112 CV, zatímco jeho 16ventilový bratr dosahoval pouze 109 CV.

Člověk se však diví, proč je mají oba motory takové výrazné rozdíly jen pro 2 nebo 4 ventily na válec, pokud jsou stávající systémy odstraněny, aby se zlepšilo jejich chování. Především, pokud je to jinak, nemají mnoho strukturálních nebo konstrukčních rozdílů.

Proč mají 8V a 16V různé kapacity?

Vysoké otáčky na 16V

A vysoké otáčky, motory z 16v mají lepší plnění a vyprazdňování spalovací komory, protože ventily zabírají větší plochu pro průchod plynů. Z tohoto důvodu, ačkoli za těchto okolností je doba, po kterou zůstávají ventily otevřené, kratší, vzduch snadno vstupuje do válce.

Tato vlastnost je zvýhodněna technikou, která mírně porušuje teoretický cyklus čtyřdobého motoru: udržování sacích ventilů otevřených, když píst již stoupá. Přestože píst již tlačí vzduch nahoru, válec pokračuje v plnění, protože plynová žíla je velmi silný v otáčkách vysokootáčkového motoru. Tato žíla plynu je něco jako setrvačnost, která díky své rychlosti zachycuje vzduch. Čím větší rychlost, tím větší setrvačnost.

nízké otáčky u 8V motoru

To je přesně to, co způsobuje Achillova pata 16V motoru. Protože rychlost plynu je nižší při poloviční rychlosti, pokud jsou sací ventily ponechány otevřené když píst stoupáproud plynu nemá dostatečnou setrvačnost, aby překonal vzduch, který píst pohybuje nahoru. Část směsi by tedy byla vyhozena zpět a ztratila by přitom točivý moment.

To je kdy 8V motory trčí hruď před 16V. Protože mají pouze jeden sací ventil na válec, mají menší plnicí a vyprazdňovací plochu, a jak naznačují zákony dynamiky kapalin: čím méně prostoru pro průchod, tím rychleji plyn dosáhne. Vzduch proto dosahuje vyšší rychlosti, aby naplnil spalovací komoru, a proud plynu má ve středním rozsahu dostatečnou setrvačnost, aby překonal vzduch, který stoupá tlačen pístem. Samozřejmě ve zmíněném případě ponechání sacího ventilu otevřeného, ​​když píst stoupá.

Související článek:

Typy rozvodů v současných motorech a jejich provoz

Variabilní časování ventilů pro získání výhod obou

Chcete-li mít výhody dvou typů motorů, existují různé systémy, jako je např variabilní distribuce. Prostřednictvím tohoto rozvodu se upravuje doba otevírání a zavírání sacích a výfukových ventilů. Příkladem těchto motorů je Honda, která několik svých vozů vybavuje motory s proměnným časováním (v-tec) nebo motorem INNEmotor navržený Španěly.

Jak již název napovídá, jedná se o systém, který podle potřeby upravuje časování motoru. Umožňuje předsunutí nebo zpoždění otevření ventilů nebo dokonce prodloužení doby, po kterou jsou otevřeny. Dosahují tak dobrého plnění spalovací komory jak při nízkých, tak i vysokých otáčkách. V následujícím videu můžete vidět, z čeho se skládá tento systém, který znamenal velký pokrok v účinnosti a výkonu motorů:

Obrázky 3 a 6 – Mic a Scott Murray

Více informací o tomto modelu

Peugeot 207