Vrtulová hřídel: co to je, jak funguje a jaké jsou její části

El převodový hřídel Má na starosti přivedení rotace motoru na kola, která jsou na jiné ose. To znamená, že ho najdete ve voze s motorem vpředu, ale se zadní nebo celkovou trakcí. Jedná se tedy o a bar nebo bary, že spolu s dalšími prvky musí vydržet krouticí moment aniž by se zhoršovaly nebo způsobovaly vibrace.

Když má vozidlo pohon předních kol nebo pohon všech kol se zadním motorem, místo kardanového hřídele se obvykle nazývá řazení sekundárního hřídele. I když jeho funkce je v podstatě stejná a její základní prvky také.

Funkce převodového hřídele

Jeho úkolem je konkrétně komunikovat převodovka a diferenciál. Abychom pochopili, jakou roli uvnitř převodovky, budeme revidovat jeho hlavní prvky: setrvačník přenést odbočku na Spojky, tento na převodovka a odtud to jde do převodový hřídel když je motor na jiné nápravě než hnací kola. Z tohoto přejděte na diferenciální a odtud se dělí na dvě ložiska, jeden pro každé kolo.

Části převodového hřídele

převodový hřídel zřídka je to jednoduchý bar. Alespoň v autech a podobných vozidlech, jejichž kola musí mít určitou pohyblivost díky odpružení. Z tohoto důvodu mají obvykle další součásti, které umožňují přenos rotace, i když se úhel tyče v určitých okamžicích mění. Části převodového hřídele jsou:

Strom

Je Barra sama, která přenese zkroucení. Proto musíte mít a velmi silná konstrukce vyrobené z oceli nebo jiných kovů stejné nebo větší pevnosti, které vydrží krouticí moment bez kroucení. Problém nastává, když je motor velmi výkonný nebo vzdálenost, kterou musí hřídel převodovky ujet, je velmi velká.

Čím delší musí být tyč, tím snáze se bude kroutit a ztrácet část točivého momentu, který k ní přichází z motoru. Proto v těchto případech obvykle je rozdělit do dvou nebo více pruhů, spojené kardany nebo elastickými spoji. V tomto případě se obvykle nazývají např zadní náprava y předchozí strom, ke kterému lze také přidat další středový strom pokud je to tak, že bylo rozděleno na tři.

gimbals

Jsou to ty, které umožňují rotace může být přenášena mezi dvěma osami, i když nejsou vyrovnány. Proto musí vydržet stejný krouticí moment jako strom nebo stromy samotné. Často se jim také říká kardanové klouby nebo kardanové klouby.

Pokud je pouze jedna nedělená hřídel, ponese na každém konci maximálně jeden kardan. Tedy na křižovatce s převodovkou a na křižovatce s diferenciálem. Pokud byl strom rozdělen na několik, z výše uvedených důvodů také postará spojit je dohromady.

Oni musí být trvale mazané, protože pokud ne, tření kovu o kov by je velmi brzy opotřebovalo. Aby to tak zůstalo, jsou obvykle zapouzdřeny do měchů, které zadržují tuk uvnitř. V podstatě je to stejné jako CV kloubProtože je kardanový kloub přísný, je ve skutečnosti typem CV kloubu.

Související článek:

V jakém stavu je vlnovec hnacího hřídele?

Jsou navrženy tak, aby s nimi bylo možné efektivně přenášet rotaci úhel se mění až o 25º v závislosti na konstrukci, kterou mají, a potřebách vozu. Například ve sportovním autě, které je tak tuhé, že dojde pouze k nepatrným změnám úhlu, budou vyžadovány kardany s mnohem menší schopností rotačních změn nebo se dokonce uchýlí k elastickým spojům v některých jeho částech.

elastické spoje

Když se úhel změní co tam bude je minimální, není nutné používat gimbaly. Bude stačit používat hovory elastické spoje. Což není nic jiného, ​​než umístění jednoho nebo více kotoučů z elastického materiálu mezi kusy, které mají být spojeny. Budou sešroubovány, ale tyto šrouby umožní určitý pohyb dovnitř a ven, aby doprovázely deformaci pružných spojů.

Tyto části obvykle podporují a změna úhlu mezi složkami, které se vážou až 8. Obvykle se tedy používají například v centrálních hřídelích, které jsou na vozidle upevněny a tudíž se nebudou moc pohybovat. Navíc, pokud má na každé straně pružný spoj pro spojení přední a zadní hřídele, znamená to, že rozdíl v úhlu, který bude podepřen mezi těmito dvěma hřídeli, bude nakonec 16º. Jinými slovy, 8º od přední hřídele k centrální hřídeli a dalších 8º od druhé k zadní hřídeli.

Související článek:

Typy pohonu všech kol

Podpěry

S převodovou hřídelí je spojení mezi převodovkou a diferenciálem provedeno, ale mnohokrát musíte připevněte jej k podvozku auta. Obzvláště pokud je spojen s několika stromy. O to se starají podpěry hřídele převodovky, které mohou být zcela fixovány nebo umožňují určitou pohyblivost.

posuvná objímka

Protože se jedná o mechanickou součást, která musí převzít určitou pohyblivost a změny úhlu, vyžaduje také posuvné pouzdro. Jde o a segment, který má různou délku jako nezbytné. Vzdálenost mezi převodovkou a diferenciálem totiž není při pohybu komponent nápravy vždy stejná.

Stačilo by pár centimetrů, aby se během krátké doby znehodnotila celá převodová hřídel a další díly. Proto lze také nazývat hřídel, která má posuvné pouzdro teleskopická násada. Protože se podle potřeby vysune jako dalekohled.

Obrázky – Nathanael Burton, Filippo Giunchedi, fasteddy760