En Actualidad Motor Rozhodli jsme se udělat malou poctu skupině B rally. Od té doby uplynulo 31 let... Tyto roky však daly mistrovství v rally a motoristické fanoušky jeden z nejlepších soutěžních strojů v historii. Vybaveny přeplňovanými motory (v minulém roce se pohybovaly kolem 500-600 koní...) a s "maličkými" hmotnostmi (všechny kolem 900 kilo) to byly jedny z nejdivočejších aut, která byla k vidění, v tzv. éry rally gold. Byli také na úrovni techniky (karosérie z kevlaru, sklolaminátu, uhlíkových vláken, trubkový podvozek...) a měli nastudovanou aerodynamiku (obrovské spoilery), aby doslova „nevzlétly“ ze země. .
Jeho život byl však velmi krátký (1982-1986) v důsledku několika osudů, které tuto velkolepou skupinu náhle ukončily. Hlavními příčinami bylo šílenství, které se rozpoutalo mezi diváky, kteří se nevědomky a bez bezpečnostních opatření tísnili v sekcích, a také neexistující bezpečnostní opatření vozidel, bez omezení výkonu a s velmi nízkou minimální hmotností. auta, která byla působivá a zároveň velmi nebezpečná. Jak jednou řekl vítězný jezdec 4 mistrovství v rally Juha Kankkunen: „WRC jsou pro chlapce, skupina B byla pro muže."
Ale před vaším příjezdem byly tam dva vozy, které dávaly skupině B pokyny, kterými se řídit. V roce 1980 Renault představil Renault 5 Turbo, a ačkoli to vykazovalo podobnost s ulicí R5, bylo to vozidlo vyvinuté od nuly a navržené pro konkurenci. Používal motor uprostřed a pohon zadních kol. Měl ještě původní blok (1.4), ale nyní byl přeplňován turbodmychadlem a začal produkovat 160 koní.
Navenek se vyznačoval větší šířkou kolejí. Jeho mírné míry a jeho přesný směr ho činily velmi schopným ve zpevněných a zakroucených úsecích. Malý Renault posbíral 3 vítězství s oficiálním týmem (Monte Carlo 81, Tour de Corse '82 a '85 a v Portugalsku '86). Jeho nejnovější evoluce, MaxiTurbo, byl již členem skupiny B a jeho motor nyní dodával 340 hp... ukázka eskalace výkonu, ke které došlo podle těchto povolených předpisů. Vzhledem k tomu, že se značka angažovala i v jiných soutěžích (F1), byl rozpočet na rallye minimální. Renault 5 Turbo byl však ve skupině velmi ceněným vozem.
Téhož roku (1980) dorazilo na mistrovství světa v rally další auto s novým technologickým pokrokem, který znamenal před a po, stejně jako Lancia Stratos před 7 lety. Bylo to o Audi Quattro. Vycházel z Audi 80, mezi jeho hlavní rysy patřil výkonný 5válcový turbomotor (340 k), ale především vyzdvihoval zavedení pohonu všech kol. Tato novinka byla zpočátku odmítnuta jejími konkurenty, kteří ji považovali za složitý prvek velké váhy pro konkurenci; již ve svých raných fázích však Audi Quattro prokázalo svou účinnost a stalo se spolu s přeplňováním nepostradatelným prvkem v rallye.
V roce 1982 vstoupilo v platnost nařízení skupiny B a nahradilo skupinu 4. Smyslem FISA bylo vrátit se ke konceptu Lancia Stratosa povzbudit značky, aby se přihlásily do mistrovství světa v rallye, aby vytvořily soutěžní vozy, které však připomínají pouliční vozy ve stylu Renaultu 5 Turbo. Z tohoto důvodu předpisy umožňovaly značkám vyrábět vozidla výhradně pro soutěž s podmínkou vyrobit pro trh pouze 200 kusů. Zcela opak skupiny 4, která se 400 povinnými jednotkami nabádala stavitele k používání sériově vyráběných modelů.
Navíc, a co je ještě důležitější, pokud je to možné, výrobci by mohli homologovat evoluci těchto modelů tím, že postaví pouze 20 dalších jednotek v sérii. To vedlo k neustálému vývoji značek, přináší stále výkonnější a rychlejší auta.
Lancia 037 byla prvním vozem vytvořeným podle předpisů skupiny B, a jako první byl schválen v roce 1982. Tento rok byl rokem vývoje modelu. Protagonisty byly technologicky vyspělé Audi Quattro a Opel Ascona 400 s pohonem zadních kol. Titul konstruktérů získal tým Audi Sport pětinásobným vítězstvím, z toho 5 vítězstvími pro jezdce michelle muton (Portugalsko, Brazílie, Akropolis), jeden Stig Blomqvist (Švédsko) a další Hannu Mikkola (Finsko). Michelle, která se již poté, co byla, stala legendou první žena, která vyhrála rally (San Remo '81) byl by ten rok uchazečem o titul. Bitva o šampionát se rozhodne v předposledním kole sezóny (Rallye Pobřeží slonoviny) mezi Moutonem a Walterem Röhrlem (Rothmans Opel Team), přičemž Rohrl nakonec vyhrál poté, co francouzský jezdec utrpěl poruchu převodovky.
V roce 1983 plně vstoupila regulace skupiny B, konečně nahradila skupinu 4 a Lancia 037 byla připravena postavit se všemohoucímu Audi Quattro. Lancia vynikala především trubkovým podvozkem, sklolaminátovou karoserií, středovým motorem a zabudovaným kompresorem, který dával výkon motoru (280 k) již od nízkých otáček, čímž se vyhnul typické době odezvy turbodmychadel.
Vynikal tím, že byl velmi lehký a snadno ovladatelný, s dobrým rozložením hmotnosti, na rozdíl od Audi, které bylo těžší a s velkou částí hmotnosti v přední části, kde byl umístěn motor. Ale 037 trpěla nejlepší zbraní, kterou její konkurent vybavil, pohonem všech kol. Byl navržen s pohonem zadních kol, protože Lancia se této technologii stále zdráhala. Quattro bylo lepší v obtížných oblastech (sníh, hlína nebo bláto), zatímco Lancia byla mnohem obratnější na asfaltu. Nakonec Lancia toho roku vyhrála pohár konstruktérů s pouhými dvěma body před Audi díky skvělým výkonům jezdců Waltera Röhrla a Markku Aléna, kteří vyhráli pět rychlostních zkoušek (Monte Carlo, Korsika, Acropolis, Nový Zéland a San Remo tři z nich na asfaltu. Šampionát jezdců však připadl jezdci Audi Hannu Mikkolovi.
Pro sezónu 1984 se očekával další silný boj mezi Audi a Lancií. Audi připravilo třetí evoluci svého Quattro, tzv Sportovní Quattro. V něm snížili jeho bitvu, odlehčili ho a zvýšili výkon jeho motoru. Z produkce 350-400 koní to přešlo na 450-500 koní... mimo jiné díky použití 4 ventilů na válec, vyššímu plnicímu tlaku turba... Navzdory všemu bylo Quattro nadále náročnější na řízení a neohrabaný, což dokazuje, že patřil do kategorie před vyvinutou skupinou B a uspořádání motoru na přední nápravě bylo problémem. Lancia 037 se také vyvíjela, zvýšila výkon (325-350 k) a optimalizovala svůj podvozek.
Letos bylo Audi velmi silné, dosáhlo sedmi vítězství a vyhrálo Mistrovství konstruktérů a jezdců pro Blomqvista, který měl velkolepou sezónu. Lancia mohla získat pouze vítězství na Korsice a druhé místo značek. Většina rally se jela na kluzkém povrchu a tam 037 nemohla s Quattrem, podmíněným jeho pohonem zadních kol. Ten rok se také vyznačoval příchodem nového týmu do šampionátu, Peugeot Talbot Sport.
Za ten projekt, kterému velel jistý Jean Todt (Ano, pánové, ředitel týmu Ferrari v letech '93 až '08 a současný prezident FIA) svědomitě studoval předpisy a vytvořili jednu z nejúspěšnějších skupin b, Peugeot 205 T16.
Zítra budeme pokračovat ve výsledcích této působivé skupiny, který viděl svůj konec náhle před vývojem událostí...
Abychom pochopili velkolepou povahu těchto vozů, rozhodli jsme se zařadit toto video, do kterého Walter Röhrl (mistr světa z let 1980 a 1982) se snaží vysvětlit, jaké to bylo řídit jeho působivé Audi Quattro.
Více informací - Skupina B: FISA řekla dost