Testuje se nejvýkonnější Cupra, 5 HP Formentor VZ390

Pokud mluvíme o Cupra, první věc, která vás napadne, je jeho nejvyšší prodej, Formentore. To se dokázalo zařadit do jednoho z nejprodávanějších SUV na trhu a bezesporu se ani nedivíme, že tomu tak bylo. Mladá španělská firma se však rozhodla zajít ještě o krok dále Cupra Formentor VZ5.

VZ5 stane se pro Cupru milníkem je něco velmi vzácného, protože se jedná o limitovanou edici 7000 kusů. Jeho vzácnost pochází především z 2.5litrového motoru zděděného po Audi, legendárního 5válce. Nabízí výkon 390 koní a točivý moment 480 Nm, je spojen s automatickou převodovkou DSG, zrychlí z 0 na 100 za 4,2 sekundy a má nový zadní diferenciál, něco, co nám umožní mít skvělý čas.

Stejný vzhled, ale s konkrétními detaily

El Cupra Formentor VZ5 nemá brutální odlišení ve srovnání s jeho jednodušší mechanikou, jako je 150 hp nebo dokonce 310 hp. Ano, je pravda, že nějaké změny najdeme zejména v zadní části. Poté uvidíme řadu detailů, které jsou velmi cool, jako jsou některé vložky z uhlíkových vláken.

počínaje průhled čelní z VZ5 vyniká především svalnatá kapota, stejná jako u ostatních verzí. Stejně jako u ostatních motorů je optika plně LED a je vedle velkorysé mřížky ve tvaru písmene V a loga Cupra. Ale něco, co odlišuje VZ5, je ve spodní oblasti, v jeho splitter, který se vyrábí v uhlíkových vláknech skutečný, žádný vinyl.

Pohyb směrem k boční zóna, co nejvíce upoutá naši pozornost, je jeho velikost 20 palcová kola s mírou 255/35. Design je pro španělskou firmu charakteristický, protože hrany najdeme v měděné barvě. Nemůžeme minout jeho velké brzdy podepsané Akebono a které mají ohromných 6 pístů, takže brzdění, brzdění.

Končící s zadní, zde se Formentor VZ5 nejvíce liší od ostatních pohonných hmot. The nový design difuzoruco je v uhlíkových vláknech, Poskytuje velmi agresivní vzhled spolu s těmi dvojitými oválnými výfuky v měděné barvě. A pro zajímavost, výfukový systém tohoto Formentoru VZ5 je podepsán Audi RS. Ne, nedělám si legraci, RS to pokládá doslova na dno.

Uvnitř nemáme prakticky žádný rozdíl

El prostoru pro cestující Cupra Formentor VZ5 je stejný že ve zbytku mechaniky jsme nenašli žádný rozdíl. Nový VZ5 může samozřejmě na přání obsahovat sedadla, která Cupra nazývá Cup Bucket. Ty jsou podepsané Sabeltem a pravdou je, že jsou úžasné.

Co se týče technologické části, nadále máme a 10,25palcový digitální přístrojový štít vysoce konfigurovatelné, můžeme mít mnoho informací o jízdě v popředí. Na druhou stranu jeho multimediální obrazovka je 12 palců a má bezdrátově Apple Car Play a Android Auto. Co mě nepřesvědčilo je, že musíme jít na obrazovku, abychom měli větší kontrolu nad systémem klimatizace.

L míst dříve zmíněno Kbelík na pohár, jsou volitelné 100% nutné pro tento VZ5. Úroveň přilnavosti, kterou mají, je brutální, navíc neztrácí pohodlí, protože jeho měkkost na typ sedadla je opravdu dobrá. Detail, zadní část je z uhlíkových vláken, jsou vyhřívané, ale bohužel nemají elektrické nastavení.

Velmi prostorná zadní sedadla

La druhá řada sedadel Formentoru VZ5 je opravdu amplia. Jsem vysoký 1,94 metru a sedadlo řidiče mám nastavené na svou výšku. I tak zůstává prostor pro kolena a hlavu vynikající. Úroveň pohodlí je dobrá ve všech směrech, ale chybí mi, že mají trochu více boční přilnavost.

Můžeme pozorovat a velmi velkorysý středový tunel a že to ovlivní nedostatek praktičnosti centrálního čtverce, protože má velmi pevné polstrování a je příliš úzký. Samozřejmě najdeme i nějaké výdechy ventilace s regulací teploty spolu se dvěma zásuvkami typu USB-C.

Přijatelný zavazadlový prostor

pohybující se směrem k kufr Formentoru VZ5, s přihlédnutím k typu vozu a jeho koncepci je prostor více než přijatelný. Kostka o kapacitě 410 litros, o 40 méně než v jeho mechanice pohonu předních kol. V každém případě stále stačí jet na dovolenou s velkými kufry, protože prostor je velmi dobře využitelný.

Na druhou stranu dvojité dno je prakticky nepoužitelné, protože je zde 12voltová baterie a subwoofer volitelného zvukového systému Beats.

5válcový motor přímo zděděný od Audi

Na vrtule Formentoru VZ5, jedná se o blok 2.5 litru 5 válec zděděný od Audi, který se montuje na RS3, RSQ3 a TTRS. Bylo to však poprvé, co je tento blok napájený turbem namontován na model mimo německou firmu.

Aby VZ5 zůstal o krok pod svými německými bratranci, Výkon na záložce je 390 koní a točivý moment 480 Nm motor. Převodovka je automatická 7stupňová DSG, „stejná“, jakou najdeme ve více vozech skupiny. Jako novinka, stejně jako nová RS3, Formentor VZ5 vybavit zadním diferenciálem schopný nabídnout 50 % výkonu na jedno zadní kolo.

pohonná látka tlačit jako skutečné zvíře, zejména po přibližně 4.500 480 kolech, kdy začínáte oceňovat jeho plný potenciál. Točivý moment 2.250 Nm se nachází mezi 5.700 2.250 a 390 5.750 otáčkami za minutu. Pod těmi 7.000 je auto opravdu mrtvé a musíte podřadit ano nebo ano. Pokud jde o XNUMX CV, ty se na čtyři kola přenesou od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX kol, tedy do přerušeného vstřikování.

Za volantem Cupry Formentor VZ5

musíme se obléci u kontrol Formentoru VZ5, ale první věc, která vás upoutá, je řidičská pozice. Alespoň s volitelnými sedadly Cup Bucket jsme v pozici silně zlevněné, něco, co se mi osobně moc líbí. Stiskneme satelitní tlačítko na volantu, abychom jej nastartovali a… bum, slyšíme jeho 5válcový řev motoru s několika zpětnými vzplanutími.

Ya na cestách, v komfortním režimu se cítí velmi pohodlně Pro den za dnem. Dobře pohlcuje nedokonalosti asfaltu, není moc hopsavý, dobře sedí a celkově se stává nejužitečnějším režimem, když nehledáme sportovní jízdu. Věc se změní, když dáme režim Cupra, zde se auto stává mnohem radikálnějším a to nejen v odpružení, ale také v dotyku pedálu nebo směru.

Zajímavé je, že ani tím nejsportovnějším způsobem se VZ5 nestane nepohodlným

VZ5 je vůz s a brutální dynamické laděníNenechte se zmást jeho SUV vzhledem, vůbec na to nevypadá. Náklon je prakticky nulový, odezva motoru vás nechá beze slov, velmi rychlé projíždění zatáček a díky jeho zadnímu diferenciálu si v určitých situacích můžeme všimnout, jak záď lehce klouže, aby se vůz lépe umístil.

Ale bezpochyby, brzdění je dalším prvkem, který je třeba zdůraznit. Jsou podepsané Akebonem a mají klip 6 písty a ano, je to stejné jako u Audi RS3 nebo RSQ3. Dotek je skvělý, má velkou progresivitu a budeme tak moci lépe ovládat sílu brzdění. Pak bude trvat, než se únava dostaví, alespoň na veřejných komunikacích.

Spotřeba Cupra Formentor VZ5

Dostáváme se do sekce, která není příliš důležitá pro ty, kteří si kupují tento VZ5, ačkoli je relevantní a zvědavé vědět, spotřeba. Kombinovaná průměrná spotřeba je podle cyklu WLTP 10,2 litru na 100 km, což je velmi obtížně dosažitelný údaj. The skutečný průměr bude kolem 12 litros aniž by mu udělal radost.

Samozřejmě, jakmile vložíme režim cupra, postava bude dobře viditelná kolem 20 litru na 100 km. Na druhou stranu v silnice a vždy při legálních rychlostech, průměr bude kolem 9 litros, něco, co není vůbec špatné.

Závěry Cupra Formentor VZ5

Na závěr test Formentor VZ5, pojďme mluvit o nejvíce pozitivních a negativních aspektů které se nám podařilo získat z nejvýkonnějšího modelu španělské firmy. Obecně platí, že VZ5 je auto, které nabízí hodně za nižší cenu než jeho přímí rivalové, jako je RSQ3 nebo dokonce RS3. Ano, na jeden z nich nemáte materiály, ale je to téměř 30.000 XNUMX EUR, nutí vás to přemýšlet.

Como kladný bod, Formentor má velkolepou dynamiku, aniž by ztratil všestrannost pro každý den. Není to nepohodlné auto, má dobrou obyvatelnost, světlá výška je dostatečná na to, abyste se nemuseli bát šlápnout na polní cesty nebo se dokonce dotýkat obrubníků. Kromě toho má VZ3 ve srovnání s RSQ5 nový zadní diferenciál, což je technický aspekt, který výrazně zlepšuje dynamiku vozu.

Končící s negativní aspektyNejvíc mě štve to nemají velký rozdílzejména v interiéru, ve srovnání s jednodušší mechanikou. To znamená, že mít verzi omezenou na 7000 XNUMX kusů, myslím, že by jí to mělo dát více diferenciálního nádechu, ne jen nějaká volitelná sedadla Cup Bucket a nějaké prvky z uhlíkových vláken. Například volant s alcantarou, agresivnější spoiler nebo jiná mřížka chladiče.