Test Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

El Hyundai i10 Právě představila svou novou generaci, třetí, která právě nyní přistává u oficiálních dealerství společnosti. Jde o nejmenší vůz asijské značky, patřící mezi komplikované A-segment. Hyundai se pokusil vytvořit nejlepší vůz v kategorii a v následujících odstavcích se pokusíme zjistit, zda se jim to povedlo, nebo ne…

První věc, kterou je třeba poznamenat, je, že segment A prochází těžkým obdobím kvůli náročným evropským předpisům proti znečištění, které tento typ vozidel více postihují. Mnoho značek proto do této kategorie přestalo investovat. Nicméně, Hyundai pokračovala v práci na pokračování nabídky více než zajímavý užitný model, Hyundai i10.

Hyundai i10 má design, který přesvědčí na první pohled

Není pochyb o tom, že Hyundai i10 je auto s personalidad ve vašem návrhu. Bylo to již v předchozí generaci a tato identita se vyvíjí v této nové iteraci. Nejvyšší povrchové úpravy jsou poměrně nápadné a navíc přizpůsobitelné. Důkazem toho je, že existuje až 21 venkovních kombinací dle barev a možnosti nabídky střechy v jiné barvě.

V červené barvě Hyundai i10 třetí generace. V modrém odstínu jednotka z předchozí generace.

Než rychle shrneme jeho vnější design, stojí za to zkontrolovat externí měření nového Hyundai i10:

Na vizuální úrovni představuje nový Hyundai i10 mladistvé linie s mírně agresivními rysy čelní. Charakteristické jsou linie jeho předních světlometů, kaskádovitá maska ​​chladiče se dvěma kruhovými LED reflektory, které slouží jako denní svícení, a vyznačené tvary uvolňující místo pro přední mlhová světla. Zmínit musíme i žebra kapoty, která se rodí v samotném nárazníku.

Z jeho strany boční pohled je typickým utilitárním segmentem, který hledá větší vnitřní prostor. To se promítá do velmi krátkých převisů, relativně širokého rozvoru (na celkovou délku), velkého proskleného povrchu a pozoruhodné výšky. Navíc v tomto případě máme karoserii se střechou a sloupky v černé barvě. Kola jsou 14, 15 a 16 palců, integrovaná do vypouklých podběhů, zatímco nápis i10 je zakomponován do zadního sloupku.

La zadní Je poněkud konzervativnější a nenechává prostor pro tak agresivní styl jako na přídi. Tvary jsou změkčené, aby působily klidnějším dojmem a díky použití vodorovných linií na něj při pohledu zezadu působí jako širší vůz. Na střeše je malý spoiler a ve spodní části je černý plast jako "difuzor". Hyundai nakonec upřednostnil, že výstup výfuku není vidět.

Příjemný interiér a denní režim

Mezitím v prostoru pro cestující najdeme čtyři různé povrchové úpravy a čtyři styly pro část palubní desky v prostoru pro cestující. Hyundai se tímto způsobem snaží nějaké mít přizpůsobení interiéru, vytváření různých prostředí pro získání zákazníků na základě vkusu každého z nich.

V každém případě je design interiéru tohoto modelu pozoruhodný. Jde o užitkový vůz, městský model, takže nemůžeme očekávat velké kvalitní detaily z hlediska použitých materiálů. Všechno jsou to tvrdé materiály, i když úpravy jsou více než správné a je to tak příjemné na dotek i na pohled.

Vizuální podoba je však velmi zdařilá. Podívejte se na detaily, jako je volant nebo přístrojová deska. Nejsou nijak strohé, vypadají jako z auta vyšší úrovně. Třešničkou na dortu je obrazovka. infotainment což, stejně jako v případě testované jednotky, má 8 palců. Kromě toho je standardně dodáván s Android Auto, Apple CarPlay a zadní kamerou v provedení Klass a přidává prohlížeč ve Style 2C.

Obyvatelnost a kmen

Jedním z nejpozoruhodnějších aspektů nového Hyundai i10 je, že tomu tak je schváleno pro pět cestujících (kromě výbavového stupně Essence), zatímco řada jeho rivalů nabízí pouze čtyři homologovaná sedadla. I když to není zrovna ideální auto pro pětku, dokáže nás vyvést z nejednoho spěchu ve velmi specifických situacích, kdy bychom s jinými auty to centrální náměstí minuli.

the přední sedadla i10 jsou jen pro dva dospělé, stejně jako ve všech vozech segmentu A. Máme dojem, že se k našemu společníkovi přibližujeme, ale je to zcela logické. Dobré je, že volná výška ke stropu je široká a pokud nejsme opravdu vysocí, nebudeme se v tomto smyslu cítit zavaleni. V každém případě je sedadlo řidiče výškově nastavitelné, což nám umožňuje získat optimální polohu pro řízení.

V zadní sedadla, jak jsme řekli, bude lepší, když budeme cestovat se čtyřmi cestujícími. Být autem této kategorie, které na délku nedosahuje ani 3,7 metru, jsou velmi dobří. Prostor pro nohy je vzhledem ke svému segmentu správný a bezesporu vyniká svým výškovým rozměrem. Napadá mě nejeden model segmentu C, kde jsme blíže k naražení stropu než v této jihokorejské utilitce. Velmi dobře! Velká skleněná plocha také zprostředkovává pocit větší prostornosti, což se vždy ocení.

Týkající se kmen, vítá nás nákladový prostor o objemu 252 litros. V tomto smyslu nenabízí oproti svému předchůdci žádný zisk, pravdou ale je, že jde s ohledem na velikost karoserie o více než velký prostor. Proto je jedním z nejlepších v této kategorii. Pokud srazíme zadní sedadla, získáme 1.050 litrů s plochou, která může být zcela rovná, protože podlahu zavazadlového prostoru lze umístit do dvou výšek.

mechanická nabídka

Změna třetí, nový Hyundai i10 je k dispozici se dvěma motory, jak benzínové, tak bez turba. Jako přístup se objeví 1.0válcový motor 3 MPI, který dává 67 koní při 5.500 96 ot./min a točivý moment 3.750 Nm při 1.2 4. Nejvýkonnější je 84 MPI se 6.000 válci, poskytující 118 koní při 4.200 otáčkách za minutu a XNUMX Nm při XNUMX.

Oba se však standardně dodávají s 5stupňovou manuální převodovkou volitelně lze kombinovat s automatickou převodovkou (jde vlastně o robotizovanou manuální převodovku) s 5 rychlostními stupni. Trakce je vždy na přední vlak a jsou dodávány se systémem Stop and Go pro automatické zastavení a rozjezd.

Za volantem: Hbitost a solventnost pro město

Hyundai i10 jsme testovali během jeho národního tisku. Byl to velmi krátký kontakt, takže ani my jsme neměli čas získat rozsáhlé dojmy. V každém případě nám to pomohlo získat první představu o dovednostech této utility.

Počínaje motor, v našem případě jsme jezdili s i10 s nejvýkonnější mechanikou a manuální převodovkou. Tento motor 1.2 MPI o výkonu 87 k zrychlí z 0 na 100 km/h za 12,6 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 171 km/h. Jeho kombinovaná spotřeba podle WLTP je 4,5 l/100 km.

Přestože deklarované přínosy nejsou příliš velké, pro městské trasy je to dostačující mechanik a to se hodí k nájezdu auta. Samozřejmě si kvůli absenci přeplňování musíme být vědomi jeho omezení při výjezdu na silnice. Při předjíždění na obousměrných silnicích nebo při zařazování do rychlého pruhu musíte dobře měřit, pokud se nechcete lekat.

Krátké prohlídky této prezentace se konaly především v Madridu. Mezi ulicemi se ukázal Hyundai i10 velmi agilní a snadno ovladatelný v hustém městském provozu. Tento pocit agility umocňuje skvělá viditelnost do všech stran, kterou nám její karoserie nabízí, a mírně zvýšená pozice řidiče, která nám umožňuje dobře sledovat všechny úhly.

Dokázal jsem nastoupat jako pasažér několik kilometrů v jednotce s pětistupňová robotická převodovka. Sice jsem s ním na té cestě nejel, ale ukazuje, že jde o poněkud neohrabanou převodovku, jak už to v robotizovaných manuálech bývá. Jsou poněkud prudké při rozjezdu z klidu a pomalé při přechodu z jednoho převodového stupně na druhý, přičemž si všimnou některých trhnutí a přerušení dodávky výkonu při řazení nahoru. Osobně, a přestože jsem zastáncem upuštění od spojkového pedálu v městských autech, v tomto případě bych se rozhodl pro manuální převodovku.

La manuální převodovka z testovaného agregátu má poněkud delší dráhu páky, ale je stále mnohem více pěkné než robotický box. Spojkový pedál je navíc docela nastavitelný, stejně jako brzdový pedál. Nejedná se tedy o auto, se kterým nadměrně „trpíte“ při toulkách nebo při delších retenčních akcích.

Jako obvykle, adresa Má hodně asistencí a na vedení auta musíte vynaložit velmi málo úsilí na vedení vozu i při parkovacích manévrech. To je něco docela pozitivního, protože to není model sportovních aspirací. A když už jsme u parkování, při tomto manévru nám pomůže couvací kamera, stejně jako parkovací senzory. Nejde o to, že by kamera měla vynikající rozlišení, ale to stačí.

Vzhledem ke krátkým jízdám v tomto kontaktu, četným zastávkám a zadržením a také tomu, že jsme nevyjeli na silnici, by nebylo fér uvádět údaje o spotřebě zaznamenané u Hyundai i10 1.2 MPI s 84 CV. Očividně také nevíme, jak se to chová, jakmile vyjedeme z města na dálnici. Rozsáhlejší a podrobnější test se pokusíme přinést brzy v dlouhodobém vydání.

Závěry

Říká se, že každé městské auto musí splnit řadu požadavků, aby uspělo. Mezi nimi musí být agilní pohybovat se v městském provozu, univerzální být schopen pokrýt každodenní potřeby zákazníků solventností, prostorný abyste se uvnitř necítili zavaleni a měli kompaktní, ale použitelný kufr, elegantní vyniknout z ulic města a samozřejmě cenově dostupné ze zřejmých důvodů.

Hyundai i10 v těchto úsecích uspokojivě vyhovuje, i když je pravda, že v cena bez akcí a slev to není tak těsné. i10 s motorem o výkonu 84 k, manuální převodovkou a povrchovou úpravou Tecno 2C začíná na 17.745 14.145 eurech, která by po uplatnění všech slev zůstala na XNUMX XNUMX eurech.

Ale také nad rámec ceny je třeba zdůraznit veškerou technologii která obsahuje tento model. Jak můžete vidět v nižší výbavové sekci, nepůsobí zrovna „naboso“ jak v bezpečnostních částech, tak v dalších komfortních funkcích. Velmi zajímavé, co všechno tento vůz přináší vzhledem k tomu, že patří do užitkového segmentu. Opravdu pozoruhodné, bezpochyby.

Výbava Hyundai i10

Esence

• 14palcová ocelová kola
• snímání světla
• halogenové světlomety
• Kůží potažený volant a hlavice řadicí páky
• Sedadlo řidiče s výškovým nastavením
• Čtyři schválená místa
• Audio výbava s ovládáním na volantu a 3,8palcovou obrazovkou
• Bluetooth
• 3,5palcový multifunkční displej v rámečku
• manuální ovládání klimatizace
• Přední elektrická okna
• Tempomat a omezovač rychlosti
• automatická dálková světla
• Přední, přední boční a hlavové airbagy
• Kotvy Isofix
• Systém detekce únavy
• Nouzový brzdový asistent s detekcí chodců
• Systém aktivního opuštění jízdního pruhu

Klass (přidává se k Essence)

• 15palcová litá kola
• Integrované LED ukazatele v zrcátkách
• Osvětlení v kufru
• pětimístný
• Audio výbava s 8palcovým dotykovým displejem, Android Auto a Apple CarPlay
• Zadní reproduktory
• zadní parkovací kamera
• Elektricky ovládaná přední a zadní okna (řidič jedním dotykem)
• Elektricky nastavitelná a vyhřívaná zrcátka

Techno 2C (přidává se ke Klass)

• 16palcová litá kola
• Tónovaná zadní okna
• Dvoubarevná karoserie
• LED světla pro denní svícení
• Přední mlhová světla
• Halogenové světlomety s bočním obrysovým světlem
• Skrytá odkládací přihrádka v podlaze zavazadlového prostoru
• síť pro zajištění nákladu
• Sklopná loketní opěrka integrovaná v sedadle řidiče
• Chytrý klíč s detektorem přiblížení a startovacím tlačítkem
• zadní parkovací senzory

Styl 2C (přidává se k Tecno 2C)

• Audio systém s prohlížečem a 8palcovou obrazovkou
• BlueLink
• bezdrátová nabíječka pro mobil
• automatická klimatizace
• Hill Start Control
• Systém rozpoznávání signálu

Ceny Hyundai i10 2020

Galerie Hyundai i10

Více informací o tomto modelu

Hyundai i10

• Plazas 4 - 5
• Potencia 67-100 koní
• Spotřeba 4,8-5,7l/100km
• Posouzení 4