Před startem Citroënu DS3 Cabrio víme, že pod kapotou najdeme starého známého, oblíbený dieselový blok 1.6 e-HDI 92 CV PSA. Tento motor jsme již dříve testovali v Peugeot 508, i když s větší silou. Je to jedna z mechanik PSA, kterou uživatelé nejlépe přijímají a dává dobré výsledky.
Tento osvědčený agregát je jedinou vznětovou alternativou v řadě DS3 Cabrio a Ta je povinně spojena s pilotovanou manuální převodovkou ze šesti vztahů, což se úplně nelíbí. Je zvláštní, že Citroën nenabízí manuální převodovku v dieselovém bloku a že existují tři benzínové alternativy, až do 156CV, když žijeme na trhu, který trpí velkou dieselitidou.
Dostatečný motor, pomalá změna
Otočením klíčku zapalování se motor oživí, v a měkké a málo hlučnés prakticky nulovou přítomností vibrací. Zahřátím se motor zjemní a zpříjemní řízení, i když nikdy nedosáhne úrovně benzinu 1.6 THP.
Pro pohyb stačí dát páku do režimu A a uvolnit brzdu. Už bez zrychlování DS3 Cabrio začne chodit sám. To je něco, co nedělají všechny Citroën CMP, protože je to začleněno do nejnovějších modelů. Ani se neblíží plynulosti automatické převodovky, ale výrazně usnadňuje manévry v nízkých otáčkách oproti jiným pilotovaným převodovkám, které tuto funkci nemají.
To uvidíme téměř vždy 92CV tohoto dieselového motoru je více než dost pohybovat se v jakémkoli prostředí s DS3 Cabrio. Je dokonce velmi snadné a pohodlné udržovat stálé plavby po dálnici a v žádném okamžiku mu nechybí výkon. Pokud jsme naložení a především jezdíme po silnicích se sklony a potřebami předjíždění, zaznamenáme více než nedostatek výkonu nedostatečnou odezvu, často způsobenou pomalostí převodovky.
Stejně jako při každém automatickém nebo automatizovaném řazení, když zrychlujeme, elektronický management nařídí řazení. Pokud půjdeme plynulým tempem, změny jsou podle mého názoru příliš brzyjako u každé automatické převodovky. Přechod mezi převody je znatelný a způsobuje kývnutí nedostatečným přenosem síly v době řazení, zvláště když silně akcelerujeme. Někdy může jízda v nízkých otáčkách, zejména ve městě, a náročné zrychlení znamenat, že díky reakci na změnu není náš manévr tak hladký, jak by měl být. V těchto případech se provádí v chybí sportovní režim že změnu více revolučně změní a nebere auto tak "utopené".
Ve skutečnosti si při čtení všech těchto odstavců o CMP budete myslet, že je katastrofální, nic není dále od pravdy. Není to tak kultivované jako DSG nebo PowerShift, ale pro standardní ovladač obvykle stačí. I po pár dnech s takovým autem v garáži si na to zvyknete. Existuje mnoho uživatelů se změnami tohoto typu, kteří jsou spokojeni. Hlavní výhodou CMP je dobrá spolehlivost a případné poruchy za rozumné ceny.
Ačkoli vidíme DS3 jako malé auto, pravdou je, že má na silnici dobrý postoj a působí větší, než je. Nevypadá jako starý C3 Pluriel, se kterým to mnozí srovnávají, protože od začátku se do toho nepouští ani to není tak absurdní. Je také mnohem usedlejší než C3, která má mírně poskakující záď.
Řízení je jako u každého jiného DS3, až na to je tam trochu více aerodynamického hluku, kvůli menší izolaci kapoty. V žádném případě to není otravné a rozdíly zaznamenáme až nákupem uzavřené DS3 s kabrioletem na místě. V tomto ohledu byla odvedena vynikající práce.
DS3 Cabrio má ale dobré zatáčení řízení se provinilo tím, že je příliš asistované a málo komunikativní (je to přece Citroën) a sedadla nemají velkou boční oporu. Přesto se jede rychle, i když pilotovaný box nás trochu sekne. Pro dynamičtější jízdu máme pevná pádla umístěná za volantem (je zde i sekvenční ovládání z páky). Jak se stalo v 508, která používala stejná pádla, jsou dole krátká a pokud chceme střídat s mírně natočeným volantem, může se stát, že to nenajdeme a budeme muset změnit polohu ruky.
Block 1.6 HDI umožňuje běh, i když to není střela. Na oplátku utrácet velmi málo. Na prohlídce dálnice a státní dálnice mezi Madridem a Vitorií a zpět, doprovázené některými úseky městského provozu a malým focením, skutečný údaj byl 4.9 litru (5.0 z počítače). Při 160 kilometrech agresivnější a městské jízdy počítač deklaroval 6.0 litru, což je ujetá hodnota. Tyto záznamy jasně ukazují, že se jedná o každodenní úsporný vůz, i když jako obvykle utratí více, než je deklarováno (3.8 l). Kdo hledá výkon, sáhne po manuálu 1.6 THP, další tři motory jsou vyhrazeny pro ty, kteří chtějí pěkné auto na relativně běžné ježdění, kromě 1.2 VTi, který je spíše městský.
otevřené nebe
A když už jsme u kabrioletu, nastává nejzajímavější okamžik testu, pokládání hřívy na vítr. Digestoř je ovládána elektricky a zvládne až 120 kilometrů za hodinu. Ovládá se z ovladače typu elektricky ovládaného okna umístěného na panelu střešního osvětlení.
Kapuce otevírá a zavírá poměrně rychle ve dvou částech. Nejprve střecha a pak záda s výklopným oknem. Úplně otevřít Ds3 Cabrio opravdu nemá moc smysl, protože úplně ztrácíme výhled dozadu a moc nezískáme. S otevřením, co je samotná střecha, půjdeme také velmi dobře.
Při otevírání kapoty vyjede z přední části střechy malý deflektor, který můžeme ručně sundat a vložit, i když své poslání plní perfektně a rozdíl mezi cirkulací s polohou a neděláním je notoricky známý. V kabrioletu Citroën DS3 se můžete pohybovat až 90 kilometrů za hodinu s celkovým komfortem příjemným způsobem, odtud je hluk větru o něco znatelnější a s ubíhajícími kilometry může být poněkud otravný. Je jasné, že dny, kdy jsem zkoušel DS3 Cabrio, nebyly ideální pro kabriolet, ale využil jsem každou chvíli k otevření, ať už to bylo v 8 ráno cestou na prezentaci. SsangYong Rodius v Madridu nebo jízda po dálnici za deště. Při určité rychlosti nezmokneme, pokud bude mírně pršet.
Jediná věc, která mě přiměla rozhodnout se pro normální DS3 a ne pro Cabrio, je nakládací otvor kufru. Objem zůstává oproti třem dveřím nezměněn, ale kvůli kapotě se otevírá pouze kovová část brány (a ze střechy jako u zavřené) a ustupuje opravdu malému nakládacímu ústí. Na příruční tašku je stěží místo. Větší předměty budou muset cestovat na zadních sedadlech, případně je budete muset zkusit dát do kufru sklopením zadních sedadel, která nezanechávají velkou mezeru, ale jsou použitelnější než zadní. Nejde o to, že by se věci nevešly do kufru, ale o to, že se nevejdou přes otvor.
DS3, a tím spíše Cabrio, je rozhodně auto z rozmaru, takže většina kupujících tohoto městského kabrioletu nebude mít proti víku kufru velké námitky. Zítra bude čas na revizi cenového rozpětí a výbavy Citroënu DS3 Cabrio.
