Tento týden mají vlajky koncernu Volkswagen důvod vlát na půl žerdi, protože Ferdinand Piech je mrtvý ve věku 82 let. The bývalý šéf koncernu Volkswagen Byl klíčovou postavou v růstu společnosti, aby se stala jednou z největších automobilových skupin na světě. Uvedl to německý list Obraz, který informoval, že rakouský inženýr zemřel minulou neděli.
Ferdinand Piëch, vnuk Ferdinanda Porsche, přispěl do německé skupiny jak za své schopnosti jako inženýr pokud jde o vaše vedení v čele společnosti. Poprvé nastoupil do Porsche, společnosti založené jeho dědečkem, po absolvování univerzity v roce 1963. vedl vývoj legendárního závodního vozu Porsche 917, který získal první vítězství firmy v roce 24 v závodě 1970 hodin Le Mans.
Kariéra Ferdinanda Piëcha jako inženýra
Odtud se 917 stala jednou z nejúspěšnější závodní auta v historii. Značku však opustil v roce 1975 nastoupil do Audi, po dohodě, která stanovila, že žádný člen rodiny Piëch-Porsche se nemůže podílet na řízení nebo každodenním provozu Porsche.
Jako vedoucí divize technického inženýrství Audi Piëch vedl vývoj Audi 80 a 100a také hraje klíčovou roli ve vývoji Rallye skupiny B Audi Quattro. pod jeho vedením, Audi vyhrálo mistrovství světa v rally v letech 1982 a 1984. I když to bylo také zásadní při přerodu Audi jako prémiové značky konkurovat za stejných podmínek BMW a Mercedesu.
Jak zachránil koncern Volkswagen
V roce 1993 se Piëch stal Předseda představenstva Volkswagenu, v době, kdy byla značka ve vážných finančních problémech. Situaci otočil tím, že vedl vývoj modulární stavební techniky který by se dal aplikovat na všechny značky koncernu Volkswagen. To znamenalo začátek modulárních platforem, jako je MQB, které se dnes používají.
Kromě toho stál také za akvizice značek Škoda, Bentley, Bugatti a Lamborghini, kromě výrobců nákladních vozů MAN a Scandia a motocyklové firmy Ducati. Nejradikálnější změnou, kterou Piëch v koncernu Volkswagen uplatnil, však byla konstrukce pokročilejších modelů s vyšší kvalitou a bez nutnosti velkých škrtů v počtu zaměstnanců. I když museli přenést výrobu svých modelů do zemí s levnější pracovní silou, jako je Španělsko.
Díky všem těmto změnám se koncern Volkswagen dostal ze ztrát ve výši 1.000 XNUMX milionů eur na zisk 2.600 miliardy. Kromě toho posílil jmění Volkswagenu na světových akciových trzích, čímž se stal jedním z nejbohatších výrobců automobilů všech dob.
I když Piëch byl vidět nucen odejít do důchodu své role lídra Volkswagenu když mu bylo 65, zůstal klíčovou postavou v dozorčí radě společnosti až do svého odchodu do důchodu v roce 2015, v roce, kdy se začal objevovat skandál ‚dieselgate‘.