Testovací Alfa Romeo Tonale 130 CV mild hybrid (s videem)

Na rozdíl od doby před mnoha lety se dnes zdá, že ano Alfa Romeo Na místa, jako je segment SUV, chodí vždy trochu pozdě Stelvio. No, aneb vždy vyhrává kdo dřív přijde. V každém případě není žádným tajemstvím, že Alfy Giulia a Stelvio nejsou příliš žádané. Bude schopen nová Alfa Romeo Tonale změnit tento řádek? Pojďme to pořádně otestovat s mikrohybridní benzinovou verzí o výkonu 130 k.

Alpha Tonale je a SUV segmentu C, kompaktní SUV, první italské značky. Je založen na platforma Jeep kompas a ne v Giorgiu Stelvio a Giulia, ale má jasnou identitu Alpha. Svým způsobem vypadá jako zmenšené Stelvio, i když také integruje aktualizovaná řešení, která mu dávají technologickější pointu.

Krásné… a moderní! To je zvenku Alfa Romeo Tonale

Estetika je pro každého něco velmi osobního, ale myslím si, že moderní Alfy jsou opravdu krásná auta. Abych řekl pravdu, po celou svou historii byly vždy krásné. Tonale není výjimkou, kombinuje obvyklá elegance italské firmy a rysy jejích předků, s modernějším vizuálním nádechem.

Přední straně dominuje obvyklá mřížka ve tvaru štítu a logo značky s ponecháním SPZ na levé straně a v malém formátu. Osobnost Tonale s ohledem na jeho range Brothers je dána tím Design světlometů LED s technologií matrix.

Tato jednotka, s koncovkou Edizione Speciale, což byla startovací verze, nějaké montuje krásná 20palcová kola, skrývající vpředu nějaké červené 4pístkové pevné třmeny Brembo.

Zadní část opět spojuje eleganci a modernost velmi čisté obecné formy a přidání charakteristických světelných linií který komunikuje jemné LED piloty. Pokud vás to zajímá, tato nápadná barva karoserie je třívrstvá zelená, která stojí 1.500 eur.

Pokud jde o konkrétní velikost, Alfa Tonale měří 4,53 metru na délku, 1,84 na šířku, 1,60 na výšku a její rozvor je 2,64 metru.

Sportovní interiér, který vylepšuje technologie

Uvnitř najdeme dobré zprávy. A je to Multimediální systém se hodně zlepšil o celá čísla pokud jej porovnáme s jeho doletovými bratry. Jeden máme 10,25palcová dotyková obrazovka s integrací Alexa, Apple CarPlay a Android Auto. Kromě toho, a na rozdíl od jiných modelů skupiny Stellantis, se s klimatizací snadno manipuluje pomocí nezávislých ovladačů.

Další obrazovka, kterou jsme našli za volantem. Přístrojová deska je digitální a přizpůsobitelná, s úhlopříčkou 12,3 palce. Vzhledem ke svému tvaru opět pomrkává na obvyklé koule, díky kterým byly palubní desky značky tak rozpoznatelné. Mimochodem se třemi různými režimy zobrazení informací.

Velmi sportovně působí jeho volant dotykem a tvarem, včetně startovacího tlačítka s tlačítkem na samotném volantu. Ale to, co na tomto voze vyjadřuje nejvíce sportovnosti, je bezpochyby obrovské vačky. Design je krásný, ale jsou také kovové, s fantastickým nádechem. Mnoho zákazníků superaut by chtělo mít takové vačky.

Některá nastavení, která by se dala zlepšit, ale na obecné úrovni dobrá poznámka

Mezitím na středové konzole máme připojení USB, 12voltovou zásuvku, bezdrátovou nabíjecí plochu pro mobilní telefony a dna ruleta. Jde o jízdní režimy, které ovlivňují hmotnost řízení a odezvu motoru a převodovky. Pokud má jednotka adaptivní tlumiče, tak i na jejich tvrdost. Režim D je Dynamický, N je Přírodní nebo „Normální“ a A je Pokročilá účinnost, tedy režim Eco na celý život.

Ve zbytku má prostor pro cestující velmi zdařilou estetiku, která také zdůrazňuje a podsvícená lišta na straně spolujezdce. Je pravda, že ne všechny materiály jsou nejkvalitnější, v některých oblastech se uchyluje k tuhým plastům, které jsou v části palubní desky a dveří kombinovány s jinými měkkými.

V každém případě úpravy dávají dobré pocity a vizuálně se mi zdá, že je velmi povedený. Na rozdíl od mnoha aut zde také nejsou povrchy z klavírní černě. Jediní cvrčci, kteří vzbudili pozornost, pocházejí z oblasti přístrojové desky, ale upřímně věřím, že je to spíše problém osvědčeného agregátu než něco obecného.

Konečně můžeme díky širokému nastavení volantu a sedadla získat dobrou pozici za volantem, i když výhled dozadu není nejlepší. Pozitivní je, že všechny ovládací prvky a tlačítka, která budeme nejvíce používat, jsou velmi blízko.

Správná zadní sedadla, ale ne příliš mnoho

Přístup do druhé řady je snadný a jednou uvnitř, prostor pro kolena a chodidla je správný, s příjemným měkkým sedákem. Pro hlavu je to trochu spravedlivější, ale k průměru segmentu C-SUV nemá daleko. Samozřejmě, že lidé starší 1,80 se mohou na těchto zadních sedadlech cítit o něco méně pohodlně, hlavně kvůli tvaru horního obložení. Příliš praktické není ani centrální náměstí.

Na zbytek máme centrální vývody ventilace, běžnou USB zásuvku a další zásuvku typu C. Nechybí háčky na zavěšení obleku nebo šatů, zato je zde praktická středová loketní opěrka se dvěma otvory na lahve a poklopem pro přepravu tenkých a dlouhé předměty jako lyže.

Kufr v segmentu průměr s 500 litry

Kufr má automatické otevírání. Jakmile je brána otevřena, máme objem, který se na první pohled nezdá obrovský. Máme však podnos, který, jak můžete vidět na videu, lze pomocí některých výstupků držet, abyste se dostali k falešnému dnu, které je široké.

Navíc můžeme podlahu umístit do spodní oblasti a nyní ano, zdá se uspokojivější. Celkový, Bavíme se o 500 litrech, jedná se tedy o segmentový průměr. Opěradla zadních sedadel se dají sklopit, ale na to nemáme madla, abychom to udělali rychle z kufru, ale musíme to udělat ze samotných sedadel.

Motory dostupné v Alfa Tonale

Pokud jde o mechaniku, Alfa Romeo Tonale je k dispozici s dva 48voltové mikrohybridní benzínové motory, oba se uchýlí k tepelnému bloku 1.5 litru a čtyřem válcům. Vyvíjejí 130 a 160 CV. je tam také dieselová varianta s 1.600 130 XNUMX CV a za několik týdnů a plug-in hybrid která bude umístěna jako horní část řady a poskytne 280 CV.

V našem případě testujeme méně výkonný mikrohybrid, který dává 130 CV a 240 Nm maximálního točivého momentu. Jeho schválená spotřeba je 5,9 l/100 km.

Za volantem benzínu Alfa Romeo Tonale 130 CV (Eco štítek)

Jak jsem řekl, Tento motor má elektrickou podporu, ale na rozdíl od jiných podobných mechanik v tomto případě ano je schopen pohybovat koly při vypnutém benzínovém motoru, i když jen ve specifických podmínkách a při nízké rychlosti. Tento malý elektrický pohon je integrován do 7stupňové dvouspojkové převodovky nabízející výkon 20 HP a 55 Nm.

Svým provozem a díky tomu, že dokáže rozpohybovat vůz s vypnutým tepelným motorem, se skutečně blíží klasickému hybridu, než tomu, co jsme doposud znali jako mikrohybrid.

Jsme v Alfě Romeo, a to je vždycky synonymem sportovního ducha. Toto Tonale však nebere platformu Giorgio, kterou používají Stelvio a Giulia; ale uchýlí se k tomu z Jeepu Compass. Tohle je problém?

Ne, není to problém, ale řízení mi nepřišlo tak příjemné jako jeho dojezdoví bratři. Mohl bych říct, že nemá tu duši nebo tamto Sportovní srdce. Toto auto má pohon předních kol, nikoli zadních kol, čímž ztrácí část emocí, které nám jeho dojezdoví bratři dávají. Také nemá nejvyšší přesnost, ale tím negativní aspekty končí.

Nemá nejčistší Cuore Sportivo, ale vyniká dynamikou

protože abych řekl pravdu řízení tohoto vozu dělá ten rozdíl. Nebylo by na škodu, kdyby byl o něco těžší, abychom měli větší citlivost, to jediné mu chybí, ale rychlost je brutální. Je to jedna z nejpřímějších adres na trhu, který nám umožňuje pohybovat se mezi zatáčkami s velmi malým otáčením volantu a provádět velmi rychlé změny trajektorie. Poloměr otáčení pro manévrování v úzkých místech samozřejmě není nejlepší.

Pozastavení Pomáhá to také s pevným, ale ne extrémním držením. Je to auto, které zatáčí hodně naplocho a které přenáší skvělý pocit důvěry ve šťastný rytmus. Proto, a přestože má stejnou platformu jako Jeep Compass, chování je velmi odlišné. Při průjezdu velmi hrbolatými oblastmi je samozřejmě podstatně pohodlnější samotný Compass nebo jiná auta, jako je Citroën C5.

Trochu více výkonu by završilo celou sestavu

Co na mě působí dojmem, že doprovod Alfy Tonale nekončí, je tento motor. Pozor, je to motor naprosto platný pro většinu situací a řidičů, ale s takovou sportovní estetikou, pevným podvozkem a tak přímým řízením chcete mít mnohem větší sílu na pravém pedálu. Na konci, 130 koní v autě této velikosti nestačí k tomu, abyste se usmívali od ucha k uchu.

Pojďme teď s spotřeby. Na dálnici při 120 ponorech s omezovačem jsme získali průměr 6,3 l/100 km, což je docela dobré. Přitom ve městě, když při rozjezdu použijeme akcelerátor trochu jemně, nepřekročíte 7,5 litru, prakticky zaručeně. Právě tam je správné fungování mild hybridního systému tohoto Tonale nejvíce patrné. Celkově jsme během našeho testu získali a průměr 6,9 l/100 km; To se mi taky nezdá jako nic vysokého.

Závěry

Z mého pohledu má Alfa problém. Jsou to velmi esteticky příjemná auta a obecně jezdí fantasticky. Určitá špatná pověst z doby před několika desítkami let a poněkud vysoká cena však nutí mnoho zákazníků říci, no, nekomplikuji se a jdu do toho. audise BMWse Mercedes nebo Volvo. Jaká malá osobnost!

Výhodou tohoto Tonale je, že není tak drahý jako Stelvio nebo Giulia a fanoušci italské značky, Alfistas, kterých je mnoho, nebudou mít výmluvu na cenu, aby to získali; protože je to relativně přijatelné vzhledem k tomu, že dnes jsou všechna auta drahá.

A protože jsem se zmínil o cenách, níže máte kompletní tabulku, ale hlavní údaje jsou an startovné 36.500 XNUMX eur, což odpovídá povrchové úpravě Super a vznětovému motoru. Pokud chceme ekologický štítek, tato osvědčená mikrohybridní benzinová varianta s výkonem 130 k stojí pouze 550 eur, tedy 37.050 280 eur. A konečně, plug-in hybrid s výkonem 51.000 k začíná na XNUMX XNUMX eurech.

Výbava Alfa Romeo Tonale

skvělý

• 18palcová kola
• Přední část do V v saténovém chromu
• chromové odznaky
• Kliky dveří v barvě korpusu
• Zadní střešní spoiler
• Kryty vnějších zpětných zrcátek v černé barvě
• Alpha DNA (jízdní režimy)
• bezklíčové startování
• Dvouzónová klimatizace
• LED vnitřní světla
• Elektricky ovládaná okna na všech čtyřech oknech
• Elektrická parkovací brzda
• Přední středová loketní opěrka
• Automatické nouzové brzdění s varováním před kolizí
• asistent opuštění jízdního pruhu
• Omezovač rychlosti a tempomat
• inteligentní asistent rychlosti
• snímání světla
• Rozpoznávání dopravních značek
• Full-LED světlomety
• 12,3palcový digitální obraz
• Normální zásuvky USB a typu C
• 10,25palcová obrazovka

Sprint (přidat)

• Vnější zpětná zrcátka s elektrickým sklápěním
• Kožený sportovní volant se startováním tlačítkem
• detektor únavy
• sada na opravu pneumatik
• jednobarevné okolní světlo
• Přední a zadní parkovací senzory
• Apple CarPlay a Android Auto
• bezdrátové nabíjení pro mobil
• bezklíčové startování
• Vnitřní zrcátko s automatickým stmíváním
• Zadní středová loketní opěrka
• Sedadlo řidiče s elektrickým nastavením beder

Přidal jsi)

• Stříbrný odznak Ti
• Lesklé černé vsadky
• adaptivní tempomat
• Couvací kamera a dynamické linie
• Přizpůsobitelné okolní osvětlení
• Elektrické dveře
• Matrix Full LED adaptivní osvětlení

Veloce (dodává)

• 19palcová kola
• zatmavené brýle
• Odznak Veloce v tmavém provedení
• Chromové vývody výfuku
• Hliníkový práh dveří
• Přední mřížka se zatmaveným V
• Elektrická sedadla řidiče a spolujezdce
• Hliníkové řadicí pádla připevněná ke sloupku
• metalické pedály
• Sportovní podvozek s dvoučinným ventilem
• Okenní rám v lesklé černé barvě
• Červeně lakované brzdové třmeny

Ceny Alfa Romeo Tonale

Názor redaktora

Galerie Alfa Romeo Tonale