Mnozí z vás jistě již vědí o uvedení Aston Martin Lagonda 2015, luxusního velkého sedanu, který bude mít omezenou nájezd 100 jednotek pouze pro Střední východ. Jedná se o reinterpretaci Aston Martin Lagonda z roku 1976.
Původním modelem byl luxusní čtyřdveřový sedan, který britská značka uvedla na trh s cílem získat místo v žádaném segmentu reprezentativních sedanů. U příležitosti uvedení nového modelu na trh v Actualidad Motor Rozhodli jsme se udělat článek, ve kterém se dozvíte něco málo o historii Originální Aston Martin Lagonda. Připoj se k nám.
Abychom porozuměli uvedení tohoto vozu na trh, musíme se vrátit do roku 1961, tedy do roku, ve kterém to bylo poprvé se Aston Martin odvážil vyrobit čtyřdveřový model a velké rozměry. Je to o Lagonda Rapide (1961-1964), jeho první sedan. Tento vůz navrhl David Brown – autor úspěšné ságy modelů DB – ve snaze oživit značku Lagonda, renomovaného britského výrobce automobilů, který byl v roce 1948 pohlcen Aston Martinem. Tento sedan je součástí modelu DB4 , i když se liší tím, že obsahuje 4.0litrový motor – jako ten použitý v ikonickém DB5 – zadní nápravu De Dion a novou karoserii v designu Touring.
Po vytvoření Aston Martin DBS se Brown v roce 1969 rozhodne vytvořit nástupce Rapide. V podstatě šlo o protaženou čtyřdveřovou verzi modelu DBS V8. Kvůli finančním problémům se však projekt zastavil, což vedlo ke změně majitele společnosti, která se v roce 1972 stala součástí Company Developments, společnosti vedené britským designérem Williamem Townsem. V 1974Towns se rozhodne zachránit Brownův projekt spuštěním druhý sedan v historii výrobce, nejprve pod svým jménem: the Aston Martin Lagonda.
La Lagonda první generace (1974-1975) vychází z tohoto projektu a byla to a prodloužená čtyřdveřová verze Aston Martin V8; aktualizovanou verzi DBS V8. Nástupce Lagondy Rapide, vybavený 5.3litrovým motorem V8 o výkonu 280 k, konečně dorazil. Aston Martin však po pouhých třech letech od vstupu Company Developments do managementu zkrachuje, v roce 1975 ho zachránili severoameričtí podnikatelé Peter Sprague a George Minden.
Právě tehdy nové vedení společně s Williamem Townsem rozhodli se v roce 1976 uvést na trh druhou generaci Aston Martin Lagonda, navržený tak, aby splnil nelehký úkol vzlétnout zpět od značky. tento nový model Zcela se prolomil s linií svého předchůdce, ze kterého si ponechal pouze motor. 8 koní a 280 Nm V409 byl nyní spojen s třístupňovou automatickou převodovkou Chrysler. Lagonda vážící 2023 0 kg měla zrychlení z 60 na 96 mph (8,8 km/h) za 230 s a také maximální rychlost XNUMX km/h.
Měl průlomový design, charakteristický použitím rovných a ostrých linií, dal vzniknout velkému sedanu (5,2 m dlouhému x 1,8 m širokému) a pouze 1,3 m vysokému, jehož svérázný klínovitý design ohromil, v dobrém i ve zlém, těm, kteří se účastní jeho prezentace v Earls Court v Londýně. Kromě revolučního designu byla druhá generace Lagondy doprovázena luxusní povrchovou úpravou a revoluční technologií: první vůz, který obsahuje elektronický řídicí systém a digitální přístrojový štít.
Jak však ukazuje jeho historie, vysoká složitost jeho nové technologie by vedla k Četné problémy se spolehlivostí po celou dobu životnosti modelu, kromě dalších přidaných problémů. Uvedení prvních jednotek na trh trvalo dlouho, kvůli zdlouhavosti jejich vývoje. První pouliční model měl dorazit v polovině roku 1978, ale výroba musela být odložena kvůli problémům s elektronikou při jeho představení. Do rukou svých zákazníků by se proto modely skutečně dostaly až začátkem roku 1979. Navíc použití této technologie představovalo a obrovský nárůst konečné ceny modelu, která dorazila téměř na 50.000 liber před 35 lety…
Jako by to nestačilo, Aston Martin Lagonda zasáhl trh ve stejnou dobu jako ropná krize. Vytrvalost značky však dokázala získat kupce pro model v zemích Blízkého východu, a proto se značka rozhodla tam uvést do prodeje nový model 2015. Kolem října 1984 dochází k drobným vylepšením jeho výbavy.ovládání , a digitální obraz začal používat tři televizní katodové trubice, ovládané pokročilým počítačem. I přesto byly provozní problémy stále přítomny a byly vyřešeny až v roce 1987, kdy byly trubice nahrazeny zářivkami.
Na začátku roku 1986 byly vstřikovány motory V8, které nahradily jejich čtyři karburátory Webber a umožnily zvýšení výkonu až o 300 k na evropských trzích. Konečně poslední evoluce modelu a první v jeho vnějším vzhledu byla vyrobena v 1987. William Města se rozhodla jeho ostré hrany trochu zjemnit, aby vyhověla bezpečnostním předpisům., což naznačuje, že jeho šikmý design byl pro chodce příliš nebezpečný. Zbývajícími nejpozoruhodnějšími změnami je začlenění řady šesti světel podél přední části, odstranění výsuvných světlometů a přesunutí směrových světel na nárazník, ztráta středové linie, která procházela profilem vozidla a použití 16″ namísto předchozích 15″.
Některé byly vyrobeny speciální verze modelu. Mezi nimi i verze Tickford Lagonda, vybavený specifickým body kitem a vylepšeným interiérem, Limuzína Tickford, verze limuzíny, která měla přemrštěnou cenu 110.000 XNUMX liber nebo Lagonda Shooting Brake: rodinná verze od švýcarské firmy Roos Engineering.
V roce 1990 došlo k ukončení výroby z Aston Martin Lagonda, dosahující počtu Prodáno 645 XNUMX XNUMX kusů. Aktuálně štafetu drží Aston Martin Rapide, pětidveřový sedan, který nese své jméno na počest modelu, který odstartoval cestu značky v tomto segmentu, Lagonda Rapide. Aston Martin Lagonda byl konečně velmi odvážným luxusním sedanem s designem, který vyvolal obdiv i odmítnutí rovným dílem, ale nikdy ne lhostejnost. Jeho technologie byla na svou dobu velmi vyspělá, což na druhou stranu způsobovalo velmi vysokou vyvolávací cenu a také neustálé problémy se spolehlivostí, které pošpinily sestavu, která by, pokud by dobře fungovala, označila za před a po. Ale možná to chtělo příliš mnoho...
Obrázky – AutoWP
