Po zveřejnění dvou článků o sportovnějších verzích BMW a Mercedes-Benz, a jak by to mohlo být jinak, je na řadě sportovnější vzduchové verze, které najdeme u dealerů Audi.
Když v letech 1964 až 1968 Volkswagen převzal značku the Obchodní pozice Audi byla jistě matoucí a teprve v 80. letech minulého století začalo Audi obnovovat své modely s jasným cílem postavit se na úroveň BMW nebo Mercedes-Benz. Prvním modelem této „nové“ etapy byl Audi 100 C3 z roku 1982, limuzína dlouhá 4 metru, která měla od svého uvedení na trh čtyř a pětiválcovou mechaniku s maximálním výkonem 79 koní.
Toto nové vozidlo mělo několik úrovní výbavy, mezi nimiž vynikal tzv. „CS“, přechod mezi luxusním „CD“ a základnějším „CC“, který měl lehce sportovní nádech a stal se protagonistou slavného Oznámení o výstupu na odrazový můstek Kaipola, Ve Finsku. Tato zkušenost se opakovala v roce 2005 s a Audi A6 C6 u příležitosti 25. výročí systému pohonu všech kol značky.
Quattro GmbH
Cílem Audi bylo konkurovat dvěma hlavním německým značkám, a proto nejen zlepšilo vnímanou kvalitu svých nových vozů, ale zaměřilo se také na Obchodní organizace BMW a Mercedes-Benz jako vzor. Tedy v říjnu r 1983 založil vlastní sportovní dceřinou společnost Quattro Gmbh stejně jako jeho dva noví konkurenti předtím. Tato nová divize Audi instalovala své sídlo ve staré továrně NSU.
Činnost Quattro GmbH byla léta založena na organizaci různých soutěžních sportovních týmů a na marketingu některých sportovních doplňků pro modely značky.
Audi S2: první „S“
Nejznámější Audi Coupe B2 našel svou náhradu Audi Coupe B3 typ 8B uvedeno na evropský trh v roce 1988. Toto nové vozidlo bylo založeno na Audi 80B3 i když to mělo kratší rozvor. Přední design mřížky chladiče a systém zavěšení byly odlišné a později je použil Audi 80 B3 z roku 1991.
Když se toto kupé dostalo na trh, stalo se tak s USA spíše skromná mechanická nabídka ve vztahu k tomu, co již nabízeli jeho konkurenti. Tato situace se změnila v roce 1990 se spuštěním Audi S2 vybavený pětiválcovým motorem s 220 maximálních koní a 309 newtonmetrů při pouhých 1.900 otáčkách za minutu. Toto vozidlo dosáhlo 100 kilometrů za hodinu za 6 sekundy, tak to dopadlo rychlejší než BMW E30 M3 a bezpečnější díky pohonu všech kol Quattro®. Tento motor nebyl nový; měl premiéru v roce 1989 Audi 200 C3 2.2 20v Turbo.
V roce 1993 byla provedena některá vylepšení bloku motoru, která umožnila lepší výkon, točivý moment a zrychlení. Kromě toho komercializace Modely S2 s karoserií sedan a Avant (rodina).
Kuriozita tento model je, že nebyl vyvinut divizí Quattro GmbH ale byl to výsledek spolupráce mezi Audi a společností Konrad Schmidt Motorsport GmbH, specializující se na sportovní proměny a dnes se stal jedním z nejvýznamnějších dealerů skupiny Volkswagen v Německu.
Audi RS2: první „RS“
Založeno na Audi 80B4, v roce 1994 se objevil na trhu Audi RS2 s přeplňovaným řadovým pětiválcovým motorem o objemu 2.226 XNUMX kubických centimetrů schopným dodat 315 koní a umožnit mu dosáhnout rychlosti 100 kilometrů za hodinu za méně než pět sekund díky přilnavosti nabízené pohonem všech kol. Když došlo na brzdění, nebylo to díky některým o nic méně schopné čtyřpístkové brzdy a sada kol odvozená od těch namontovaných na Porsche 911 933. Ve skutečnosti můžete vidět některé anagramy Porsche roztroušené po různých částech vozu, jako například na červeně zbarvených brzdových třmenech. První jednotky měly brzdové kotouče o průměru 304 milimetrů, i když byly později nahrazeny jiným o průměru 322 milimetrů.
Tento motor byl připraven pro provoz na 98-oktanové palivo, i když díky úpravám vstřikování prostřednictvím snímačů klepání umožňoval použití 95-oktanového paliva s mírnou ztrátou výkonu. Jediný dostupný přenos byl šestistupňová manuální převodovka a pohon všech kol Quattro® s uzamykacím systémem použitelný do 25 kilometrů za hodinu.
Zajímavé a k překvapení široké veřejnosti tento nový supersportovní vůz byl k dispozici pouze s rodinným tělem a údajně v krátké sérii 2.200 2.891 kusů, což znásobilo exkluzivitu této novinky a rychle se stala objektem touhy velké části své potenciální veřejnosti, která viděla, jak se nakonec vyrobilo 691 XNUMX vozidel, o XNUMX více než ty původně plánované.
V provedení vozidla bylo také možné pozorovat prvky převzaté přímo z banky dílů Porsche, jako jsou kontrolky na předních nárazníkech, ráfcích nebo zpětných zrcátkách. Další prvky, jako jsou křídla, byly upraveny ve „stylu“ ikonického stuttgartského modelu.
Audi RS2 mělo exkluzivní interiér která v závislosti na barvě exteriéru může být červená nebo šedá. Měl elektricky nastavitelná sportovní sedadla Recaro, která mohla být čalouněna kůží a látkou alcantara nebo celá „hedvábnou“ kůží. Navíc pro zdůraznění exkluzivity a nezávislosti na ostatních modelech mohly být dokonce i paprsky volantu čalouněny látkou alcantara nebo kůží.
Jako vynikající bezpečnostní prvky, Audi RS2 vybavené od svého uvedení na trh slavným Procon-Ten, vinen zpožděním Audi ve věci airbagů, ačkoli jako volitelná výbava za nulové náklady byl nabízen airbag řidiče, i když v tomto případě byl původní volant nahrazen jiným tradičnějšího designu. Jako příplatkovou výbavu může mít automatickou klimatizaci, střešní okno nebo tempomat.
Pro použití v každodenním životě, Audi RS2 mělo vážný problém s ovládáním, ale nezabránilo to velkému úspěchu, který otevřel dveře celé generaci modelů, které jsou dnes zásadní pro pochopení značky a které při absenci prezentace její náhrady mají v Audi RS6 C6 Performance jeho maximální exponent díky výkonu 605 koní jeho motoru. Bezpochyby sen nás všech, kteří máme rádi „fruteros“ (vysoce výkonná rodinná vozidla).
Audi Sport GmbH
V roce 1996 tato sportovní dceřiná společnost mění svůj název na Audi Sport GmbH a stejně jako jeho konkurenti rozděluje svou práci na různé akční linie.
- Vývoj řad S a RS každého modelu Audi
- Výroba sportovních doplňků
- Organizace a účast v soutěži.
Audi R8 Typ 42: První (a jediné) „R“
Na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu v roce 2003 představilo Audi a koncept vozidla s motorem uprostřed a pohonem všech kol volal Audi Le Mans Quattro vyvinutý k oslavě úspěchů značky na 24 hodin Le Mans. Vozidlo bylo velmi dobře přijato a jen o tři roky později byl na mezinárodním autosalonu v Paříži představen finální model: Audi R8.
Toto nové Audi bylo prvním a zatím jediným vozidlem výhradně vyvinuté a vyrobené oddělením Quattro Sport GmbH, s tím, co se stalo znovu to, co Mercedes AMG a BMW M Sport udělaly jako první.
Ve velkém formátu sportovního vozu as výškou pouhých 1 metru dokázal tento nový produkt shromáždit vše, co se značka naučila v soutěži a z hlediska silničních vozidel, a nabídnout nadšenci (který si to mohl dovolit) vozidlo s 25 koňských sil (nebo 420, v závislosti na trhu) extrémně lehký díky celohliníková konstrukce který měl také skvělé chování na silnici díky motor vzadu uprostřed (poprvé u Audi), ke koncepci kabiny pokročilé v rámu a ke studované aerodynamice.
Blok motoru byl stejný, jaký už používal Audi RS4 B7, s osmi válci ve tvaru V a 4.163 8 kubických centimetrů, i když měl mírně upravený systém mazání, aby se snížilo těžiště, aby se přizpůsobilo novému umístění a proč to neřekne, aby vypadalo „krásně“. Tímto blokem Audi RXNUMX prohlásilo a maximální rychlost 301 kilometrů za hodinu, zrychlení z 0 na 100 kilometrů za hodinu za 4 sekundy a průměrná spotřeba 6 litrů.
Toto vozidlo mělo inteligentní pohon všech kol s maximálním rozdělením 35 % točivého momentu na přední nápravu. Pokud jde o převodovku, byla standardně vybavena šestistupňovou manuální převodovkou, i když za příplatek bylo možné namontovat pilotovanou převodovku R-Tronic.
Počínaje rokem 2009, marketing nového Verze 5.2 FSI s desetiválcovým V motorem, s 5.204 525 kubickými centimetry a ne méně než 530 koňskými silami a XNUMX newtonmetry. Tento blok sdílený s Lamborghini Gallado, umožnil modelu Audi dosáhnout rychlosti 316 kilometrů za hodinu a zrychlení z 0 na 100 kilometrů za hodinu za 3 sekundy.
V průběhu roku 2013 prošlo Audi R8 mírnou modernizací, která přinesla určité estetické úpravy a představení nová převodovka S-Tronic. Přístupový model, 4.2 FSI, standardizoval svůj výkon na všech trzích na 430 koní a nejvýkonnější model 5.2 FSI se objevil v nové verzi tzv. V10 Plus s výkonem 550 koní a karbon-keramickými brzdami. Nabízí také některá řešení zaměřená na snížení celkové hmotnosti sestavy, např. použití některých prvky vyrobené z uhlíkových vláken.
S těmito opatřeními Audi R8 5.2 FSI V10 Plus dosahuje 317 kilometrů za hodinu, zrychlí z 0 na 100 kilometrů za hodinu za 3 sekundy a schvaluje průměrnou spotřebu 5 litru, což je něco naprosto neslučitelného s výše uvedenými čísly.
Limitovaná série: ještě větší výkon
Audi R8 5.2 FSI V10 Plus byl nejvýkonnějším modelem, ale pouze ze sériově vyráběných. Již v roce 2009 bylo jako limitovaná série vyrobeno 666 exemplářů (půlkupé a poloviční kabriolet) uváděných na trh jako Audi R8 GT s výkonem 560 koní a maximální schválenou rychlostí 320 kilometrů za hodinu. Později, v roce 2012, další série omezená na osmdesát jednotek tzv Čínské vydání (netřeba vysvětlovat komerční destinaci) číslované od 1 do 99. Důvodem je to, že bylo vynecháno jakékoli číslo s číslem "4", což je v čínské kultuře považováno za nešťastné.
V roce 2014, as propuštění na konci jejich obchodního cyklu, další série omezená na 99 kusů tzv Audi R8 LMX s maximálním výkonem 570 koní a točivým momentem 540 newtonmetrů. Dosahoval rychlosti 320 kilometrů za hodinu a za 3 sekundy byl schopen dosáhnout rychlosti 4 kilometrů za hodinu z klidu. Všech 100 kusů bylo vybaveno sedmistupňovou převodovkou S-Tronic a stala se jí první vozidlo schválené se systémem osvětlení LED Matrix, kombinace LED technologie s laserovými diodami. Na estetické úrovni byl uznáván pro svůj pevný zadní spoiler pro zvýšení přítlaku.
Netřeba dodávat, že komerční přijetí tohoto vozidla bylo velkolepé. V prvních dvou celých letech uvádění na trh, v letech 2007 a 2008, bylo vyrobeno 4.125 5.656 a XNUMX XNUMX kusů. Taky Audi představilo druhou generaci v roce 2015, něco, co např BMW M1 neměl.
Audi R8 mělo samozřejmě i své stíny:
- Byla navržena dieselová verze, která se nedostala přes fázi prototypu.
- S velkou slávou byla vydána elektrická verze, která však neměla očekávané přijetí a nenápadně zmizela.
Audi Sline Edition
Může to znít opakovaně, ale opět ve stopách BMW a Mercedes-Benz vyvinulo sportovní oddělení Audi specifická řada pro své „pouliční“ modely, která jim dodává sportovnější vzhled.
V průběhu let a díky vřelému přijetí veřejnosti se tento balíček stal součástí volitelná výbava všech modelů, které Audi prodává aktuálně od A1 do A8. Jak si dokážete představit, Audi R8 Typ 4S již standardně nese sportovní paket protože se jedná o model vyvinutý Audi Sport GmbH a ne Audi AG.
Nicméně, přestože se může zdát, že tři německé značky fungují jednotně, řada Audi S Line má podle mého názoru (zcela osobního názoru) řadu výhody oproti sportovním řadám nabízeným Mercedes Benz nebo BMW.
- Na jednu stranu je cena sportovního paketu S Line mnohem levnější než AMG od Mercedes Benz nebo M Sport od BMW.
- Audi nabízí možnost montáže kompletního sportovního paketu, pouze vnější části nebo pouze vnitřní části. BMW o této možnosti neuvažuje a Mercedes-Benz ji nabízí, ale ne ve Španělsku.
- Vnější design sportovního paketu Audi, možná klíč k jeho úspěchu, dodává vozu sportovní nádech, který jej v žádném případě nedělá vizuálně agresivní. V tomto smyslu je paket Mercedes-Benz AMG možná více podobný tomu, který nabízí značka čtyřek, protože paket BMW M Sport nabízí některé estetické doplňky, které mohou být přehnané v závislosti na verzi.
Na rozdíl od sportovních paketů od BMW a Mercedes-Benz je díky výše uvedenému paketu Audi S-Line plně kompatibilní s celou jeho řadou. Ve skutečnosti, to diskrétní sportovní nádech že to dává vozidlu, je stejně platné pro člena rodiny jako Audi A4 Advancedt, do města, jako je Audi A1 nebo takový velký sedan Audi A8.
Další výhodou sportovních paketů Audi je, že jsou integrovány do řady jako další povrchová úprava, a to Edice S Line a umožňuje kupujícímu výběr mezi různými typy čalounění a různými barvami. Ještě před mnoha lety byly interiérové pakety S-Line k dispozici pouze s černým čalouněním.
Audi Sport GmbH
Změněno v roce 2016, toto je nový název nejsportovnější divize Audi. Nyní, když motorsport ustoupil do pozadí, je obchodní funkcí Audi Sport GmbH v rámci skupiny:
- Návrh, testování a výroba vysoce výkonných modelů Audi, jako je R8.
- Úpravy mechanických prvků Audi zaměřené na zlepšení jejich výkonu nebo dynamického chování, například sportovní podvozky
- Design sportovních prvků pro řadu Audi, jako jsou sportovní pakety.
- Marketing příslušenství (Audi Lifestyle), jako je peněženka.
V posledních letech sportovní divize Audi vyvinula novou produktovou řadu, Audi Exclusive, zaměřené na zákazníky, kteří si chtějí přizpůsobit své vozidlo novým personalizované obrazy, vysoce kvalitní kožené čalounění a interiérové vložky ze dřeva téměř odkudkoli na světě. Pokud si tedy vezmeme jako příklad vlajkovou loď značky, můžeme si vybrat personalizovanou barvu za 3.785 17.840 eur nebo exkluzivní čalounění interiéru v šedé barvě za 10.000 100.000 eur (což vyžaduje dalších XNUMX XNUMX eur spojených možností). Vše je otázkou „dělat účty“ v modelu, který začíná na XNUMX XNUMX eur v nejzákladnější konfiguraci (ceny podle konfigurátoru pro Audi A8L).
Zajímavé na této nové ultraluxusní divizi je, že nemění žádné mechanické aspekty ani nedává vozu sportovnější vzhled, což teoreticky čelně koliduje s domnělou rolí Audi Sport Gmbh.Je to něco nového? Nevím; možná lidé z BMW Individual Manufaktur mají odpověď…