V průběhu posledních desetiletí dieselové motory získávají na popularitě dokud se nestanou většinou. To bylo možné díky větší investici do této technologie než u benzínových motorů, aby bylo možné maximálně využít její vyšší účinnost a těžit z nižší spotřeby s levnějším palivem. Vznětové mechaniky se vyvíjely různými způsoby, i když nakonec všechny přešly k technologii common-rail, kterou vydala Alfa Romeo.
Každá značka má svou zkratku pro identifikaci dieselových motorů a ty od Audi a nyní zbytek skupiny Volkswagen jsou ti od TDI, jeden z nejznámějších a často se používá k označení turbodieselového motoru jakékoli značky. Abychom našli počátky motorů TDI, musíme se vrátit o 25 let zpět v čase a umístit se do roku 1989, kdy bylo na trh uvedeno Audi 100 2.5 TDI. Od té doby byl vývoj těchto motorů závratný a Audi za toto čtvrtstoletí prodalo více než 7,5 milionu kusů.
I když nemůžeme říci, že Audi je průkopníkem v oblasti vznětových motorů, je pravdou, že je to značka, která je nejvíce prosazuje. trhy jako Spojené státy nebo Čína, kde postupně jeho mechanici TDI dělají díry a zvyšují poptávku, a to navzdory skutečnosti, že většina prodejů vozidel s benzínovými motory je i nadále. K této technologii se značka hlásí i v konkurenci, jako je 24 hodin Le Mans, kde Audi s TDI vyhrálo osm z devíti.
Historie motorů TDI
Pokud si ale zopakujeme nejdůležitější milníky v historii Audi TDI v sériových vozidlech, vrátíme se ještě jednou 1989 a na Audi 100 2.5 TDI. Tento sedan byl vybaven pětiválcovým turbodieselovým motorem s přímým vstřikováním o objemu 2.500 120 ccm, který poskytoval výkon 265 CV a 2.250 Nm při 25 100 otáčkách. O 200 let později se to možná nezdá, ale ve své době to byl velmi výkonný motor, který v Audi XNUMX dokázal překonat hranici XNUMX km/h při velmi vysoké spotřebě paliva.
V roce 1994 prošel tento motor úpravami, s novým vstřikovacím čerpadlem, katalyzátory a EGR ventilem, které mu umožnily dosáhnout 140CV, což je výkon, se kterým se v té době Audi A6 nabízelo.
V roce 1991 přišel na trh motor, který se v průběhu let etabloval jako jeden z nejlepších motorů TDI v historii. Vlastně mluvíme o 1.9 TDI. Svou pouť zahájila v Audi 80 s výkonem 90CV a točivým momentem 182Nm, ale v roce 1995 nejvíce zajímavá varianta 110CV, který dostal 20CV navíc díky variabilní geometrii turba.
Když mluvíme o Motory V6 TDITy se datují do roku 1997, kdy přišly na trh ve verzích A4, A6 a A8 s výkony 150CV a 310Nm, i když Audi A8 vybavilo nejsilnější variantu s 180CV. Zdvihový objem tohoto bloku byl 2.5 litru a jeho náhradou byl slavný 3.0 TDI z roku 2004, s výkony mezi 204 a 233CV. Tento 3.0 byl později vylepšen a nyní ve své biturbo verzi poskytuje až 313 CV a má čisté dieselové verze s méně znečišťujícími emisemi a splňující předpisy Euro 6.
Pokud zvýšíme počet válců, zjistíme V8 TDI a V12 TDI. První pochází z roku 1999 a s objemem 3.3 litru, výkonem 225 CV a točivým momentem 480 Nm to byl nejsilnější diesel v řadě Audi A8, který byl schopen dosáhnout rychlosti 242 km/h. Tento V8 používal vstřikování common rail a ne čerpadlo-vstřikovač. V12 TDI byl a je maximálním představitelem této technologie. Jako ukázka schopností značky byl namontován na Audi Q7 a jeho 6.0 litru produkovalo výkon 500 CV a ohromných 1.000 7 Nm točivého momentu. Obluda jako Q0 udělala s tímto motorem z 100-5,5 za XNUMX sekundy.
A nakonec se uvolníme a staneme se efektivními 1.2 TDI, motor uvedený na trh v roce 2001 a všem známý jako srdce Volkswagenu Lupo 3L, i když jej Audi použilo v neúspěšné A2, rovněž dosahující průměrné spotřeby 3.0 litru. Byl tříválec 61CV a 140Nm jehož jedinou předností byla jeho malá žízeň po naftě.
Zdroj – Audi