Dálnice: původ, vývoj a zajímavosti

dálnice Německo

V Evropské unii existuje dvě německá slova, kterým rozumí prakticky každý: Merkelová a Autobahn. První se týká německé kancléřky a téměř poloviny Evropy. Druhé slovo pojmenovává německou síť velkokapacitních silnic, které bychom díky rovnoběžnosti mohli považovat i za viditelnou hlavu evropské silniční sítě.

Autobahn je téměř snem každého řidiče, který má rád rychlost, i když někdy je to pohodlné dávej pozor na to, co slyšíš. Zdá se, že každý ví hodně o již tak slavných německých dálnicích, a to může vést k tomu, že když po nich poprvé sjedeme, jdeme od překvapení k překvapení...

První překvapení, kterého se nám dostává a které by mělo být objasněno, je ten termín Autobahn neodkazuje na konkrétní trasu, ale ve skutečnosti se na ni používá pojmenovat celou německou síť velkokapacitních silnic. Je také pravda, že dnes jak v Německu, tak v Rakousku nebo v Německém Švýcarsku se výrazem Autobahn označuje jakákoli dálnice. Není to nejsprávnější, ale všichni si rozumíme federální dálnice by skutečně byla Bundesautobahn.

Dalším překvapením, kterého se nám na dálnici dostává je, že absence omezení rychlosti, o které všichni mluví... je lež. Pomineme-li doporučení nejezdit rychlostí vyšší než 130 kilometrů za hodinu v závislosti na oblasti Německa, ve které se nacházíme, můžeme zjistit, že 25 až 50 % trasy dálnice má rychlostní limit v oblastech se zvláštním nebezpečím kvůli orografii terénu, atmosférickým podmínkám nebo jednoduše kvůli určitým místním předpisům. Logicky nelze zapomínat, že na mnoha úsecích dálnice je v současné době podporována vysoká hustota vozidel, což podstatně snižuje rychlost, kterou můžete cestovat, ať už existuje nějaké specifické omezení nebo ne.

Je pravda, že Autobahn je pátou největší dálniční sítí na světě, předčily ji pouze Čína, Spojené státy americké, Mexiko a Španělsko. „Problém“ je v tom, že v současné době je v Německu na více než 48 12.000 kilometrech federální dálniční sítě v provozu více než 28 milionů vozidel, ve srovnání s 15.000 miliony vozidel ve Španělsku a více než XNUMX XNUMX kilometry vysokokapacitních silnic. v naší zemi.

Jízda po dálnici

Cestoval jsem po dálnici při mnoha příležitostech a kupodivu jsem vždy vjížděl do Německa ve Weil am Rheim, městě sousedícím se švýcarskou Basilejí. Od roku 1980 začíná na tomto hraničním bodě Bundesautobahn 5, 440 kilometrů dálnice, která protíná spolkové země Bádensko-Württembersko a Hesensko.

Přestože jsem po dálnici cestoval s různými vozidly, poprvé jsem to udělal s a fiat punto 199 a musím přiznat, že při rychlosti 170 kilometrů za hodinu pocit rychlosti byl ohromný. Zpíval jsem Paco Pil's "dej mi skladbu, kterou vzlétám" a auto nesměle bzučelo, že "dej mi jed, chci zemřít" od Los Chunguitos...

Fiat Punto

Zkušenost to byla zajímavá, ale frustrující v tom smyslu, že na španělských dálnicích Už jsem jel rychlostí 180 kilometrů za hodinu. Je pravda, že to bylo před 20 lety podél A-6 a AP-66 as a lancia kappa, ale byla to moje osobní značka. Pak s léty, šedinami, zdravým rozumem a především cenou benzínu a přítomností radarů člověk začne zpomalovat. Vlastně si myslím můj starý rover 75 registrovaný v roce 2003 nikdy nejel přes 120 km/h (aspoň mě vozí).

Pocit rychlosti závisí do určité míry na autě, se kterým cestujete. Například poslední auto, se kterým jsem jel na německou dálnici, bylo a BMW F10 a opět mohu mluvit o frustraci; Jel jsem průměrně 200 kilometrů za hodinu s vrcholy až 240 a pravdou je, že se nic nestalo, opravdu nic. Žádný hluk, žádné vibrace, žádné napětí, žádný nedostatek bezpečí… nic. opravdu volné více adrenalinové jízdy rychlostí 80 kilometrů v hodině po Barceloně...

Test BMW řady 3 GT 320d M Sport

No, musím být upřímný a přiznat, že ne všechno bylo tak uvolněné; na zpáteční cestě domů na okraji Ženevy mě čekalo nepříjemné překvapení. Navzdory tomu, jak úsporný je dieselový motor BMW N47D20, spotřeba naměřená na dálnici byla nad 25 litrů na 100 kilometrů. A říkám „nahoře“, protože počítačová grafika auta je zmenšena až na 25... Upoutalo mě to tím, že stejné auto, se kterým si můžete udělat výlet z Barcelony do Ženevy s průměrnou spotřebou pod 5 litrů na 100 kilometrů a dojezd téměř 1.500 kilometrů. Navíc jsem měl velké obavy, že nafta může ve Švýcarsku stát kolem dvou franků za litr…

Projekt HaFaBra

HaFabra je zkratka dlouhé a nevyslovitelné německé fráze, která se překládá jako Členové se shromáždili na stavbě první rychlé automobilové silnice z Hamburku přes Frankfurt nad Mohanem do Basileje (wow s tou zkratkou). Tento projekt představil německý inženýr robert otzen dne 6. listopadu 1926 a pokračoval ve výstavbě „rychlá jízda silnice“, která by se mohla napojit na švýcarskou silniční síť a dostat se do italského města Janov. Zajímavé je, že částečně odpovídá současné Bundesautobahn 5, o které jsem vám dříve říkal. Účelem této „rychlojízdné cesty“ bylo zpříjemnit turistům přijíždějícím autem do přístavů Hamburk a Brémy směřující do měst na pobřeží Středozemního moře, zejména na Azurové pobřeží.

Je důležité vzít v úvahu tuto úvahu vůči turistovi, kterému lépe rozumíme, pokud si to pamatujeme Ve dvacátých letech minulého století byla míra motorizace v Německu ve srovnání s jinými evropskými zeměmi velmi nízká.. Hospodářská krize po první světové válce prudce otřásla zemí, hyperinflace ve Výmarské republice uvrhla Němce ještě více do bídy a politika restitucí za morální a ekonomické škody, které uvalila Velká Británie a Francie ve Versailleské smlouvě z roku 1919 umožnit regeneraci pošramoceného německého hospodářství. Pro představu, začátkem roku 1921 byla zavedena výměna 1 amerického dolaru za 6 německých marek. Na konci roku 1923 Němci potřebovali 4 miliardy (s b), aby získali jediný dolar.

Hyperinflace ve Výmarské republice

V takové situaci je snadné pochopit, že Německo potřebovalo cizí měnu, protože jeho měna nestála za nic. Ve skutečnosti už nejde o to, že si děti s penězi hrály, ale že byly lidé, kteří zapalovali v kamnech účty, protože to bylo levnější než kupovat dříví.

Vraťme se k tehdejšímu projektu výstavby „rychlých dálnic“. bylo projektováno více než deset tisíc kilometrů silnic postavených podle pevných standardů dva jízdní pruhy v každém směru, každý o šířce 3 metry, a pravá krajnice o šířce 2 metru. V tomto smyslu byla jistá podobnost s italskými dálnicemi díky účasti na HaFaBra italského inženýra Piero Puricelli, známý tím, že navrhl a postavil první dálnici v Evropě, autostrada dei Laghi, mezi Milánem a turistickými regiony Como a Varese. Takzvaná Carretera de la República v údolí Fuenfría je také dílem Piera Puricelliho.

Výstavba prvních dálnic probíhala velmi pomalu, především kvůli nedostatku financí a teprve 6. srpna 1932 byl slavnostně otevřen první úsek toho, co je nyní A555: 22 kilometrů mezi Bonnem a Kolínem nad Rýnem, obě města ve spolkové zemi Nordrheim-Westfalen. Ceremoniálu předsedal tehdejší starosta Kolína nad Rýnem, Konrad Adenauer, který se později zapsal do dějin jako první kancléř Spolkové republiky Německo.

organizace todt

Organizace Todt, známá a odkazovaná pod zkratkou OT, byla založena v roce 1934 jako organizace závislá na ozbrojených silách a ministerstvu vyzbrojování nacistického Německa. Jeho funkcí bylo inženýrství a výstavba všech typů infrastruktury, vojenské i civilní. Jejím zakladatelem byl fritz todt, vysoce postavený inženýr a voják, který byl v letech 1934 až 1938 i jeho viditelnou hlavou díky funkci generálního inspektora dálnic.

Ponecháme-li stranou jeho vojenskou činnost, jeho první role Adolf Hitler pověřil svého přítele Fritze Todta rozvojem rozsáhlé sítě dálnic po celém Německu, o kterou se má již ubírat projekt HaFaBra.

Adolf Hitler slavnostně otevřel část dálnice

Je již prokázáno, že při výstavbě svých děl je za to zodpovědná organizace Todt využití více než jednoho a půl milionu pracovníků jako otroků, hlavně dezertéři, váleční zajatci nebo Židé, i když o slavnostních dnech zahájení stavby nebo inaugurace některého úseku bylo vidět zaníceného Adolfa Hitlera.

Původ organizace Todt

Přestože uvedl, že organizace Todt byla založena v roce 1934, Fritz Todt vyjádřil svůj nesouhlas s projektem HaFaBra již v roce 1930. Ve skutečnosti ještě před založením organizace Todt vedl Fritz Todt jakousi organizaci zvanou rada pro regionální boj německých architektů a inženýrů který zašel tak daleko, že potvrdil, že projekt HaFaBra je „pouze kapitál podřízený židovským ekonomickým zájmům“.

Později, 24. června 1933, byly zahájeny práce na prvním úseku dálnice, který by spojoval města Frankfurt nad Mohanem s Darmstadtem, v tzv. první dálnice projektu nacistické dálnice.

Tento detail je důležitý, protože projekt Autobahn byl vždy připisován nacistům, kteří svou první dálnici začali stavět až rok poté, co byla uvedena do provozu ta postavená projektem HaFaBra.

Po několika setkáních mezi oběma organizacemi projekt HaFaBra byl povinně rozpuštěn a začleněny do společnost na přípravu a výstavbu dálnice, obrovská nacistická síť naprosto nepřiměřená vzhledem ke stále nízké hustotě dopravy v Německu, která však sloužila k tomu, že „umístili“ přátele Adolfa Hitlera, aby nic nedělali. Ve skutečnosti s příchodem národního socialismu také do infrastruktur a v naprosto předválečném prostředí se dálnice začaly projektovat s myšlenkou zaručit mobilitu vojenským silám.

Dálniční úsek v roce 1936

První dálnice nacistického projektu mezi Frankfurtem nad Mohanem a Darstadtem byla slavnostně otevřena v roce 1935 (nezapomeňte, že práce začaly teprve dva roky předtím) v okázalém aktu nacistické propagandy a jako kuriozita, jeden z přímých úseků dálnice byl použit jako úsek Grand Prix ve kterém soutěžily Merceces-Benz a Auto Union (nyní Audi), dvě značky úzce propojené a v té době velmi těžily ze svého vztahu s nacistickou vládou.

Ve skutečnosti byli v dobách konfliktu 4 z 5 pracovníků Volkswagenu otroci a sám Ferdinand Porsche měl přímé spojení s SS, aby si vyžádal otroky z Osvětimi. A ať se nikdo nelekne, protože General Motors, aniž by opustil automobilový sektor, se prostřednictvím své německé pobočky stal hlavním dodavatelem vojenských nákladních vozidel a Ford druhým. Je třeba říci, že zakladatel této druhé značky, Henry Ford, byl otevřený antisemita a ze svých novin zahájil křížovou výpravu proti Židům, za což si v roce 1938 vysloužil „čest“ být „ozdoben“ nacistická medaile jako cizinec.

Grand Prix využil úseky dálnice

Zajímavostí je, že soutěžní využití dálnice bylo zrušeno v roce 1938 po nehodě, která stála život Bernda Rosemeyera, na snímku s Ferdinandem Porsche, když jeho Auto Union odfoukl silný poryv vzduchu. Prý to jelo rychlostí 479 kilometrů za hodinu, čímž překonali rekord 438 kilometrů za hodinu, který drželi řidiči Mercedes-Benz.

Druhá světová válka

Přestože v předválečném období byla výstavba dálnice jen o málo více než závratná, po zahájení ozbrojeného konfliktu lze říci, že byla zcela paralyzována, aby uvolnila místo pro proces opětovného použití již platných dálnic. Jejich příkladem byl úprava povrchu některých přímých úseků pro použití jako vzletová nebo přistávací dráha a využití tunelů jako parkoviště pro letadla nebo pro zbytek vojenských vozidel.

Navzdory tomu je třeba dodat další důležité aspekty, které minimalizovaly používání dálnice. Na jedné straně se průmysl nadále více spoléhal na železniční dopravu než na silnici, bitevní tanky nemohly používat dálnice, protože housenkové dráhy kazily asfalt, jen velmi málo Němců mělo vlastní auta a ta, která je měla, trpěla nedostatkem paliva.

Historie byla zodpovědná za to, abychom si uvědomili politiku Adolfa Hitlera s jeho vlastními „přáteli“. Ve skutečnosti byl v roce 1938 Fritz Todt jmenován ministrem zbrojení a válečné výroby. Známý je i způsob, jakým dal „Führer“ veřejně najevo svůj nesouhlas s činností své důvěryhodné skupiny. Fritz Todt zemřel 8. února 1942, když letadlo, ve kterém cestoval, explodovalo během startovacího manévru jen pár hodin poté, co měl silnou hádku s Adolfem Hitlerem.. Není známo, zda to byla předtucha, ale také několik hodin předtím, než Adolf Hitler dal Albertu Speerovi pozici Fritze Todta a řízení všech jeho operací bez jeho vědomí.

Studená válka

Politické záležitosti stranou, rozdělení Německa do dvou států také mělo odezvu na dálnici. Až do pádu berlínské zdi v roce 1989 Spolková republika Německo usilovala o co nejrychlejší opravu dálniční sítě a během let, kdy německé oddělení trvalo, byly naprogramovány různé programy na stavbu nových úseků a na opravu a vylepšení již postavených úseků.

Pro jeho část, v Německé demokratické republice a oblasti jejího vlivu byly provedeny jen minimální opravy, aby zůstaly v platnosti, i když vždy ve velmi špatném stavu. Měli povolenou rychlost na 100 kilometrů v hodině, která byla na mnoha místech kvůli stavu dálnice ještě více omezující. Pamatujte, že v 70. a 80. letech XNUMX. století získala Demokratická republika od Spolkové republiky miliony marek na výstavbu a údržbu své části dálnice.

Pád berlínské zdi

(Druhá) unie Německa zanechala v očích celého světa nerovnost mezi bohatým Německem a chudým Německem. Tento dvojí metr se logicky promítl i do stavu dálnice.

Berlínská zeď

Nechal také vidět četná díla, která byla paralyzována začátkem studené války; některé byly dokončeny a jiné nikoli, vždy v souladu s aktuálními potřebami demografické mobility.

Je dálnice zdarma?

Přes snahy mnoha politických skupin zůstávají německé dálnice volné. Snažili se je uvolnit pro Němce prostřednictvím mýta, které by museli platit všichni uživatelé, Němci i turisté, ale v případě německých rezidentů by to znamenalo slevu na silniční dani. Logicky se tento průměr čelně srazil s evropským právem. V každém případě, proslýchá se, že pro rok 2019 bude konečně uvaleno mýtné, které bude ještě definováno.

My Evropané, kteří máme rádi rychlost, nemáme jinou možnost, než využít návštěvy Německa, abychom mohli šlápnout na kov, ale pokud chcete mou radu, zapomeňte na všechny barové konverzace, které jste slyšeli, a poslouchejte mě: sledujte rychlostní limity, že pokuty v Německu nejsou zrovna vtip.

Tipy pro jízdu na dálnici

Nejste jediný, kdo nemá omezenou rychlost

Na dálnici můžete jet bez omezení rychlosti, ale neudělejte chybu, kterou dělá mnoho lidí: zapomínáte na to ostatní také nemají žádné omezení rychlosti a mohou jet mnohem rychleji než vy. To musíte mít na paměti, i když jedete s velmi výkonným prémiovým modelem, který dosahuje 250 km/h.

Nebyli byste první, kdo by si užíval okamžik při maximální rychlosti svého vozidla, zatímco za vámi stojí řada aut, která vám svítí. Buďte velmi pozorní ke všemu kolem vás, abyste nebyli typickým turistou, který chce vyzkoušet dálnici a neúmyslně zpomaluje provoz.

Jak řídit na německé dálnici

Všechno přichází rychleji

Jsme v zemích, které mají rychlostní limity zvyklí na pomalejší rytmy. To znamená, že když vidíme auto ve zpětném zrcátku, víme, jestli nám dá čas zařadit se do levého pruhu. Protože normálně nejedou závratnou rychlostí.

Na dálnici to tak být nemusí. Možná auto, které vidíme daleko dohoni nás za chvíli, protože obíhá rychlostí 300 km/h. Takže musíte být extrémně opatrní a několikrát se podívat, abyste se ujistili, že můžete bezpečně zařadit do levého jízdního pruhu.

mnohem delší brzdná dráha

Pamatujte na brzdnou dráhu neroste úměrně rychlosti. Pro představu, jestli je brzdná dráha vašeho auta na 100 km/h je z 50 metrů, je 200 km/h Ta rychlost bude asi 200 metrů. To znamená, že zatímco rychlost se zdvojnásobila, vzdálenost, na kterou můžete zastavit, se zčtyřnásobila.

Pokud pojedeme ještě rychleji. Například do 300 km/h. Vaše brzdná dráha bude 450 metrů. Jinými slovy, vaše rychlost se ztrojnásobila, zatímco vaše brzdná dráha se prodloužila 9krát.

Zvýšená brzdná dráha při rychlé jízdě po dálnici

Kratší reakční doby

Stejně důležitá jako brzdná dráha reakční vzdálenost. Což se týká metrů, které urazíme, než zareagujeme na překážku. Tato vzdálenost se zvyšuje úměrně rychlosti. Pokud při rychlosti 120 km/h urazíme 24 metrů, než zareagujeme, při rychlosti 240 km/h urazíme 48 metrů.

I tak by se ale nemělo zapomínat, že čím vyšší rychlost, s větší obtížností vyhodnotíme určité situace a proto nám může trvat déle reagovat. Takže tady je další důvod, proč nezrychlit, i když vám rychlostní limit nikdo nestanoví.

Nejdražší čerpací stanice na dálnici

Stejně jako ve většině zemí i v Německu se ceny pohonných hmot liší od jedné čerpací stanice k druhé. Také, ty, které se nacházejí na dálnicích, jsou nejdražší té země. Proto je lepší tankovat na čerpacích stanicích daleko od nich a počítat s tím při programování svých cest.

Kupte si auto v Německu
Související článek:
Jak koupit auto v Německu

pozor na znamení

Přestože je dálnice známá tím, že nemá rychlostní limity, není tomu tak na všech úsecích. Uvidíte, že v mnoha z nich rychlostní limit 120 km/h nebo jiné více omezující. I ty bez pevných limitů závisí na čase, počasí nebo dopravní situaci. Pokud se tak úřady rozhodnou, aktivují se světelné signály s novou povinnou rychlostí.

Bohužel ne všechny dopravní značky jsou tak zřejmé jako značky omezující rychlost. Z tohoto důvodu vám zde zanecháváme seznam nejčastějších slov, která byste měli znát při jízdě po dálnici:

  • Ausfahrt: Konec
  • Einbahnstrasse: jednosměrka
  • Einfahrt: Vstup
  • Tankstelle: čerpací stanice
  • Podmínky: Objížďka

Pokud si na znaménka nedáte pozor, je možné, že vám dají a pokuta. V Německu zavedli mnoho kontrol v úsecích s limity a pokuty jsou vysoké. Taky, cizinci jim musí v tu chvíli platit.

Obrázky 9 a 10 – Thorsten, sagesolar


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.