Automatické změny: typy, jak fungují a vlastnosti

L vozy s automatickou převodovkou Na evropském trhu mají stále větší zastoupení a mluvili jsme o nich při mnoha příležitostech. Tentokrát se zaměříme na technika a ve funkci. Dále vysvětlíme různé typy které dnes na trhu najdeme, jak fungují a samozřejmě jejich znak a výhod. Dozvíte se více o převodovkách a bude pro vás snazší si vybrat svůj další automatický vůz.

Na dnešním trhu najdeme čtyři typy automatických převodovek. Dobře, opravdu jen dvě jsou automatické změny: automatický měničem momentu a plynulým variátorem. Další dva jsou považovány za změny manuál s automatickými funkcemi: robotická a dvouspojková převodovka. Každopádně je všichni běžně označujeme jako automaty, protože nemají spojkový pedál. Začínáme tím druhým.

robotická změna

Robotizovaná manuální převodovka je nejjednodušší „dvoupedálovou“ převodovkou na trhu. V zásadě stojíme před tradiční manuální převodovkou, u které byly automatizovány funkce řízení spojky a řazení. V mnoha případech je tzv robotická manuální převodovka.

Prostřednictvím elektroniky je přijímáno mnoho parametrů, jako je poloha plynu, rychlost nebo otáčky. Na základě těchto údajů ECU určí, zda má být spojka plně sepnuta nebo ne, a také zda má zvýšit rychlostní stupeň, snížit nebo zachovat ten, který je již zapojen.

V případě potřeby změnit rychlostní stupeň je za vyřazení spojky, odstranění zařazeného rychlostního stupně, zařazení nového převodového stupně a opětovné sepnutí zodpovědná řada ovladačů. Jak jsem řekl dříve, je stejná operace, jakou provádíme v ruční krabicil všeho života, ale v tomto případě má tyto automatické funkce. Řidič je omezen na zrychlování a brzdění.

Dnes je jen málo nových vozů, které používají robotizovanou manuální převodovku. Jsou to přenosy velmi ekonomické protože je snadné je vyvinout a vyrobit, ale jsou velmi pomalé, obvykle náhlé a abych řekl pravdu, nejsou vždy tak inteligentní a efektivní, jak bychom si přáli.

Jeho použití je v podstatě omezeno na malé inženýrské sítě kde rychlost změny nebo pohodlí není tak důležité jako u vozu vyšší třídy. Před lety byl namontován na poněkud větší vozidla. Ze současných modelů nabízených s touto automatickou převodovkou můžeme zmínit Hyundai i10 AT, Toyotu Aygo x-shift nebo Fiat 500 Dualogic.

dvouspojková převodovka

Změna dvojitá spojka Velkou oblibu si začal získávat přibližně kolem roku 2005 a to z rukou koncernu Volkswagen. V německém gigantu by se dostal do povědomí pod obchodním názvem DSG, později nazvaný S tronic u Audi. Mějte na paměti, že se také nejedná o automatickou převodovku jako takovou, ale spíše o dvojitou automatizovanou manuální převodovku. Ale ne samotnou manuální krabici. Brzy pochopíte.

V tradičních manuálních převodovkách a ve výše uvedené robotické převodovce máme spojku a dva převodové hřídele (primární hřídel a sekundární hřídel). V tomto typu přenosu máme dvě spojky a dva páry ozubených hřídelí (dvě primární a dvě sekundární). Proto se jmenuje dvojitá spojka.

Jeden z párů ozubených kol má na starosti dokonce ozubená kola, zatímco druhý spravuje zvláštní. Logicky tu máme jednu spojku pro sudé poměry a jednu pro liché poměry. Díky tomu jsou skoky mezi rychlostními stupni mnohem rychlejší.

Pokud elektronika zjistí, že je blízko přeřazení ze 3. na 4. rychlostní stupeň, například dříve, než se spojka s lichým číslem rozpojí, dvojice sudých rychlostních stupňů je již zařazena (ale bez sepnutí spojky, ačkoli je připravena ). Několik okamžiků po uvolnění liché spojky je již sepnutá sudá spojka. Jak říkáme, změna je velmi, velmi rychlá.

Hlavní nevýhodou tohoto typu převodovky je to jeho cena je mnohem vyšší. U kompaktního modelu se při koupi nového vozu střední třídy bavíme zhruba o 2.000 XNUMX eur více oproti manuální převodovce, takže pokud bude třeba vyměnit, bude drahý i provoz. A pokud jde o údržbu, zpravidla se vyměňuje olej (valvulin) při přibližně 60.000 XNUMX kilometrech, i když záleží na tom, zda jsou spojky mokré (koupané v oleji) nebo suché.

Související článek:

Vyměňte převodový olej: kdy, který použít a příznaky jeho nedostatku

Převodovka s dvojitou spojkou používá se v modelech všeho druhu, od užitkových vozů segmentu B až po superauta. Najdeme zde Renault Clio EDC, Audi R8 V10 S tronic nebo Mercedes třídy B 7G-DCT, abychom jmenovali alespoň některé; i když pravdou je, že existuje mnoho současných modelů dostupných s dvojitou spojkou.

Kontinuální variátor automatické řazení (CVT)

Skočíme do plynulá převodovka, což je již plnohodnotná automatická změna. Známý je také pod zkratkou CVT. Tento přenos je široce používán Asijští výrobci a u nás je už docela populární. Používají ho prakticky všechny modely Lexus nebo Toyota, stejně jako automaty Honda nebo Subaru.

V tomto případě nemá nic společného se dvěma výše popsanými typy ani s manuální převodovkou. Zde se setkáváme s a převodovka s nekonečnými převody. Jeho fungování je založeno na použití dvou kuželové kladky které mohou měnit svůj průměr – pomocí tlaků oleje nařízených elektronikou – a a correa která je spojuje. Jedna z řemenic je prakticky spojena s výstupem klikové hřídele a druhá posílá pohyb převodům.

V závislosti na provozu vozidla a požadavcích řidiče, elektronické řízení se bude tak či onak lišit průměrem řemenic. Aby byla vždy zachována stejná vzdálenost a zabránilo se změnám napětí v řemenu, když jedna řemenice zvětšuje svůj účinný průměr, druhá jej zmenšuje. Tímto způsobem se zcela mění převodové poměry.

Pozitivní částí tohoto typu převodovky je, že mají a velmi hladký chod za všech okolností a které nám umožňují velmi dobře ovládat pohyb vozidla při manévrování při velmi nízké rychlosti; například parkování. Ovšem na otevřené silnici, při plné akceleraci Mají tendenci vytáčet motor příliš vysoko. a je tu kluzký pocit, který řidiči obvykle nemají rádi.

Dalším bodem, který je třeba vzít v úvahu, je, že se jedná o přenosy s a velká spolehlivost a životnost. Ve skutečnosti mají velmi dobrou pověst na různých trzích mimo Evropu, kde se historicky velmi dobře uchytily. V Evropě ani ne tak kvůli tomu skluzu, který jsme zmínili.

Automatické řazení měniče točivého momentu

Konečně máme automatická převodovka s měničem točivého momentu. Designérské značky těchto převodovek dosáhly v posledních letech skvělého výsledku s velmi plynulým chodem, ale také velmi rychlým při přeskakování mezi přednastavenými převody. V některých případech fungují dokonce lépe než některé dvouspojky, i když ztráty jsou vyšší.

Jeho fungování je poněkud složitější na vysvětlení, ale s krátkým videem je jeho základní princip fungování jistě mnohem lépe pochopitelný. První věc, kterou je třeba mít na paměti, je, že na výstupu z klikové hřídele, připevněné k setrvačníku, najdeme plášť, uvnitř kterého jsou dvě vnitřní turbíny a lopatky v opačných směrech. Tato skupina je samotný měnič točivého momentu.

Turbína připojená ke klikovému hřídeli je známá jako hydraulická pumpa. Otáčí se s klikovým hřídelem, posílá tlak oleje do druhé turbíny a otáčí ji. Tato druhá turbína je připojena k výstupu převodovky. Když řidič zrychlí více, motor logicky nabere otáčky. Při zvýšení otáček posílá první turbína větší tlak oleje na druhou a tím zvyšuje otáčky na výstupu měniče momentu směrem k druhé části této převodovky.

Po měniči momentu (a některých dalších částech) najdeme systém epicyklický vlak s různými hřídeli a satelitními a planetovými převody schopnými vytvářet různé převodové poměry. Každý převodový poměr (každý převodový stupeň) je dosažen zablokováním jedné nebo druhé osy, což je operace, kterou nařídí mechatronika prostřednictvím elektroniky a hydraulického tlaku.

Aby toho nebylo málo, existuje mnoho značek a modelů automobilů, které se rozhodnou pro tento typ převodovky. Abychom jmenovali alespoň některé, většina BMW nabízí 8stupňovou Steptronic, Audi ve své mechanice s vyšším točivým momentem nabízí Tiptronic, Mercedes má také 8 a 9 G-Tronic. Také Volvo nebo Alfa Romeo. V obecnějších značkách najdeme Opel, Peugeot nebo Ford.

Jak jezdí automatická auta?

Pokud přemýšlíte o koupi auta s automatem a zjistili jste, že existuje mnoho typů, nemusíte se bát ani být přetěžováni. Všechna automatická auta jezdí úplně stejně.. Budou plynulejší auta a jiná prudší. Některé budou rychlejší a některé pomalejší.

Jak víte, v každém autě s automatickou převodovkou musíme úplně zapomenout na používání levé nohy a používání pravé nohy jak ke zrychlování, tak k brzdění. V závislosti na modelu můžeme mít režim sekvenční provoz k ovládání převodového poměru, což je operace, kterou lze provést ze samotného volantu, pokud má naše vozidlo pro změnu pádla.

Související článek:

Jak řídit auto s automatickou převodovkou