Testujte BMW 118d Automatic a obnovte atraktivitu

test-bmw-118d-5-dve-automat-1

El BMW řady 1 Na trhu je již více než 10 let. První díl této série z roku 2004 se líbil jak svému designu, tak svým dynamickým schopnostem. A právě tím, že se německá firma snažila svou sportovní filozofii zhutnit a dát do menší láhve. Druhá generace byla poněkud pochybnou stylistickou změnou. Nová tvář, kterou dali kompaktu, se mi vůbec nelíbila (a je to zobecněno), přestože se zbytek zlepšil. Nyní se ocitám tváří v tvář faceliftu posledně jmenovaného v testu BMW 118d automat. Auto, které jsem opravdu chtěl a které budu analyzovat odshora dolů.

Muchos dávají ruce za hlavu když se bavorská značka, ta, která v roce 1916 začala svou cestu výrobou leteckých motorů, rozhodla poslat segment C. model, BMW řady 1. Ti mnozí si mysleli, zaslouží si znak značky? O nějakých dvanáct let později museli ti, kdo tolik pochybovali, jíst svá slova, protože německý kompakt je prominentním členem segmentu. Poslední obnova Má jasný cíl, zastavit Mercedes třídy A, který nepřestane brát zákazníky. Vše představeno, můžeme začít.

Nyní ano, agresivní a velmi atraktivní design

test-bmw-118d-5-dve-automat-3

„Nikdy předtím nebyl restylování tak nutné“, to jsem si myslel, když jsem poprvé viděl nové BMW řady 1. Jak jsem vám řekl, předchozí, který v roce 2011 přišel nahradit první generaci kompaktu, se mi nezdál hezký a milovníkům této řady se omlouvám. Smutný pohled, znuděný, dokonce bych řekl promiň. Tenhle byl rád, když jsme namontovali M paket, i když to pár sportovních doplňků neopravilo optika přímých linií a mírně vyznačených rysů. Obrana naopak brala přihrávku, ale nestačilo to jen dobře zakončit.

Místo toho se tímto faceliftem vše změnilo a všimněte si, že jednoduše vyměnili jak zadní, tak přední světla, kromě jiných méně viditelných partií. Přední část se radikálně mění, nyní dokončily atraktivní a agresivní design, což na tomto kompaktním trhu nikdy neuškodí. Tvary optiky se příliš nerozšiřují a sledují přímou linii s určitým šokem, který zostří design a dodá vzhledu násilí. Dvojitá maska ​​chladiče samozřejmě dominuje přední části a tradiční žebra kapoty znovu potvrzují tuto sportovní stránku.

Boční pohled na testovací BMW 118d 5 dveří

Profil je podobný verzi, která uspěla, dlouhá kapota ustupuje kabině, která končí linií pětidveřového hatchbacku. Už víte, že je k dispozici třídveřová verze identická s tou, kterou jsme testovali a že má vyvolávací cenu o zhruba 1.000 eur nižší. Tato testovací jednotka nese městská úprava, šaty, které zdobí tělo kompaktu stříbrnými detaily, jak můžeme vidět na masce chladiče, the 17 palcová kola v designu turbíny a dalších exteriérových a interiérových prvků, které mu dodávají více městský vzhled.

V tomto 360stupňovém kole bychom zůstali pozadu, další z oblastí, která prochází nejvíce změnami. I zde jsou to nově inspirovaná zadní světla, která jsou středem pozornosti díky aktualizovanému designu, díky kterému jsou větší a ostřejší a zasahují hlouběji do oblasti dveří zavazadlového prostoru. Používají se zadní i přední LED technologie jako standarda zlepšují vzhled BMW řady 1. Spodní plochy kryje svalnatý nárazník, kde na levé straně vidíme kulaté vyústění výfuku.

Test BMW 118d 5dveřový pohled zepředu

Tělo bavoráka, které při této příležitosti zdobí neposkvrněná bílá, která mu sluší báječně, v čem medidas odkazuje, je prakticky stejný jako ten předchozí… Jeho rozměry jsou 4,329 1,765 metrů, pokud je změříme na délku, 1,440 XNUMX metrů na šířku a XNUMX XNUMX metrů na výšku, což jsou některá čísla stěží vysledovatelná k číslům modelu, který aktualizuje. Jediná variace, kterou najdeme, ovlivňuje její délku, což je o pět milimetrů vyšší. Variace přímo související s tvary nových nárazníků.

Spousta kvality interiéru s malým úsilím o design

Testovací BMW 118d 5dveřová palubní deska

V rámci také není příliš mnoho rozdílů prostoru pro cestující nového BMW řady 1 ve srovnání s jeho předchůdcem. Uspořádání palubní desky je podobné, středová konzole i nadále odkrývá v nejvyšší části obrazovku, v tomto případě 6,5palcovou, a tato i ostatní doplňky jsou dobře orientovány směrem k řidiči. Tady se musím zastavit a kladou důraz na kvalitu materiálů a výše zmíněné obrazovky, povrch, kterého se můžete dotknout, aniž byste se museli bát, že jej budete držet v ruce. Klid, který nemáte, pokud to uděláte v jednom z jeho přímých konkurentů, Mercedesu třídy A.

Stejně jako vyhráváte kvalitou, designem ztrácí nějaký bod. Obě jmenované třídy A mají stejně jako Audi A3 mladistvější estetiku interiéru. Nemám ráda příliš kosmopolitní designy, i když nejsem ani příznivcem „sparťanského trendu“. Pozoruhodné jsou naopak stříbrné detaily na palubní desce, dveřích nebo středové konzole a čalounění v kombinaci látky a kůže Silber/Schwarz, velmi povedený, ale nevděčný, pokud jej vybereme světlým tónem navenek, jako je tomu u této testovací jednotky.

Test BMW 118d 5dveřový interiér

El řidičská pozice nového BMW řady 1 vás staví do a nízká poloha ze kterého máte dobrý přístup k ovládacím prvkům multimediálního systému nebo voliči převodovky. The míst mají dobrou nadýchanost a jsou komfortní cestovat a jemně objímat záda. A je to tím, že pokud nenamontujete sportovní sedačky, dostupné za cca 558 eur, nezaznamenáte intenzivní přilnavost. Volant je při této příležitosti M, věnec, ke kterému jsem se již několikrát přivázal a který má sportovní estetiku a perfektní rozměry pro řízení. Za ním přístrojová deska, kterou vidíme od včerejška v BMW.

Velká čtyři sedadla a dobrý kufr

Test BMW 118d 5 dveřový kufr

Prostor na předních sedadlech je opravdu dobrý, celková šířka vozu je menší než u konkurentů, ale přesto vyniká úlevou v této sekci. Pokud budeme jezdit v zadních řadách problémy budou jen s vysokými lidmi, kteří musí cestovat na prostředním sedadle, protože pro hlavu budete mít problém s místem a co se týče nohou, budete se muset vypořádat s převodovým tunelem s určitými obtížemi při umístění nohou. Šířka je pro tři dospělé nedostatečná. jako pro kmenmy máme 360 litros, stejný údaj jako u předchozí řady 1 a na půli cesty mezi Audi A3 Sportback, 365 litrů, a Mercedesem třídy A, 341 litrů. Míry jsou velmi dobře použitelné, vstupní ústí je velké a výška je správná.

Hladký, lineární motor s dostatečným výkonem

Test BMW 118d 5 dveří

La mechanický rozsah německé kompakty tvoří pět benzinových a tři naftové varianty, přičemž je možné zvolit osmistupňovou automatickou převodovku ZF a u nejvýkonnějších alternativ pohon všech kol. V sekci benzinových motorů najdeme 116i se 109 k, 118i se 136 k, 120i se 177 k, 125i s 218 k a M135i s ne méně než 326 k; zatímco v dieselovém týmu budeme mít 116d se 116 CV, 118d se 150 CV a 120d se 190 CV. Velká nabídka, ve které nechybí přístupové verze se 116i a 116d, tříválcová mechanika, ani ty sportovnější s M135i.

V našem případě jsme zvolili BMW 118d automat pětidveřový z jediného důvodu a mimochodem z důvodu dostatečného k ospravedlnění tohoto testu, je to mechanika, kterou si zákazníci vybírají nejvíce. Na papíře je to nejvyváženější. jsou 150 koní čerpané ze známého 2.0litrového čtyřválcového motoru, který vystrčit hruď pro jeho deklarovanou spotřebu, která se pohybuje s automatickou převodovkou mezi 3,8 a 4,2 litry, čísla, které uvidíme, jestli se udrží. Navíc se jeho emise CO2 pohybují kolem 99-110 gr/km. Stejně tak tento výkon vystačí na zrychlení z 0-100 km/h za méně než 8,3 s, mimo jiné díky svému točivému momentu 320 Nm.

Testujte BMW 118d 5dveřový volič převodovky

Tlačítko jízdních režimů je umístěno vlevo od voliče osmistupňové automatické převodovky.

A i když mohu říci, že tento motor stačí k tomu, aby s lehkostí zatlačil do karoserie BMW řady 1. Reakce, když vykročíme ta lopata jsou rychlé a auto reaguje na to, co žádáme, pravou nohou. Těch 150 koní nejde do závodu najednou, ale přísun výkonu je lineárníměkké, s mírou. Některé vjemy, které přispěly k dobré náladě, kterou si užíváme, dojmy, které rozvedu v následujících řádcích, v nás vyvolávají pocit, jako bychom cestovali sedanem. To neznamená, že nejede, protože předjíždění se provádí jednoduchým způsobem a je více než solventní ve všech možných situacích.

BMW 118d má tři jízdní režimy Sport, Comfort a Eco Pro, a bude to jen v tom druhém, když si všimneme příliš uvolněného motoru. Tento režim nám pomáhá zlepšovat údaje o spotřebě a jeho funkce je určena spíše pro městské použití, kde nepotřebujeme rychlé nebo rázné reakce. A je pravda, že s tímto režimem zvoleným při sešlápnutí pedálu se auto nerozjede. Zbývající dvě možnosti, Sport a Comfort, se liší pouze citlivostí pedálů nebo tuhostí odpružení, takže pokud se nechcete bavit v zatáčce, na silnici nebo dálnici bych Sport téměř nepoužíval.

Postava sedanu

Test BMW 118d 5 dveří

Jedním z velkých rozdílů mezi BMW řady 1 a zbytkem konkurence je jeho povaha pohon zadních kol nebo pohonu. Mercedes třídy A, stejně jako jeho protějšek Audi A3, posílá výkon svého motoru do předního vlaku, a proto si Bavorsko udržuje pohonný systém svých starších bratrů, to je bod, který nemůžeme nechat bez zdůraznění. Pokud je pravda, že příchod BMW řady 2 Active Tourer a Gran Tourer kromě nového BMW X1 přiměly německou značku konečně namontovat pohon předních kol, byť kompakt nepatří mezi vyvolené.

U řady 1 je to určitě zvláštnost, kterou je třeba vzít v úvahu, i když u tohoto typu vozu as těmito výkony to nevychýlí rovnováhu. Jestli je pravda, že se kompakt pohybuje jako ryba ve vodě jak ve městě, tak na dálnici i na dálnici. V těchto posledních dvou typech silnic vypadá velmi vyrovnaně, což poskytuje skvělý pocit bezpečí, jako bychom cestovali v sedanu. Odpružení není nikterak nepříjemné, ale je tvrdé, což je charakter, který umožňuje modelu nehoupat se a zůstat přilepený k asfaltu při průjezdu rychlými zatáčkami.

Test BMW 118d 5dveřový pohled zepředu

Jak říkáme, pitomec neobtěžuje ani při projíždění zpomalovačů nebo výmolů, které najdeme v městském prostředí. Pokud si musíte zvyknout na dotek adresa, který není příliš hladký ani v nízkých rychlostech a může se stát nepohodlnějším než jiné více městské modely, pokud jde o parkovací manévry. Samozřejmě, že tato postava si s námi pak podává ruku na silnici, s a přímá a bezpečná manipulace s volantem. Na druhou stranu kompaktní rozměry prospívají městskému ježdění, něco, co se připojuje k funkci Start/Stop, která je při manévrech zastavení a rozjezdu motoru téměř nepostřehnutelná a která se nám bude snažit pomoci ve spotřebě ve městě.

Šestistupňová manuální převodovka je k dispozici jako standard, i když při této příležitosti má naše testovací jednotka hotovost Osmistupňová automatická převodovka ZF. Měl jsem možnost ho vyzkoušet při několika příležitostech a můj závěr je vždy stejný, dnes patří spolu s PDK od Porsche k tomu nejlepšímu na trhu. to je efektivní, hladký, rychlýa přizpůsobí se našemu způsobu jízdy. A v sekvenčním režimu vám to umožní projít jako malý kluk.

Doporučená spotřeba

Testovací BMW 118d 5 dveří zadní pohled

V části, která souvisí s spotřeby, BMW řady 1 s motorem o výkonu 150 koní a automatickou převodovkou vyniká čísly, kterých dosahuje na silnici, přičemž městská čísla jsou jen správná. Oficiálně deklaruje průměr jen 3,8 litru na 100 km, což je v praxi logicky stoupající hodnota. v Státní silnice, spotřeba v testu kompaktu se pohybovala mezi 4,8 a 4,9 l/100 km., číslo, které se zvýšilo na 5,4l/100km. na dálnici při krutých 120 km/h. S odkazem na městské jízdy, čísla byla vždy kolem 7 l/100 km. klesá na 6 l/100 km. v prostředích, která vyžadují méně zastávek. Všimněte si také, že během testovacího týdne byly povětrnostní podmínky nepříznivé a zvolený jízdní režim byl vždy Eco.

Výbava BMW řady 1

BMW řady 1 jich má několik povrchové úpravy, Advantage, Sport, Urban a M Sport. standardní výbava je zcela kompletní, kde najdete doplňky, jako je klimatizace, dešťový senzor, technologie LED ve světlometech, mlhovky nebo 6,5palcová obrazovka multimediálního systému. Za 1.300 eur tuto výbavu rozšíříme mimo jiné o parkovací senzory nebo 17palcová kola a za dvojnásobek, 2.600 eur, najdeme atraktivnější čalounění. Nejkompletnější provedení přichází s M Sport, 3.600 1 eur, kde řada XNUMX ukáže svou nejagresivnější stránku.

Série

BMW řady 1

  • Sportovní kožený multifunkční volant
  • Rádio BMW Professional s 6,5palcovým barevným displejem a ovladačem iDrive
  • Klimatizátor
  • Chytré tísňové volání
  • dešťový senzor a světla
  • 16″ kola z lehké slitiny
  • Bluetooth handsfree s rozhraním USB
  • LED světlomety
  • přední mlhová světla

Výhoda (+ 1.300 XNUMX eur)

BMW řady 1

  • zadní parkovací senzor
  • Tempomat
  • 17palcová litá kola

městský (Complete to Advantage, + 2.600 XNUMX eur)

BMW řady 1

  • Prahové lišty s logem BMW
  • Sedadla v kombinaci látky a kůže
  • vnitřní obložení
  • městská čára
  • Specifická 17palcová litá kola
  • BMW mřížka s matně stříbrnými lamelami
  • světelný balíček

Sport (Complete to Advantage, + 2.600 XNUMX eur)

BMW řady 1

  • Sportovní řada
  • Čalounění látkou "roh"
  • Specifické výlisky
  • Specifická 17palcová litá kola
  • Sportovní sedadla pro řidiče a spolujezdce

M-Sport (Vyplňte výše uvedené, + 3.600 XNUMX eur)

BMW řady 1

  • M sportovní balíček
  • Čalounění látka / Alcantara Hexagon
  • Specifické výlisky
  • Specifická 17palcová litá kola
  • Shadow Line vysoký lesk
  • M sportovní podvozek
  • M sportovní volant
  • Aerodynamický balíček M
  • Headliner BMW Individual Anthracite

Ceny BMW řady 1

Testovací BMW 118d 5 dveří zadní pohled

Motor Změna Trakce cena 5p cena 3p
116i 109 koní Manuální 6v Zadní 26.450 eur 25.400 eur
118i 136 koní Manuální 6v Zadní 27.550 eur 26.600 eur
118i 136 koní AT 8V Zadní 29.723 eur 28.773 eur
120i 177 koní Manuální 6v Zadní 31.000 eur 30.050 eur
120i 177 koní AT 8V Zadní 33.259 eur 32.309 eur
125i 218 koní Manuální 6v Zadní 34.500 eur 33.550 eur
125i 218 koní AT 8V Zadní 36.759 eur 35.809 eur
M135i 326 koní Manuální 6v Zadní 45.700 eur 44.750 eur
M135i 326 koní AT 8V Zadní 48.468 eur 48.454 eur
M135i xDrive 326 hp AT 8V Celková cena 50.100 eur 50.085 eur
116d 116 koní Manuální 6v Zadní 27.350 eur 26.400 eur
116d 116 koní AT 8V Zadní 29.523 eur 28.573 eur
118d 150 koní Manuální 6v Zadní 29.550 eur 28.600 eur
118d 150 koní AT 8V Zadní 31.723 eur 30.773 eur
118d xDrive 150 koní Manuální 6v Celková cena 31.800 eur 30.850 eur
120d 190 koní Manuální 6v Zadní 32.100 eur 31.150 eur
120d 190 koní AT 8V Zadní 34.273 eur 33.323 eur
120d xDrive 190 koní AT 8V Celková cena 37.400 eur 36.450 eur

Názor redaktora

BMW 118d automat
  • Hodnocení redaktora
  • 4 hvězdičkové hodnocení
25.400 a 50.100
  • 80%

  • BMW 118d automat
  • Recenze:
  • Vloženo na:
  • Poslední změna:
  • Vnější design
    Redaktor: 90%
  • Vzhled interiéru
    Redaktor: 75%
  • přední sedadla
    Redaktor: 90%
  • zadní sedadla
    Redaktor: 80%
  • Kmen
    Redaktor: 85%
  • Mechanika
    Redaktor: 90%
  • Spotřeba
    Redaktor: 85%
  • Confort
    Redaktor: 90%
  • cena
    Redaktor: 80%

Klady

  • Řízení
  • vnější estetika
  • Zařízení

Contras

  • Vzhled interiéru
  • cena
  • zadní třetí sedadlo

Galerie Obrázků:

Klady

  • Řízení
  • vnější estetika
  • Zařízení

Contras

  • Vzhled interiéru
  • cena
  • zadní třetí sedadlo

Sledujte nás ve Zprávách Google

2 komentářů, nechte svůj

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.

  1.   Jaylene Green řekl
  2.   Květiny Karissa řekl