El BMW řady 1 Na trhu je již více než 10 let. První díl této série z roku 2004 se líbil jak svému designu, tak svým dynamickým schopnostem. A právě tím, že se německá firma snažila svou sportovní filozofii zhutnit a dát do menší láhve. Druhá generace byla poněkud pochybnou stylistickou změnou. Nová tvář, kterou dali kompaktu, se mi vůbec nelíbila (a je to zobecněno), přestože se zbytek zlepšil. Nyní se ocitám tváří v tvář faceliftu posledně jmenovaného v testu BMW 118d automat. Auto, které jsem opravdu chtěl a které budu analyzovat odshora dolů.
Muchos dávají ruce za hlavu když se bavorská značka, ta, která v roce 1916 začala svou cestu výrobou leteckých motorů, rozhodla poslat segment C. model, BMW řady 1. Ti mnozí si mysleli, zaslouží si znak značky? O nějakých dvanáct let později museli ti, kdo tolik pochybovali, jíst svá slova, protože německý kompakt je prominentním členem segmentu. Poslední obnova Má jasný cíl, zastavit Mercedes třídy A, který nepřestane brát zákazníky. Vše představeno, můžeme začít.
Nyní ano, agresivní a velmi atraktivní design
„Nikdy předtím nebyl restylování tak nutné“, to jsem si myslel, když jsem poprvé viděl nové BMW řady 1. Jak jsem vám řekl, předchozí, který v roce 2011 přišel nahradit první generaci kompaktu, se mi nezdál hezký a milovníkům této řady se omlouvám. Smutný pohled, znuděný, dokonce bych řekl promiň. Tenhle byl rád, když jsme namontovali M paket, i když to pár sportovních doplňků neopravilo optika přímých linií a mírně vyznačených rysů. Obrana naopak brala přihrávku, ale nestačilo to jen dobře zakončit.
Místo toho se tímto faceliftem vše změnilo a všimněte si, že jednoduše vyměnili jak zadní, tak přední světla, kromě jiných méně viditelných partií. Přední část se radikálně mění, nyní dokončily atraktivní a agresivní design, což na tomto kompaktním trhu nikdy neuškodí. Tvary optiky se příliš nerozšiřují a sledují přímou linii s určitým šokem, který zostří design a dodá vzhledu násilí. Dvojitá maska chladiče samozřejmě dominuje přední části a tradiční žebra kapoty znovu potvrzují tuto sportovní stránku.
Profil je podobný verzi, která uspěla, dlouhá kapota ustupuje kabině, která končí linií pětidveřového hatchbacku. Už víte, že je k dispozici třídveřová verze identická s tou, kterou jsme testovali a že má vyvolávací cenu o zhruba 1.000 eur nižší. Tato testovací jednotka nese městská úprava, šaty, které zdobí tělo kompaktu stříbrnými detaily, jak můžeme vidět na masce chladiče, the 17 palcová kola v designu turbíny a dalších exteriérových a interiérových prvků, které mu dodávají více městský vzhled.
V tomto 360stupňovém kole bychom zůstali pozadu, další z oblastí, která prochází nejvíce změnami. I zde jsou to nově inspirovaná zadní světla, která jsou středem pozornosti díky aktualizovanému designu, díky kterému jsou větší a ostřejší a zasahují hlouběji do oblasti dveří zavazadlového prostoru. Používají se zadní i přední LED technologie jako standarda zlepšují vzhled BMW řady 1. Spodní plochy kryje svalnatý nárazník, kde na levé straně vidíme kulaté vyústění výfuku.
Tělo bavoráka, které při této příležitosti zdobí neposkvrněná bílá, která mu sluší báječně, v čem medidas odkazuje, je prakticky stejný jako ten předchozí… Jeho rozměry jsou 4,329 1,765 metrů, pokud je změříme na délku, 1,440 XNUMX metrů na šířku a XNUMX XNUMX metrů na výšku, což jsou některá čísla stěží vysledovatelná k číslům modelu, který aktualizuje. Jediná variace, kterou najdeme, ovlivňuje její délku, což je o pět milimetrů vyšší. Variace přímo související s tvary nových nárazníků.
Spousta kvality interiéru s malým úsilím o design
V rámci také není příliš mnoho rozdílů prostoru pro cestující nového BMW řady 1 ve srovnání s jeho předchůdcem. Uspořádání palubní desky je podobné, středová konzole i nadále odkrývá v nejvyšší části obrazovku, v tomto případě 6,5palcovou, a tato i ostatní doplňky jsou dobře orientovány směrem k řidiči. Tady se musím zastavit a kladou důraz na kvalitu materiálů a výše zmíněné obrazovky, povrch, kterého se můžete dotknout, aniž byste se museli bát, že jej budete držet v ruce. Klid, který nemáte, pokud to uděláte v jednom z jeho přímých konkurentů, Mercedesu třídy A.
Stejně jako vyhráváte kvalitou, designem ztrácí nějaký bod. Obě jmenované třídy A mají stejně jako Audi A3 mladistvější estetiku interiéru. Nemám ráda příliš kosmopolitní designy, i když nejsem ani příznivcem „sparťanského trendu“. Pozoruhodné jsou naopak stříbrné detaily na palubní desce, dveřích nebo středové konzole a čalounění v kombinaci látky a kůže Silber/Schwarz, velmi povedený, ale nevděčný, pokud jej vybereme světlým tónem navenek, jako je tomu u této testovací jednotky.
El řidičská pozice nového BMW řady 1 vás staví do a nízká poloha ze kterého máte dobrý přístup k ovládacím prvkům multimediálního systému nebo voliči převodovky. The míst mají dobrou nadýchanost a jsou komfortní cestovat a jemně objímat záda. A je to tím, že pokud nenamontujete sportovní sedačky, dostupné za cca 558 eur, nezaznamenáte intenzivní přilnavost. Volant je při této příležitosti M, věnec, ke kterému jsem se již několikrát přivázal a který má sportovní estetiku a perfektní rozměry pro řízení. Za ním přístrojová deska, kterou vidíme od včerejška v BMW.
Velká čtyři sedadla a dobrý kufr
Prostor na předních sedadlech je opravdu dobrý, celková šířka vozu je menší než u konkurentů, ale přesto vyniká úlevou v této sekci. Pokud budeme jezdit v zadních řadách problémy budou jen s vysokými lidmi, kteří musí cestovat na prostředním sedadle, protože pro hlavu budete mít problém s místem a co se týče nohou, budete se muset vypořádat s převodovým tunelem s určitými obtížemi při umístění nohou. Šířka je pro tři dospělé nedostatečná. jako pro kmenmy máme 360 litros, stejný údaj jako u předchozí řady 1 a na půli cesty mezi Audi A3 Sportback, 365 litrů, a Mercedesem třídy A, 341 litrů. Míry jsou velmi dobře použitelné, vstupní ústí je velké a výška je správná.
Hladký, lineární motor s dostatečným výkonem
La mechanický rozsah německé kompakty tvoří pět benzinových a tři naftové varianty, přičemž je možné zvolit osmistupňovou automatickou převodovku ZF a u nejvýkonnějších alternativ pohon všech kol. V sekci benzinových motorů najdeme 116i se 109 k, 118i se 136 k, 120i se 177 k, 125i s 218 k a M135i s ne méně než 326 k; zatímco v dieselovém týmu budeme mít 116d se 116 CV, 118d se 150 CV a 120d se 190 CV. Velká nabídka, ve které nechybí přístupové verze se 116i a 116d, tříválcová mechanika, ani ty sportovnější s M135i.
V našem případě jsme zvolili BMW 118d automat pětidveřový z jediného důvodu a mimochodem z důvodu dostatečného k ospravedlnění tohoto testu, je to mechanika, kterou si zákazníci vybírají nejvíce. Na papíře je to nejvyváženější. jsou 150 koní čerpané ze známého 2.0litrového čtyřválcového motoru, který vystrčit hruď pro jeho deklarovanou spotřebu, která se pohybuje s automatickou převodovkou mezi 3,8 a 4,2 litry, čísla, které uvidíme, jestli se udrží. Navíc se jeho emise CO2 pohybují kolem 99-110 gr/km. Stejně tak tento výkon vystačí na zrychlení z 0-100 km/h za méně než 8,3 s, mimo jiné díky svému točivému momentu 320 Nm.
A i když mohu říci, že tento motor stačí k tomu, aby s lehkostí zatlačil do karoserie BMW řady 1. Reakce, když vykročíme ta lopata jsou rychlé a auto reaguje na to, co žádáme, pravou nohou. Těch 150 koní nejde do závodu najednou, ale přísun výkonu je lineárníměkké, s mírou. Některé vjemy, které přispěly k dobré náladě, kterou si užíváme, dojmy, které rozvedu v následujících řádcích, v nás vyvolávají pocit, jako bychom cestovali sedanem. To neznamená, že nejede, protože předjíždění se provádí jednoduchým způsobem a je více než solventní ve všech možných situacích.
BMW 118d má tři jízdní režimy Sport, Comfort a Eco Pro, a bude to jen v tom druhém, když si všimneme příliš uvolněného motoru. Tento režim nám pomáhá zlepšovat údaje o spotřebě a jeho funkce je určena spíše pro městské použití, kde nepotřebujeme rychlé nebo rázné reakce. A je pravda, že s tímto režimem zvoleným při sešlápnutí pedálu se auto nerozjede. Zbývající dvě možnosti, Sport a Comfort, se liší pouze citlivostí pedálů nebo tuhostí odpružení, takže pokud se nechcete bavit v zatáčce, na silnici nebo dálnici bych Sport téměř nepoužíval.
Postava sedanu
Jedním z velkých rozdílů mezi BMW řady 1 a zbytkem konkurence je jeho povaha pohon zadních kol nebo pohonu. Mercedes třídy A, stejně jako jeho protějšek Audi A3, posílá výkon svého motoru do předního vlaku, a proto si Bavorsko udržuje pohonný systém svých starších bratrů, to je bod, který nemůžeme nechat bez zdůraznění. Pokud je pravda, že příchod BMW řady 2 Active Tourer a Gran Tourer kromě nového BMW X1 přiměly německou značku konečně namontovat pohon předních kol, byť kompakt nepatří mezi vyvolené.
U řady 1 je to určitě zvláštnost, kterou je třeba vzít v úvahu, i když u tohoto typu vozu as těmito výkony to nevychýlí rovnováhu. Jestli je pravda, že se kompakt pohybuje jako ryba ve vodě jak ve městě, tak na dálnici i na dálnici. V těchto posledních dvou typech silnic vypadá velmi vyrovnaně, což poskytuje skvělý pocit bezpečí, jako bychom cestovali v sedanu. Odpružení není nikterak nepříjemné, ale je tvrdé, což je charakter, který umožňuje modelu nehoupat se a zůstat přilepený k asfaltu při průjezdu rychlými zatáčkami.
Jak říkáme, pitomec neobtěžuje ani při projíždění zpomalovačů nebo výmolů, které najdeme v městském prostředí. Pokud si musíte zvyknout na dotek adresa, který není příliš hladký ani v nízkých rychlostech a může se stát nepohodlnějším než jiné více městské modely, pokud jde o parkovací manévry. Samozřejmě, že tato postava si s námi pak podává ruku na silnici, s a přímá a bezpečná manipulace s volantem. Na druhou stranu kompaktní rozměry prospívají městskému ježdění, něco, co se připojuje k funkci Start/Stop, která je při manévrech zastavení a rozjezdu motoru téměř nepostřehnutelná a která se nám bude snažit pomoci ve spotřebě ve městě.
Šestistupňová manuální převodovka je k dispozici jako standard, i když při této příležitosti má naše testovací jednotka hotovost Osmistupňová automatická převodovka ZF. Měl jsem možnost ho vyzkoušet při několika příležitostech a můj závěr je vždy stejný, dnes patří spolu s PDK od Porsche k tomu nejlepšímu na trhu. to je efektivní, hladký, rychlýa přizpůsobí se našemu způsobu jízdy. A v sekvenčním režimu vám to umožní projít jako malý kluk.
Doporučená spotřeba
V části, která souvisí s spotřeby, BMW řady 1 s motorem o výkonu 150 koní a automatickou převodovkou vyniká čísly, kterých dosahuje na silnici, přičemž městská čísla jsou jen správná. Oficiálně deklaruje průměr jen 3,8 litru na 100 km, což je v praxi logicky stoupající hodnota. v Státní silnice, spotřeba v testu kompaktu se pohybovala mezi 4,8 a 4,9 l/100 km., číslo, které se zvýšilo na 5,4l/100km. na dálnici při krutých 120 km/h. S odkazem na městské jízdy, čísla byla vždy kolem 7 l/100 km. klesá na 6 l/100 km. v prostředích, která vyžadují méně zastávek. Všimněte si také, že během testovacího týdne byly povětrnostní podmínky nepříznivé a zvolený jízdní režim byl vždy Eco.
Výbava BMW řady 1
BMW řady 1 jich má několik povrchové úpravy, Advantage, Sport, Urban a M Sport. standardní výbava je zcela kompletní, kde najdete doplňky, jako je klimatizace, dešťový senzor, technologie LED ve světlometech, mlhovky nebo 6,5palcová obrazovka multimediálního systému. Za 1.300 eur tuto výbavu rozšíříme mimo jiné o parkovací senzory nebo 17palcová kola a za dvojnásobek, 2.600 eur, najdeme atraktivnější čalounění. Nejkompletnější provedení přichází s M Sport, 3.600 1 eur, kde řada XNUMX ukáže svou nejagresivnější stránku.
Série
- Sportovní kožený multifunkční volant
- Rádio BMW Professional s 6,5palcovým barevným displejem a ovladačem iDrive
- Klimatizátor
- Chytré tísňové volání
- dešťový senzor a světla
- 16″ kola z lehké slitiny
- Bluetooth handsfree s rozhraním USB
- LED světlomety
- přední mlhová světla
Výhoda (+ 1.300 XNUMX eur)
- zadní parkovací senzor
- Tempomat
- 17palcová litá kola
městský (Complete to Advantage, + 2.600 XNUMX eur)
- Prahové lišty s logem BMW
- Sedadla v kombinaci látky a kůže
- vnitřní obložení
- městská čára
- Specifická 17palcová litá kola
- BMW mřížka s matně stříbrnými lamelami
- světelný balíček
Sport (Complete to Advantage, + 2.600 XNUMX eur)
- Sportovní řada
- Čalounění látkou "roh"
- Specifické výlisky
- Specifická 17palcová litá kola
- Sportovní sedadla pro řidiče a spolujezdce
M-Sport (Vyplňte výše uvedené, + 3.600 XNUMX eur)
- M sportovní balíček
- Čalounění látka / Alcantara Hexagon
- Specifické výlisky
- Specifická 17palcová litá kola
- Shadow Line vysoký lesk
- M sportovní podvozek
- M sportovní volant
- Aerodynamický balíček M
- Headliner BMW Individual Anthracite
Ceny BMW řady 1
Motor | Změna | Trakce | cena 5p | cena 3p |
---|---|---|---|---|
116i 109 koní | Manuální 6v | Zadní | 26.450 eur | 25.400 eur |
118i 136 koní | Manuální 6v | Zadní | 27.550 eur | 26.600 eur |
118i 136 koní | AT 8V | Zadní | 29.723 eur | 28.773 eur |
120i 177 koní | Manuální 6v | Zadní | 31.000 eur | 30.050 eur |
120i 177 koní | AT 8V | Zadní | 33.259 eur | 32.309 eur |
125i 218 koní | Manuální 6v | Zadní | 34.500 eur | 33.550 eur |
125i 218 koní | AT 8V | Zadní | 36.759 eur | 35.809 eur |
M135i 326 koní | Manuální 6v | Zadní | 45.700 eur | 44.750 eur |
M135i 326 koní | AT 8V | Zadní | 48.468 eur | 48.454 eur |
M135i xDrive 326 hp | AT 8V | Celková cena | 50.100 eur | 50.085 eur |
116d 116 koní | Manuální 6v | Zadní | 27.350 eur | 26.400 eur |
116d 116 koní | AT 8V | Zadní | 29.523 eur | 28.573 eur |
118d 150 koní | Manuální 6v | Zadní | 29.550 eur | 28.600 eur |
118d 150 koní | AT 8V | Zadní | 31.723 eur | 30.773 eur |
118d xDrive 150 koní | Manuální 6v | Celková cena | 31.800 eur | 30.850 eur |
120d 190 koní | Manuální 6v | Zadní | 32.100 eur | 31.150 eur |
120d 190 koní | AT 8V | Zadní | 34.273 eur | 33.323 eur |
120d xDrive 190 koní | AT 8V | Celková cena | 37.400 eur | 36.450 eur |
Názor redaktora
- Hodnocení redaktora
- 4 hvězdičkové hodnocení
- Vynikající
- BMW 118d automat
- Recenze: Henry Leon
- Vloženo na:
- Poslední změna:
- Vnější design
- Vzhled interiéru
- přední sedadla
- zadní sedadla
- Kmen
- Mechanika
- Spotřeba
- Confort
- cena
Klady
- Řízení
- vnější estetika
- Zařízení
Contras
- Vzhled interiéru
- cena
- zadní třetí sedadlo
Galerie Obrázků:
Klady
- Řízení
- vnější estetika
- Zařízení
Contras
- Vzhled interiéru
- cena
- zadní třetí sedadlo