Myslel jsem, že nadejde okamžik, po kterém všichni jezdci tolik touží, ale mýlil jsem se: musel jsem začít rok připomínající cestujícím na zadních sedadlech povinnost připoutat se a pravdou je, že tato situace je každodennější, než by si mnozí z nás přáli. Osobně mi přijde otravné si to pamatovat a jisté výmluvy mě stále překvapují.
V rámci toho, co je pasivní bezpečnost vozu, bezpečnostní pás je nejužitečnějším prvkem, dokonce i před airbagy nebo naprogramovanými deformačními zónami těla. Navíc všichni chceme, aby byl nejpoužívanější a abychom nikdy nemuseli zkoušet další dva bezpečnostní prvky.
původ bezpečnostních pásů
Původně vyvinutý pro letectví, bezpečnostní pás se do automobilového sektoru dostal až koncem XNUMX. let XNUMX. století ruku v ruce s obchodníkem a designérem Prestonem Tuckerem a jeho (jediným) vyrobeným vozem, Sedan Tucker '48, známý jako Tucker Torpedo.
Tucker torpédo
Toto vozidlo představené v roce 1947 mělo zcela futuristický design a technická řešení, jako je vstřikování paliva, a pokroky související s bezpečností v případě nehody, jako je skříň řízení umístěná za přední nápravou nebo samotné bezpečnostní pásy. Jeho prezentace se stala poměrně společenskou událostí ačkoli četné poruchy v předváděcích vozidlech a v organizaci akce samotné způsobily, že se tento akt stal fiaskem.
Všechny tyto poruchy byly vyřešeny dříve, než začala jeho komerční cesta. Problémy s převodovkou, která neměla zpátečku, byly vyřešeny najmutím inženýrů odpovědných za převodovku Buick Dynaflow a původní motor byl vyměněn za Franklinův blok 5.5 litru, 124 kw (169 k) a vodou chlazený, používaný ve vrtulnících a testován po dobu 150 hodin při maximální rychlosti (téměř 30.000 XNUMX kilometrů), aby prokázal svou spolehlivost.
Velká trojka výrobců v Detroitu, Chrysler, Ford a General Motors považovaly Tuckera za vážnou hrozbu pro své produkty. a spojili se proti Prestonu Tuckerovi s „pomocí“ tehdejšího senátora z Detroitu, republikána Homera Samuela Fergusona, který měl na starosti odstranění všech administrativních překážek proti Tuckerovi, dokud si nebyl jistý svým selháním.
V této situaci byl postaven pouze jeden prototyp a padesát výrobních jednotek Tucker '48 Sedan. Z jedenapadesáti jednotek dnes 48 přežívá v prefektním stavu a jeho cena v aukci je již přes milion dolarů.
Balíček Ford SafeGuard
V 50. letech se stal mladý Robert Strange McNamara první prezident Ford Motor Company, který nebyl příbuzný zakladatele, Henry Ford. Tento obchodník vytvořený na Harvard Business School a s diplomem z umění z Berkeley University je nejlépe známý tím, že byl ministrem obrany USA (v letech 1961 až 1968) a prezidentem Světové banky (v letech 1968 až 1981).
Počínaje rokem 1955 byl pan McNamara, který byl také členem Republikánské strany, prezidentem Ford Motor Company, jakmile senátor Ferguson opustil své místo v Detroitu, aby se ujal své funkce nejprve jako velvyslanec Spojených států na Filipínách a poté soudce u Odvolacího soudu Spojených států pro ozbrojené síly a poté, co kvůli zajímavostem z historie zmizely patenty Prestona Tuckera, Modely Ford začaly nabízet volitelný balíček s názvem SafeGuard který zahrnoval jak břišní bezpečnostní pás, tak polstrovanou palubní desku.
Saab 93
El Saab 93 vstupuje do tohoto článku spíše paličkovanou krajkou, než svou vlastní zásluhou. Důvodem je to, že v roce 1957, rok po svém uvedení na trh, tento model začal nabízet dvoubodový bezpečnostní pás jako volitelnou výbavu, kromě případu jeho sportovnější povrchové úpravy Gran Turismo 750 (GT750), která jej vybavila jako prvek série.
Volvo
Z nějakého zvláštního důvodu, kdykoli se mluví o jakémkoli bezpečnostním prvku, objeví se švédská značka Volvo. V souvislosti s bezpečnostními pásy můžeme jmenovat např Volvo Amazon a Volvo PV444 / PV544, který se v roce 1959 stal prvním vozidlem, které zavedlo tříbodové bezpečnostní pásy do standardní výbavy.
L Volvo PV444 / PV544 na trh dorazily v roce 1944 a nic se neříká o přítomnosti nebo nepřítomnosti bezpečnostního pásu. Z jeho strany, Volvo Amazon Na trh se začal prodávat v roce 1956 a byl vybaven dvoubodovým bezpečnostním pásem, i když si nejsem jistý, zda byl ve standardní výbavě nebo jako volitelný prvek.
Jako čestnou anekdotu vůči švédské značce lze říci, že vynálezce tříbodového bezpečnostního pásu vynalezl a vyvinul jeho inženýr Nils Bohlin, která byla zaregistrována v červenci 1962 v patentovém úřadu Spojených států amerických a která značka se vzdala svých patentových práv, aby všichni výrobci mohli montovat do svých vozidel tříbodové bezpečnostní pásy.
technický vývoj
Jakmile Volvo Amazon vybavených tříbodovými bezpečnostními pásy můžeme říci, že zbytek příběhu je založen na vývoji a vylepšení mechanismu. To ano, pomineme-li bezpečnostní pásy o čtyřech, pěti a šesti bodech pro jejich vzácné zavedení na komerční úrovni v sektoru osobních automobilů a lehkých vozidel.
Inerciální naviják
Inerciální naviják, standardizovaný v Evropě v sedmdesátých letech, umožnilo, aby se bezpečnostní pás vždy přizpůsobil tělu aniž byste jej museli ručně nastavovat při každé změně řidiče. Ti z nás, kteří češou šediny, si navíc pamatují, že ani tato úprava nebyla provedena příliš důsledně a bylo běžné vidět cestující na předních sedadlech s příliš volnými bezpečnostními pásy, které místo snížení rizik téměř znásobily.
Z bezpečnostního hlediska jsou v případě nehody nebo silného zpomalení inerciální navijáky schopný zablokovat bezpečnostní pás aby bylo zajištěno dobré připevnění těla k sedadlu. Z estetického hlediska jsou inerciální navijáky zodpovědné za to, že bezpečnostní pásy jsou správně umístěny, když se nepoužívají a nejsou žádným způsobem "vrhány" na sedadla nebo, jak tomu bylo v Renault 12, „visící“ z jakéhosi věšáku, který byl na B sloupku.
Setrvačná cívka bezpečnostního pásu může časem ztratit účinnost a to je něco, co si snadno uvědomíme, pokud při sejmutí bezpečnostního pásu vidíme, že se nenabírá rychlostí a/nebo silou, jakou tomu bylo předtím, a to může být způsobeno přítomností prachu v mechanismu nebo protože sběrací pružina ztratila napětí.
Pasivní (automatické) bezpečnostní pásy
V roce 1972, Experimentální bezpečnostní vozidlo Volkswagen ESVW1 vybavené na předních sedadlech dvoubodovým bezpečnostním pásem umístěným mezi středovou základnou sedadla a rámem dveří na každé straně. Po navázání kontaktu se díl, který byl ukotven k rámu dveří, automaticky přesunul z přední části opěrky do zadní části rámu. Bylo to pohodlné řešení, byť se zapomnělo na oblast břicha a jeho estetický výsledek byl jen málo diskutabilní. V roce 1973 se Volvo pokusilo vyvinout ekvivalentní systém bezpečnostních pásů, ale s tříbodovým designem, ale projekt nepokračoval. Bylo to v roce 1975, kdy Volkswagen Golf American se stal prvním vozidlem, které bylo vybaveno tímto typem bezpečnostních pásů.
Jen o dva roky později získal tento omezovací systém politickou podporu, když Brock Adams, americký ministr dopravy za Jimmyho Cartera, nařídil, aby Počínaje rokem 1983 byla všechna auta prodávaná ve Spojených státech vybavena pasivním bezpečnostním pásem nebo airbagem.. V Evropě bylo použití tohoto typu bezpečnostních pásů o něco více než neoficiální.
Toto opatření bylo široce odmítnuto právník a aktivista Ralph Nader, známý tím, že v roce 1965 knihu upravil Nebezpečné při jakékoli rychlosti: nebezpečí moderního designu automobilů, ve kterém kritizoval, že většina amerických vozidel je funkčně závadná z hlediska pasivní bezpečnosti, zejména těch vyrobených General Motors a konkrétně poukázal na Chevrolet Corvair, jehož kombinace měkkého odpružení, motoru vzadu a katastrofálního vyvážení hmotnosti mezi nápravami způsobila, že o něco více než „zábavné“ řízení díky jeho sklonu k přetáčivosti a převrácení.
Dalším problémem, který ovlivnil opuštění vývoje pasivních bezpečnostních pásů, byla zpráva Ministerstva dopravy Spojených států z roku 1978, která uvedla, že úmrtnost pasivních bezpečnostních pásů byla 78 úmrtí na sto milionů mil ve srovnání s 2 úmrtími s „normálními“ tříbodovými bezpečnostními pásy. To vedlo v roce 1981 k tomu, že Drew Levis, ministr dopravy v Reaganově administrativě, zrušil mandát svého předchůdce Brocka Adamse.
Navzdory tomu v roce 1984 Elisabeth Dole, tehdejší nová ministryně dopravy za Ronalda Reagana, navrhla, aby Před rokem 1990 byla všechna vozidla prodávaná ve Spojených státech vybavena automatickými bezpečnostními pásy nebo bočními airbagy.. Z cenových důvodů se výrobci rozhodli pro pasivní bezpečnostní pásy až do roku 1995, kdy bylo vynuceno zabudování bočního airbagu. Po tomto datu byly oběma bezpečnostními systémy až do poloviny roku 1996 vybaveny pouze Ford Escorts / Mercury Tracers a Eagle Small Wagons.
uchazeč
První předpínače bezpečnostních pásů představila německá značka Audi v XNUMX. letech, kdy systém vyvinula ProconTen, poprvé použito v Audi 100 C3 v roce 1986. Tento mechanismus lanek a kladek využíval pohybu podélně umístěných bloků motoru k utažení bezpečnostních pásů a posunutí sloupku řízení od těla řidiče.
Nebyl to špatný systém a má se za to, že to byl důvod, proč značka Audi tak pozdě ve srovnání s BMW a Mercedes-Benz zakomponovala zádržné systémy v podobě airbagu (airbagu). Dá se říci, že to bylo víceméně stejné, jako když koncern Volkswagen nadále sázel na své vznětové motory s čerpadlem a vstřikováním, zatímco ostatní značky již standardizovaly vysokotlaký palivový systém Common Rail.
Bezpečnostní pás s airbagem
K dispozici jako volitelná výbava u vozidel, jako je např Ford Mondeo MKV nebo Mercedes W222Tento bezpečnostní pás je vybaven malým airbagem (beltbagem) ve vnějších zadních pásech pro zvýšení ochrany cestujících.
V současnosti se nejedná o příliš rozšířený systém ale očekává se, že většina značek jej postupně začlení do svých nových produktů.
Správné umístění bezpečnostních pásů
Správné umístění bezpečnostního pásu je klíčové pro zaručení jeho funkce a úrovně ochrany. Pamatujte, že špatně umístěný bezpečnostní pás nejenže správně nechrání, ale může zvýšit zranění v důsledku nehody.
Bezpečnostní pás je správně zapnutý, pokud:
- Opěradlo sedadla je co nejvíce svislé, aby bylo zajištěno pohodlí cestujících.
- Pásový pás je připevněn k tělu již od klíční kosti.
- Spodní pásek podporuje kyčelní kosti.
- Popruh na opasku nemá záhyby ani ohyby.
Musí půjčovat zvláštní pozornost těhotným ženám, který bude bezpečnostní pás používat následovně:
- Horní pásek by měl vést mezi prsy.
- Spodní pásek pod břichem.
- V pozdějších fázích těhotenství mohou používat příslušenství k odklonění spodního popruhu.
Stejně důležité jako správné nasazení bezpečnostního pásu je dávat pozor na množství oblečení, které nosíme. Bezpečnostní pás by neměl být používán bez jakéhokoli druhu oděvu kvůli popáleninám, které může způsobit na pokožce, ale nošení nadměrného počtu oděvů může způsobit klouzání těla po sedadle (podvodní efekt) a klouzání horního popruhu oděv a způsobit poškození krku. Někdy může toto poškození způsobit různé druhy ochrnutí nebo dokonce smrt.
Údržba bezpečnostních pásů
V zásadě se to dá říct bezpečnostní pás nevyžaduje větší péči, než s ním zacházet s láskou. Tím chci říct, že by se nemělo silně tahat, když ho budeme oblékat, ani by se nemělo nechat zvednout, až když ho sundáme. Kromě toho, pokud uděláme to druhé, může se stát, že přezka vystřelí a narazí na vnitřní panel dveří nebo samotné okno.
V případě, že vidíme, že je pás špinavý, můžeme přes něj přejet vysavačem s kartáčem a pouze v případě bodového znečištění použijeme vodu a neutrální mýdlo. Také počkáme, až bude úplně suchý, než ho necháme navinout, protože pokud voda vnikne do inerciální cívky, může se zhoršit.
Použití bezpečnostního pásu
Podle zákona je stanoveno, že:
"Řidič a cestující ve vozidlech jsou povinni používat bezpečnostní pás, přilby a další ochranné prvky a bezpečnostní zařízení za podmínek a s výjimkami, které případně stanoví vyhláška.".
Navíc, nepřipoutáni bezpečnostního pásu je závažným přestupkem, který představuje trestný čin a je součástí přeshraniční výměny informací o dopravních přestupcích platné v Evropské unii (chápáno ve smyslu bezpečnostních pásů, přileb nebo dětských zádržných systémů).
Jako každé pravidlo, v tomto smyslu existuje také řada výjimky, které je třeba brát zvážit. Zde je seznam případů, kdy není nutné používat bezpečnostní pás:
- Všichni řidiči při provádění manévru couvat nebo zaparkovat.
- Osoby opatřené potvrzením o výjimce pro vážné zdravotní důvody nebo invaliditu (pouze ve městě). V tomto případě musí být certifikát předložen, pokud to vyžaduje jakýkoli zástupce úřadu odpovědného za provoz. Kromě toho je třeba předložit originál osvědčení a také kopii úředně přeloženou podle země, ve které se nacházíme. Pokud jsme například ve Španělsku, originál bude fungovat, ale pokud jedeme autem do Německa, je rozumné přinést oficiální překlad do francouzštiny a němčiny.
- taxikáři při jízdě v městském provozu. Navíc v městském provozu nebo městských částech velkých měst budou moci přepravovat osoby s výškou do 135 centimetrů bez použití schváleného zádržného zařízení, pokud budou sedět na zadním sedadle.
- Distributoři zboží, když provádějí po sobě Operace nakládání a vykládání v místech nacházejících se kousek od sebe.
- Řidiči a cestující z vozidla v pohotovostní službě v městském provozu (oko, přátelé policie).
- Monitory autoškol, pouze v městském provozu.
A nezdržujme se nad tím, protože v používání bezpečnostních pásů již nejsou žádné výjimky, takže víte, První věc, kterou musíte udělat, jakmile nastoupíte do auta, je zapnout si bezpečnostní pás..