Společnost byla založena v roce 1972 pod názvem BMW Motorsport GmbH pod vedením bývalého jezdce Jochena Neerpasche vznikla nejsportovnější divize BMW na podporu mateřské společnosti v vývoj vysoce výkonných motorů jak u svých sériových modelů, tak u soutěžních vozů, vzhledem k úspěchu, který německá značka v předchozích deseti letech sklízela na obou frontách.
Jak se však stalo dalším dvěma významným německým výrobcům vozidel, „požadavky“ trhu v posledních letech donutily BMW vyvinout modely podepsané společností M GmbH zaměřené na segmenty trhu, které jsou zcela v rozporu s touto myšlenkou. co máme na mysli pod pojmem vysoký výkon .
Počátky BMW M
Jakmile byla založena BMW MotorSport GmbH, začala pracovat na vývoji dvou nových produktů zarámovaných do dvou směrů činnosti sportovní divize BMW: jako vlastní vývoj, BMW E9 3.0 CSL a jako modifikace sériového modelu BMW E20 2002 Turbo.
BMW E9 3.0 CSL
Považován za první vlastní vývoj, BMW E9 3.0 CSL je model odvozený od BMW E9 3.0 CS který má bizarní příběh, který trochu nahrává tomu, aby byl považován za „vlastní“ model.
Záměrem BMW bylo vytvořit lehké vozidlo, které bylo konkurenceschopný na okruhu, ale zároveň to bylo sportovní auto, které bylo možné použít na silnici. Potřebná investice do vývoje špičkového sportovního vozu byla logicky pro BMW v nedohlednu kvůli procesu obnovy velké části nabídky.
- El BMW 02 byla vydána v roce 1966 a na rok 1971 se připravovala aktualizace.
- El BMW E12 byl již v závěrečné fázi vývoje pro vydání v roce 1972.
- El BMW E3 byla vydána v roce 1968 a na rok 1972 se připravovala aktualizace.
Kromě všech těchto renovačních činností měl výrobce k dispozici BMW E9 2800 CS, kupé uvedené na trh v roce 1968 s motorem o výkonu 170 k a celkovou délkou 4 metru, čímž se dostalo na komerční úroveň jako špičkové vozidlo.
K vývoji nového vysoce výkonného kupé BMW zahájilo sérii jedná s italským výrobcem Lamborghini ale nedospěli k žádné dohodě, a tak BMW začalo jednat s německým výrobcem Alpina, který zahájil svou obchodní činnost v roce 1965.
V tomto bodě musíme mít na paměti, že Alpina je výrobce a ne přípravář protože jejich vozidla mají vlastní číslo podvozku.
Měli byste vědět, že na rozdíl od všeobecného povědomí VIN automobilu není identifikační číslo vozidla (VIN):
- Identifikační číslo vozidla je 17místná alfanumerická kombinace, která v žádném případě neobsahuje písmena I, Ñ, O nebo Q.
- VIN je posledních osm znaků identifikačního čísla vozidla.
Přesto vám dejte vědět, že identifikační číslo moderního BMW vyrobeného v Německu začíná na WB a identifikační číslo Alpiny na WP.
Jakmile bude tento bod vyjasněn, mohu vám říci, že BMW E9 3.0 CSL, vyvinutý společností Alpina a vyráběný společností BMW, byl tak trochu v zemi nikoho, zvláště když vezmeme v úvahu, že byl představen v roce 1971, tedy rok před založením BMW Motorsport GmbH.
La první série 169 kusů To mělo hliníkové dveře a kapotu a zadní okna vyrobena z polymetylmetakrylátu (aka "plexisklo"), mimo jiné úpravy pro odlehčení celkové hmotnosti soupravy. Tam, kde nedošlo k žádným změnám, byla technická část, kde se nadále používal blok M30 o objemu 2.986 132 kubických centimetrů a výkonu XNUMX kilowattů, což povzbudilo BMW E9 3.0 CS, který v roce 1971 nahradil BMW E9 2800. BMW E9 3.0 CSL samozřejmě i přes osazení stejným motorem dosáhlo díky hubnoucí kúře 100 kilometrů v hodině za 7 sekundy.
Na konci roku 1971 se tento blok uchýlil k první elektronický vstřikovací systém vyrobený společností Bosch, D-Jetronic. S tímto novým systémem pohonu se výkon i točivý moment zlepšily na 200 koní a 272 newtonmetrů. Existuje však zvláštní detail týkající se kapacity bloku: zatímco BMW E9 3.0 CSi zachoval si kapacitu 2.986 9 kubických centimetrů, lehký model BMW E3.0 3.003 CSL měl XNUMX XNUMX kubických centimetrů, což nemělo žádný vliv na výkon ani točivý moment, ale sloužilo k propagaci nedávno vytvořené divize BMW Motorsport GmbH.
Tato druhá série zůstala v platnosti od srpna 1972 do července 1973 a vyráběla se 939 jednotky, z toho 500 s pravostranným řízením.
Tam byla třetí fáze BMW E9 3.0 CSL, která obdržela Přezdívka batmobilu hojností aerodynamických doplňků a nenápadností její výzdoby. Vyráběl se mezi červencem 1973 a listopadem 1975 a měl motor o objemu 3.153 205 centimetrů krychlových schopný nabídnout výkon 286 koní a XNUMX newtonmetrů maximálního točivého momentu. Ano vskutku, zachován obchodní název "3.0".
Výroba tohoto vozidla byla ukončena uvedením nového BMW E1976 24 v lednu 6 Neměl však sériově vyráběnou žádnou „lehkou“ verzi a teprve v roce 1983, s uvedením verze M635i CSi, měl v nabídce sportovní verzi.
Zajímavé je spojení BMW E24 6 s jeho předchůdcem BMW E9, v tom smyslu, že existují také několik anekdot o jeho vývoji a výrobě.
- Zpočátku se BMW E24 6 mělo vyrábět na rámu BMW E9, i když nakonec bylo vyvinuto na rámu BMW E12 5.
- Exkluzivně pro Severní Ameriku, Kanadu a Japonsko došlo k BMW E24 M6 osazený blokem S38B35 s „pouhými“ 260 hp a osazený katalyzátorem.
- Přestože jde o vývoj BMW, jeho výrobu v prvních letech prováděla společnost Karmann.
BMW E20 2002 Turbo
Navzdory zavedení v roce 1971 vysoce výkonného modelu BMW 02 2002 tii s výkonem 130 k zahájila nová sportovní divize značky vývoj výkonnějšího modelu původně určeného pro soutěž... a pro ty, kteří chtěli soutěžní vůz pro jízdu na ulici, protože rozdíly mezi oběma verzemi byly opravdu poznamenány exteriérem dekorace, protože mimo jiné pouliční verze nenesly sponzorskou reklamu.
Na podzim roku 1973 byl představen široké veřejnosti BMW E20 2002 Turbo se stal první německé sériově vyráběné vozidlo s turbodmychadlem a upoutal pozornost jak svým maximálním výkonem 170 koní, tak i přehnanou vnější výzdobou, kterou někteří označují jako „válečný nátěr“. Toto vozidlo se navíc ukázalo za každých okolností přehnaně nenasytné, což si vysloužilo nemálo výtek.
Udělat trochu paměti, komerční distribuce tohoto vozu se časově shodovala s vypuknutím první ropné krize začalo, když se členské země Organizace arabských zemí vyvážejících ropu rozhodly neprodávat ropu zemím, které podporovaly Izrael během Jomkipurské války, což zahrnovalo Spojené státy a většinu západní Evropy.
Kvůli tomu a vysoké ceně vozidla je BMW E20 2002 Turbo vyrobeno pouze 1672 kusů mezi zářím 1973 a listopadem 1974, k dispozici pouze v bílé nebo stříbrné barvě.
První BMW Motorsport: BMW M1
U příležitosti olympijských her v Mnichově 1972 BMW představilo model Turbo Concept. Tento koncept, navržený Paulem Braqem, měl za cíl veřejně demonstrovat sílu německého automobilového průmyslu po nesnázích 60. let 02. století s motorem BMW 2002 200 Turbo posíleným na XNUMX k a jako novinka absolutní, představen A přibližovací radarový systém schopné varovat řidiče, že se příliš přibližuje k vozidlu před ním.
Tento projekt byl opuštěn a zachráněn o několik let později postavit se nadřazenosti, kterou Porsche předvádělo v soutěži, což vedlo v roce 1978 k představení BMW M1, jediné sériově vyráběné BMW s motorem uprostřed vzadu.
Karoserii BMW M1 vyrobenou ze sklolaminátu navrhl Giorgetto Giugiaro a motor vyvinutý společností BMW Motorsport GmbH a měl určité pokroky, jako je ocelově vyztužený trubkový podvozek, nezávislé zavěšení kyvných ramen na obou nápravách a kotoučové brzdy na čtyři kola.
BMW M1 používalo blok S32B35 o objemu 3.453 277 kubických centimetrů mazaný suchou vanou, schopný nabídnout až XNUMX CV, které se přenášely na zadní nápravu přes pětistupňovou manuální převodovku. Aby nedošlo k překvapení, Měl 40procentní samosvorný zadní diferenciál.. Se všemi těmito technologiemi dosahuje BMW M1 rychlosti 262 kilometrů za hodinu a zrychlení z nuly na sto za 5 sekundy.
Logicky všechna auta mají negativní stránku a to BMW M1 bylo jeho velká Achillova pata: jeho chování Ani zdaleka se nevyrovnal Porsche, Ferrari nebo Maserati a specializovaný tisk ho zařadil jako alternativu k buržoaznějšímu Ferrari 308, Maserati Merak nebo dokonce Lotus Esprit.
Ačkoli se na papíře může zdát, že BMW M1 bylo úspěšné, jeho historie, stejně jako historie BMW E9 3.0 CSL a BMW E24 6, má opět bizarní nádech: znovu požádala o pomoc Lamborghini s jeho výrobou. ekonomická situace posledně jmenovaného zcela odradila italskou výrobu BMW M1, a tak se BMW rozhodlo vytvořit to, co dnes známe jako dočasného svazu firem (UTE) a zapojit všechny dodavatele.
- Karoserii vyrobil specialista na sklolaminát v severní Itálii.
- Interiér nejjednodušší mechanické díly vyráběl německý Baur.
- Motor, zavěšení a hlavní mechanické díly vyrábělo BMW prostřednictvím své dceřiné společnosti BMW Motorsport GmbH.
- Montáž byla provedena v továrně Italdesign Giugiaro, rovněž v Itálii.
Díky této složité průmyslové montáži přišly na montáž 400 kusů BMW M1 pro komerční distribuci a dalších 56 pro soutěž.
Pokud jde o konkurenci, byly vyrobeny jednotky do 950 CV a s hliníkovými a kevlarovými karoseriemi, ale jejich účast se ukázala být spíše diskrétní s pouhými dvěma vítězstvími ve skupině 5, Nürburgring a Salzburgring, ve svém debutovém roce a žádným v roce 1978/ 1979 šampionát Gran Turismo, běžící ve skupině 4.
Logicky se značka musela do jisté míry vzpamatovat z velké investice vložené do vývoje BMW M1, a tak se rozhodla vytvořit šampionát ProCar pro jeden vůz s vozidly, jejichž motory nabízely „jen“ 470 koní. Navíc pro trochu větší publicitu byli nasazeni piloti s určitou reputací, jako Nelson Piquet, Elio de Angelis, Didier Pironi nebo samotný Niki Lauda, který čelil Ferrari a organizaci šampionátu Gran Turismo jako jeho nehodě v r. Nurburgring v 1976.
První BMW Motorsport, které nesoutěžilo: E12 M535i
El BMW E12 5 na trh dorazilo v roce 1972 jako první BMW řady 5. Bylo to luxusní, pohodlné auto s velmi vysokou kvalitou jízdy, ale za volantem byl poněkud nevýrazný vzhledem k velké hmotnosti soupravy a skromným hodnotám maximálního výkonu, což je detail, který měl společný s Mercedes Benz W123.
Výkonnější verze 530i vydané v roce 1975 byly vyhrazeny pro severoamerický trh a v roce 1976 byly uvedeny na trh 530 a 530 MLE pouze pro jihoafrický trh. Ten byl vybaven motorem o výkonu 200 k a byl vyzdoben v barvách BMW Motorsport GmgH. Kromě toho byl v roce 1979 model 530i nahrazen modelem 533i, který se v Evropě také neprodával. Poptávka po síle v Evropě byla však spuštěním systému uspokojena BMW E12 M535i vybavený blokem M90 o objemu 3.454 218 kubických centimetrů a XNUMX hp.
Tento nový model měl sportovní estetiku, která nebyla nijak křiklavá a která neubírala ani špetku elegance základním liniím BMW E12 5. Po uvedení tohoto modelu na trh v posledních letech komerčního života výroba byla ukončena v roce 1981, kdy bylo BMW E12 5 nahrazeno BMW EXNUMX XNUMX BMW E28 5, který kromě toho, že se nejedná o zcela nový model, ale spíše o hlubokou aktualizaci BMW E12 5, představoval také jeho verzi M535i.
První BMW „M“: E28 M5
V říjnu 1984, BMW E28 M5 jako první člen generace modelů, které by v rámci BMW představovaly to nejsportovnější v každé sérii, BMW „M“. Odvozeno z BMW E28 M535i a s motorem BMW M1BMW E28 M5 se stalo nejrychlejším sedanem současnosti díky výkonu 290 koní nabízených evropskou a jihoafrickou verzí.
Úpravy nutné k „přeměně“ E12 M535i na E12 M5 byly provedeny ručně v závodě BMW Motorsport GmbH až do léta 1986, kdy byla výroba přesunuta do nedalekého města Graching bei München, které se nachází 15 kilometrů od závodu BMW Motorsport GmbH.
Od té doby mají všechny uváděné generace BMW 5 své odpovídající Verze M5 jako standard sportovnosti. Ve skutečnosti má aktuální BMW F90 M5, odvozené od BMW G30 5, výkon ne méně než 600 koní a 750 newtonmetrů maximálního točivého momentu.
V roce 1986 se objevil v BMW E30 M3 s motorem o objemu 2.302 195 kubických centimetrů a výkonu 265 k bylo zvláštní, že jeho převodovka Getrag 5/28 Sport měla první rychlostní stupeň vzad, kde řidič očekával, že najde druhý. I přesto, že nebyl první a má mnohem skromnější výkon než BMW E5 MXNUMX, na úrovni trhu, tento BMW E30 M3 (a jeho nástupce BMW E36 M3) jsou auta, která se stala opravdovým kultovním objektem.
Kolem těchto dat můžete také umístit komerční uvedení příslušenství BMW Motorsport pro téměř všechny řady BMW. I když je pravda, že různé dekorativní prvky jsou nabízeny již léta, v podstatě volanty, pneumatiky a spoilery, značka dokázala využít mediálního tahu své sportovní divize a uvést na trh všemožné doplňky do auta a dokonce i oblečení a příslušenství pro jejich majitele nebo fanoušky.
BMW M Performance pro nejhospodárnější
V roce 1993 byla sportovní divize přejmenována na BMW M GmbH. aniž by to znamenalo změnu ve své činnosti, zaměřené na výrobu vysoce výkonných motorů pro téměř všechny řady BMW, v marketingu doplňků se sportovním přesahem a pořádání různých sportovních akcí, kterými se určitým způsobem kompenzuje nízká účast BMW v hlavních šampionátech. To však neznamená, že značka nepřímo nekonkurovala: McLaren F1 vybavený motorem vyvinutým BMW.
Navzdory zjevným rozdílům mezi různými modely BMW měly modely podepsané BMW M GmbH společný rys: jejich motory byly vždy benzínové.
V roce 2012 byla představena řada BMW M Performance, dostupná pro modely BMW F10 5, BMW F11 5, BMW E70 X5 y BMW E71 X6. Tyto čtyři modely jsou vybaveny Vznětový šestiválec M57S s 2.993 XNUMX kubickými centimetry přeplňovaný třemi turby a schopný nabídnout 380 koní při 4.000 otáčkách za minutu a 740 Nm mezi 2.000 a 3.000 otáčkami za minutu.
Obchodní označení těchto vozidel bylo M550d pro F10 a F11 a M50d pro E70 a E71. Zvědavě, tento blok byl také použit v BMW F01 7 a BMW F02 7, aniž by se v jeho obchodním názvu objevilo písmeno „M“, což nejednoho pochybuje, zda je činnost BMW M Performance technická nebo souvisí spíše s marketingem.
Logicky BMW M Performance se nezaměřilo na vznětové motoryoy také v roce 2012 BMW F20 M135i y F21 M135i s 235kilowattovým motorem v manévru, který nechal mnohé doufat, že uvidí domnělé BMW F21 M1, což BMW rychle popřelo a také zdůraznilo, že toto jméno nikdy nepoužije, aby si nový produkt nezaměnilo s BMW M1 z roku 1978.
Neznamená to, že by značka zanedbávala výkonné verze v nižším segmentu své řady, takže pro ty, kteří si myslí, že 320 koní bloku B58B30 se zdá být pro kompaktní segment „maličkost“, od října 2015 je na trh BMW F87 M2 s výkonem ne méně než 370 k a dostupný pouze s pohonem zadních kol.
Nová výbava M Sport
Někdy se výrobci musí držet vrtošivého scénáře uloženého trendy a trh, který je s produktem stále náročnější, ale také si více neuvědomují ducha, kterého chce každý výrobce svým výrobkům vtisknout.
Vozy podepsané BMW M GmbH se vždy vyznačovaly vysokou úrovní výkonu a sportovnější prezentací než ostatní modely, z nichž byly odvozeny. Před lety však začal nabídnout BMW E87 1 a BMW E81 1 sportovní paket jako speciální sérii, která jejich image přibližuje image produktů BMW M GmbH. Postupem času se tato možnost nabízela u celé řady modelů poháněných spalovacími motory, a to i u těch řad, které již mají v katalogu úpravu Sport.
Na technické úrovni verze M Sport poskytují pouze odpružení s pevnějším nastavením než zbytek povrchových úprav, takže opět mírně pochybuji o potřebě, mimo jejich komerční pronikání, určitých kombinací.
Máte nějaký důvod být a BMW F46 216d Gran Tourer se sedmi sedadly, výkonem 115 k, úpravou M Sport a koly modelu 486 o průměru 46 centimetrů? Pamatujte, že všechny a BMW G11 730d s výkonem 265 koní a pohotovostní hmotností 1.830 kilogramů „vyhovuje“ 43centimetrovým kolům.
BMW Individual: když je všeho málo
Za jejich uspokojení zodpovídá tato nově vytvořená nová divize BMW M GmbH zákazníky, kteří chtějí vůz maximálně personalizovat ze dvou akčních linií:
- Individual Collection: nabízí řadu barev karoserie, čalounění, obložení, volantu nebo i ráfků, které doplňují základní nabídku těchto prvků.
- Individual Manufaktur: nabízí možnost úpravy všech aspektů výbavy vozu s jediným omezením, a to nemodifikovat úrovně bezpečnosti nabízené vozidly BMW.
Jak je vidět, program BMW Individual nejenže nemění žádné mechanické aspekty vozu, jako je tomu u M Sport paketu, ale také nedává vozidlu sportovnější nádech, protože jej činí exkluzivnějším, ale vždy v rámci luxusu. Proč tedy v rámci BMW M GmbH? Nevím, ale líbí se mi to.