Co je DOHC?

Motor Honda DOHC vtec

DOHC je zkratka, která označuje Double Overhead Camshaft resp Dvojitý vačkový hřídel nad hlavou. Typ motorů, ve kterých v hlavách válců jsou umístěny dva vačkové hřídelek přímému pohybu ventilů.

Vlastně jsou součástí motorů OHC. Zkratky, které v angličtině jednoduše znamenají Overhead Camshaft nebo vačková hřídel v hlavě Ty lze rozdělit na ty s pouze jedním vačkovým hřídelem, Single Overhead Camshaft (SOHC), nebo ty se dvěma vačkovými hřídeli (DOHC), kterými se budeme zabývat v tomto článku.

Od motorů OHV k OHC a poté k motorům DOHC

Tradičně byl vačkový hřídel umístěn dole, vedle klikového hřídele, takže to bylo hodně daleko od ventilů. Z tohoto důvodu musel ovládat tlačná zařízení, která pohybovala vahadlami, která zase tlačila ventily. Proto dostali jméno Horní ventil (OHV), což se ve španělštině překládá jako Ventily v hlavě válců.

Motor Ford Duratec DOHC

Ačkoli některé starší vozy stále používají systémy OHV, obecným trendem dnešní doby je převzít design OHC pro jeho mnohé přednosti. Umožnilo zlepšení celkového výkonu motoru, protože eliminoval mnoho pohyblivých částí, čímž se snížily setrvačné hmoty přítomné v rozvodu. Ale také to usnadnilo implementaci variabilních distribučních systémů, dnes tak široce používaných pro jejich lepší výkon a efektivitu.

K tomu všemu systémy s dvojitý vačkový hřídel DOHC dále zdůrazňují výhody OHC. Umožňují například lepší ovládání motoru pomocí jednoho hřídele pro sání a druhého pro výfuk. Dobré vysvětlení dává motoru Honda DOHC VTEC, který se objevuje na hlavním obrázku.

Jak funguje motor DOHC?

Název tohoto typu motoru přeložený do španělštiny (Dvojitý vačkový hřídel nad hlavou) nám již o svém tvaru a struktuře napoví mnohé. Jedná se o spalovací motor a využívá, jak jeho název napovídá, dva vačkové hřídele umístěné v hlavě válců, pomocí kterých aktivuje výfukové a sací ventily motoru. Z tohoto důvodu vám umožňuje ovládat sání a výfuk odděleně ve faktorech, jako je otevírání a zavírání ventilů nebo doba, po kterou jsou otevřeny.

motor DOHC

Když se podíváte na motory v tomto článku, uvidíte, že mají dvě ozubená kola nahoře. Dobrý způsob, jak rozpoznat motor DOHC na první pohled. Díky nim se oba vačkové hřídele posunou rozvodem a zůstanou koordinované s klikovým hřídelem.

Výhody DOHC

Příchod motorů DOHC byl pokrokem, a tedy součtem několika výhoda. Tady jsou některé z nich:

  • Méně dílů mezi vačkami a ventily, čímž je dosaženo větší přesnosti při jejich otevírání a zavírání. The zdvihátka Jsou to ty, které přijímají tlak vaček.
  • U benzínových motorů umožňují umístění zapalovací svíčky do středu komory, čímž se minimalizuje jev samo-detonace, lidověji známý jako „sekaný“. Tato výhoda se přenáší i na vznětové motory, kde jim umožňuje generovat vyšší účinnost spalování. Něco, co se stalo více zdůrazněným zobecněním přímé vstřikování.
  • Tím, že je možné řídit sací a výfukové ventily odděleně, způsobuje větší plynulost ve spalovací komoře, což se promítá do větší síla.
vstřikovací motor
Související článek:
vstřikovací systémy

Motor Hyundai DOHC

Nevýhody DOHC

Ale ne všechno mělo být výhody, ale tyto motory mají také určitý protějšek:

  • Má větší hmotnost a objem než motor SOHC, takže jeho montáž je složitější.
  • Ukazuje potíže s nastavením vůle ventilů.
  • Jelikož se jedná o OHC motor, potřebuje nějaký systém pro přenos pohybu z klikové hřídele (dole) na hřídele (nahoře). Normálně a Rozvodový řemen která vyžaduje údržbu a výměnu po každém určitém počtu kilometrů. Některé modely mají distribuční řetězec který vyžaduje méně údržby a kromě závad nebo poruch obvykle vydrží životnost motoru. Fotografie motoru Honda (nad tímto odstavcem) je toho dobrým příkladem.
Role časování motoru
Související článek:
Typy rozvodů v současných motorech a jejich provoz

Motor Honda s dvojitým vačkovým hřídelem v hlavě

Historie DOHC

Vzniklo v 1920 let, ačkoliv jeho použití bylo povoleno od roku 1980. Zpočátku se tyto motory montovaly pouze pro velké značky jako Ferrari, Jaguar atd., i když se postupně rozšířily i na další firmy.

Ukázalo se to jako opak motory SOHC, Jeden vačkový hřídel v hlavě. Rozdíl mezi těmito dvěma motory není v DOHC Používají jeden vačkový hřídel pro sací ventily a jeden pro výfukové ventily.. Zatímco motory SOHC použít jeden vačkový hřídelk ovládání sacích i výfukových ventilů. Proto potřebují další díly jako vahadla pro spojení vaček s ventily.

Obrázek 5 – WillVision


Ohodnoťte svůj vůz zdarma za 1 minutu ➜

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.

  1.   Jose řekl

    klasifikace motorů podle chladicího systému

  2.   Jorge řekl

    Ahoj! V Argentině byl prvním vozidlem, které obsahovalo dvojité vačkové hřídele nad hlavou, FIAT 125 v roce 1972. V našich ulicích jezdí dodnes.

  3.   Luis Alfonso Londoño Patino řekl

    Koupil jsem si nákladní automobil LandWind x5 od JMC (Čína) s přeplňovaným motorem mitsubishi 1,5, co mohu od tohoto nákupu očekávat?

  4.   Julio Saavedra řekl

    skvělá ilustrace děkuji

  5.   Ježíš Carrillo Chávez řekl

    V současné době se také kazí nové motory všech značek, jako v případě Hondy 2016, 2017, u kterých je téměř nemožné získat informace pro opravu motoru, jako je točivý moment hlavy nebo rozvod. ale vaše komentáře jsou velmi užitečné a poučné, děkuji mnohokrát