Dunlop Sport Maxx TT a blogeři navštěvují Dunlop

Minulou středu, 2. dubna, Dunlop Iberia (ve skutečnosti je to Goodyear-Dunlop Iberia, je to stejná společnost se dvěma tvářemi) shromáždila bloggery, aby představili svou novou vysoce výkonnou pneumatiku Dunlop Sport Maxx TT. Nejprve jsme navštívili logistický sklad a poté nám v jejich kancelářích předali samotnou pneumatiku s technikem, který zodpověděl všechny naše dotazy. Po prezentaci se konala studená večeře, kde jsme si mohli uvolněněji popovídat s lidmi z vedení firmy. Zacházení bylo po celou dobu velmi korektní a přátelské a myslím, že prezentace byla velmi pozitivní, i když vyvrcholením by byl test pneumatik na okruhu

umět zhodnotit jeho přínosy i mimo teoretickou rovinu.

Pokud jde o společnost, nemá továrnu ve Španělsku, ale stále má 300 zaměstnanců pro marketing, prodej, logistiku, financování...

A co mě překvapilo je, že to byl 2. výrobce z hlediska prodejů, pokud vezmeme v úvahu Dunlop a Goodyear dohromady, strategie oddělení značek, o které společnost ujišťuje, že jim dává větší podíl na trhu. Dunlop cílí především na nadšeného a sportovního řidiče a Goodyear na řidiče více zaměřeného na bezpečnost.. Zajímavé je, že na prezentaci jsem si toho všiml Z celkového počtu řidičů ve Španělsku považovali pouze 13 % za potenciální klienty, zatímco v zemích jako Francie a Itálie přesáhly 20 %, což svědčí o tom jsme zemí, která není příliš „nadšená“ řízením, což mě zklamalo.

Ohledně pneumatiky provedli standardní prezentaci, kde je jejich pneumatika „bomba“ a předčí konkurenci ve všech aspektech. Bez testování se zdá, že testy, které byly provedeny na trati Mireval (Francie), jim ukázaly pravdu, ale zdá se, že pokaždé, když výrobce zahájí testy pneumatiky vždy dejte jim důvod. Zdůvodnily to tím, že se překonávají a laťka je stále výš a výš a trendem je postupné zkracování komerčního života modelek.

Jasné je, že pneumatika má technologický pokrok, jako je kupř kevlar na bocích pokusit se snížit drift neboli „dotykovou technologii“ a za tímto názvem není nic jiného než touhu, aby pneumatika zprostředkovala, nejen že drží, a to je to, co sportovní řidič hledá, že přechody z rovinky do zatáčky a naopak pneumatika "neoškliví" a celkově upřednostňuje spokojenost, což je obtížné při kombinaci technických aspektů s psychologické. V gumě se používá to, čemu se říká "nanotechnologie", což nemá moc společného s tím, co jsem pod tím pojmem doteď chápal, ale pokud říkají, že upravili velikost molekul pryže a křemíku tak, aby byly kompaktnějšís větší hustotou a tímto způsobem zvýšit odolnost a také přilnavost. Kresba navíc, kromě toho, že byla asymetrická, měla více gumy na vnější straně, než kde se opírá o křivky, a tím zvětšila kontaktní plochu a tím i přilnavost. Na vnitřní straně je naopak tam, kde jsou větší drážky pro lepší odvod vody (70 % evakuuje dozadu, přes centrální kanály, jak se říká), ve snaze snížit aquaplaning.

Zkrátka, a opakuji, bez vyzkoušení se zdá, že jde o velmi pokročilou pneumatiku, která jistě přináší velké uspokojení, navíc s tím, že během krátké doby (7 až 12 měsíců) objeví se verze runflat, schopný se odvalovat po proražení na malém prostoru.


Sledujte nás ve Zprávách Google

Komentář, nechte svůj

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.

  1.   EAMA.SA. řekl

    Jsme španělská rodinná společnost, která se věnuje inženýringu, projektování a výstavbě průmyslových skladů a malých developmentů.V současné době disponujeme logistickým skladem o rozloze 6000 m2. závodu a 4000 m2 pole se 4 nakládacími doky, nacházející se 42 km od Madridu na Ctra.Madrid-Extremadura R-5.
    V obci Casarrubios Del Monte.Toledo.