L auta na elektrický pohon zdají se být budoucností automobilu ve střednědobém a dlouhodobém horizontu; Nebo alespoň chtějí, abychom viděli. Existuje však mnoho detailů, které nás trochu skřípou. Je elektromobil vhodný opravdu pro každého? Proč je takový nápor na elektrifikaci parkoviště? Skutečná ekologická otázka pro záchranu planety nebo existují jiné zájmy?
Nechci zabíhat do politických podrobností, ale přiznám se, že mě překvapuje, že mnoho vysokých úředníků mluví o elektromobilu, jako by to byl zachránce společnosti a/nebo samotného automobilového sektoru. Promiň, ale není to řešení, které vyhovuje všem občanům; ani podle použití, ani podle ceny. Ve skutečnosti se to hodí velmi nízké procento.
Auta jsou léta kriminalizována. Nevím důvod ani zájem, ale bylo to tak. “Auta jsou špatná pro města i pro přírodu“, zdá se, že se dlouho modlí. Je zřejmé, že každé vozidlo nějakým způsobem znečišťuje, ale úsilí vynaložené na přeškrtávání aut bylo brutální.
Tradiční motor = špatný // Elektrický = dobrý
V poslední době se o tradičních spalovacích motorech, naftových i benzinových, mluví jako o mechanice nepříliš ohleduplných k životnímu prostředí. Ve skutečnosti to vyvolává určitý diskriminační pocit, a ne zrovna pozitivní. Pokud si dnes nekoupíte elektrické nebo hybridní vozidlo, zdá se, že ano škodíte planetě vážným způsobem. Ó můj bože…
Není to ani více, ani méně než „kokosový výplach“. Před deseti nebo patnácti lety nám bylo řečeno, že dieselové auto je velmi efektivní a doporučované prakticky každému a že benzínové motory jsou zastaralou technologií. Tolik, že dokonce kupovali jste diesel, i když jste ročně najezdili méně než 10.000 XNUMX kilometrů. Ne každý potřeboval dieselové auto, ale byli jste pozváni, abyste si ho koupili.
Ukazuje se, že stejné auto, které nám bylo doporučeno před deseti lety teď je to strašně zdraví škodlivé. Logicky ve srovnání se současnými vozidly není nejčistší. Ale teď není tak špinavý, jak se říká moderní diesel, ani předtím nebyl tak čistý a účinný, jak nám prodávali. Ve skutečnosti jsou znečišťující emise současného dieselového automobilu zanedbatelné.
A pozor, benzinové motory jsou nyní o něco lépe vidět než kdysi. Zvláště po skandálu dieselgate a kriminalizace všeho, co voní naftou a má čtyři kola, ne proto, že benzín udělal něco opravdu účinného, aby snížil své znečištění. Většina moderních benzínových modelů (s malým zdvihovým objemem) má nízké emise CO2, ale jiné toxické plyny, které jsou v současné době korigovány filtry pevných částic specifické pro tyto mechaniky.
„Pasti“ štítků DGT
Změna třetího, z mého pohledu, tématu Štítky DGT není to dobře udělané a je to také forma diskriminace, která bohužel vždy více postihne ty méně majetné. Nejedná se o pozitivní diskriminaci, i když to byl původně její záměr. A tady mohu vyzdvihnout dva důležité body na koncích, ve kterých má označení Zero Emissions a ve kterých bohužel pro své majitele nemá nárok na placku.
Moje otázka zní, věří někdo, že většina majitelů aut před rokem 2000 by nechtěla své vozidlo opravovat? Jsem si jistý, že minimálně 90 % majitelů aut s 20 (nebo více) lety za pásem by raději nové auto. Přesně, jako obecné pravidlo, ti, co mají tak staré auto, ho mají často proto, že si nemohou dovolit koupit nové auto.
Je tedy klasifikace podle štítků opravdu dobrým způsobem, jak se nás pokusit přimět ke koupi modernějšího a efektivnějšího auta? Výsledek je stejný jako vždy: pro ty, kteří si to mohou dovolit, ano; ale pro ty, kteří jsou finančně velmi napjatí, je to způsob, jak je ještě více potopit. Ale to není to nejhorší.
Dle mého názoru regulace etiket je k smíchu, zvláště když mluvíme o nálepkách Eco a Zero. Ukazuje se, že každé auto, které má minimální elektrickou podporu (například nové mikrohybridy), již těží z nálepky Eco.
To znamená, že například můžete mít un Audi RS Avant 6 který je podle označení stejně účinný jako a Toyota Corolla Hybrid. Evidentně jsou to auta s velmi odlišnou cenou, velmi odlišnou koncepcí a spotřebou a emisemi, které s tím nemají mnoho společného. A to jsou jen dva příklady, jelikož existuje mnoho výkonných a velmi drahých aut s nálepkou Eco (dokonce i Zero).
Naštěstí to tak vypadá Pro rok 2021 budou přijata důležitá opatření v tomto smyslu, protože je jasné, že systém nefunguje. Teoreticky bude systém přepracován a mohlo by se stát, že dorazí alespoň jeden další štítek (dost možná jeden s označením „D“). Nevíme, zda změny – pokud přijdou – ovlivní zbytek, ani jak tomu bude čelit. Na to si budeme muset počkat.
V současné době mohou mít 8 hp V600 a malý hybrid stejné označení DGT
Pamatuji si, že zmíněný model Audi je sportovní rodinný sedan se 8litrovým benzínovým motorem V4.0, který vyvine 600 koní a točivý moment 800 Nm. Váží asi 2.300 kilogramů, překročí 250 km/h a z 0 na 100 zrychlí za 3,6 sekundy. Začíná na téměř 140.000 12,8 eur bez příplatků. Brutalita a mimochodem auto, které miluji. Jeho schválená spotřeba je 100 l/292 km a vypouští 2 gramů COXNUMX na kilometr.
Toyota Corolla je tradiční hybrid, který začíná na 20.000 1.8 eurech. Můžete si vybrat ze dvou motorů, z nichž nejúčinnější je 122, která spolu s elektromotorem vyvine 4,3 CV. Kombinovaná spotřeba je 100 l/97 km a emise CO2 XNUMX g/km. To znamená, že utrácí a vypouští o třetinu než sportovní Audi, je sedmkrát levnější. Myslím, že nedává moc smysl, že nosí stejný odznak...
Ale je to tak něco podobného se děje s Label Zero. K získání této nálepky musíme mít elektrické vozidlo nebo plug-in hybrid s elektrickým dojezdem přesahujícím 50 kilometrů. Seat Mii Electric můžete mít za necelých 18.000 XNUMX eur, který může jezdit pouze na elektrickou baterii, nebo si můžete koupit Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid (plug-in hybrid), 180.000 680 eur a XNUMX koní, které možná nikdy nedobijete. A ano, můžete vstoupit do centra Madridu a zaparkovat zdarma…
Je samozřejmé, že velké a výkonné modely, bez ohledu na to, jak moc se jedná o plug-in hybridy, znečišťují nekonečně více než jakýkoli kompaktní nebo střední sedan s racionálním naftovým nebo benzínovým motorem. Současný systém, který se od začátku nedělá dobře, s tím ale nepočítá.
Ti, kteří mají hodně peněz, si mohou dovolit letadlo, jako je zmíněný model Porsche, ale ti, kteří mají velmi napjatý rozpočet, nemusí mít dostatečnou ekonomickou úroveň na to, aby si pořídili jeden z nejlevnějších elektromobilů na trhu, který je navíc velmi malý. auto a s mnoha omezeními. Je mi líto, ale nemyslím si, že je to fér.
Doufám, že nová forma hodnocení pro získání toho či onoho označení je dobře prostudována. Současný systém je velmi nespravedlivý k běžným občanům a také k těm řidičům, kterým se kvůli jejich potřebám nevyplatí pořídit si vůz X, protože nevyhovuje jejich skutečným potřebám.
Elektromobil s lžící na boty
Když se podíváme na sektor a minimálně víme, jak některé věci fungují, je snadné vytušit, že elektromobil musí být zákazníkům podkutý. Jen velmi málo lidí to potřebuje, ale musíte věřit, že ano. Ano, jak už to dávno začali dělat s dieselovými auty. Elektromobil si samozřejmě nemůže dovolit každý.
Nejhorší na tom všem je, že tlaky nepocházejí od značek aut, ale z výše. Zde, podle EU. Jsou to oni, kdo nutí značky vyvíjet, vyrábět a prodávat elektrifikovaná auta, nutí výrobce snižovat emise CO2 (plyn, který mimochodem neznečišťuje) na velmi nízká čísla.
Nebudu ten, kdo běžně stojí na straně velkých společností, ale v tomto případě je to vidět tlak, který dostávají ze strany EU, je obrovský. Sankce budou drastické a je více než pravděpodobné, že některá značka zmizí z evropského trhu kvůli nedostatečné ziskovosti.
Natolik, že stejné značky, které se rozhodly zůstat v bitvě, se nás musí snažit přesvědčit, že elektrická a hybridní auta jsou skvělým řešením prakticky pro celou společnost. Logicky, pokud neuspějí, propadnou a budou mít milionářské ztráty.
Před několika dny mělo několik médií videokonferenci se značkou, která se v příštích letech zaváže k elektrickým modelům. Vysvětlili nám část svého budoucího sortimentu a podrobnosti o tom, jak budou v krátkodobém horizontu realizovat svou obchodní strategii, a také výhody, které přinesou zákazníkům. Dlouho jsem měl v hlavě otázku a rozhodl jsem se ji hodit.
„Jak to, že automobilová značka investuje tolik peněz do vývoje produktů na základě závazku, když tyto elektrické modely požaduje jen velmi málo zákazníků, ale Evropská unie vás tlačí (a prakticky ohrožuje)? "
Po nadechnutí a spolknutí slin reagoval generální ředitel této značky uznáním, že skutečně není produktem, který veřejnost prohlašuje a že si je vědoma omezení který má elektromobil. Že to byla velká výzva, a proto plán značky bral v úvahu mnoho detailů, aby uživatelům usnadnil život s elektrickým nebo plug-in hybridním modelem.
Nezbývá jim, než se pokusit tyto typy vozidel prodat a podle jeho názoru dříve nebo později všichni skončíme u těchto elektrických nebo elektrifikovaných vozů. A ne proto, že my zákazníci souhlasíme.
Jsem velmi pro to, aby města byla čistší a udržitelnější, jako (předpokládám) drtivá většina španělské společnosti. Pochybovat Ale donutit se "donutit" koupit něco, co prakticky nikdo nechce a co málokomu vyhovuje, mi nepřijde příliš morální a samozřejmě, politicky nekorektní.
Ne každý to může, chce a/nebo potřebuje
Existují lidé, zejména vysocí úředníci nebo bohatí lidé, kteří to považují za docela proveditelné. Většinová společnost ujede denně pár kilometrů a je možné, že pro každodenní rutinu stačí elektromobil s autonomií pouhých 200 km. V tom se shodneme, ale v něčem jiném.
Ne všichni Španělé mají vlastní dům, aby mohli auto v klidu zaparkovat a nabíjet v noci. Samozřejmě mnoho lidí žije v bytech, Ale má každý své vlastní parkovací místo? A ano, v některých ulicích velkých měst jsou nějaké nabíječky, ale kolik jich je a kolik funguje?
Na druhou stranu si snad ne každý může dovolit koupit elektromobil. To už nemluvím o špičkových autech nebo určitém luxusu. Výše jsem citoval Seat Mii Electric, která stojí 18.000 18.000 eur. Ano, 260 83 eur za městský vůz s XNUMX kilometry autonomie a XNUMX k... Za stejnou cenu si můžete koupit kompaktní model, který je mnohem praktičtější a samozřejmě univerzálnější než elektromobil s takto omezenou autonomií.
Abych uvedl další příklad, můžeme koupit elektro Peugeot e-208 Aktivní (nejlevnější) od 30.050 XNUMX eur. Jeho protějšek stojí benzin, Peugeot 208 Aktivujte část z 15.000 208 eur. Ano, dvojnásobek. Pokud vyrovnáme benzínový motor tak, aby byl výkon podobný tomu elektrickému, dostaneme se na 130 Allure o XNUMX CV o 21.500 eur. Jinými slovy, stejný vůz s elektromotorem je o 30 až 50 % dražší. A ano, za elektrický segment B platíte 30.000 XNUMX eur.
Nejistota
Všechno výše uvedené, ať už daný sektor zná nebo ne, vede potenciální klienty k nejistotě. Koupili jste mi nové auto nebo ještě nějakou dobu opravili a zlikvidovali mé staré auto? Kdo si ho koupí nový, je to proto, že nutně potřebuje nové auto. Další možností je nákup ojetého vozu.
Je zřejmé, a přinejmenším dnes, jen málokdo je ochoten investovat 30.000 XNUMX eur do auta s mnoha omezeními, když za něco málo přes polovinu máte stejné vozidlo, aniž byste si zkomplikovali život. Samozřejmě to nebude tak ekologické (mimochodem velmi módní slovo).
A pak je tu případ plánuje pomoci s nákupem elektromobilů, jako slavný plán MOVES. Ano, máte pomoc, ale nevyrovnává brutální ekonomickou propast mezi jedním produktem a druhým a koneckonců problémy autonomie a dobíjení jsou stejné. Kromě toho, že nás později výsledovka obvykle občas překvapí...
V určité chvíli ano, ale v současnosti je to komplikované
Po všem výše uvedeném si možná myslíte, že nesnáším elektromobily. Vůbec ne. věřím, že mohou být v budoucnu alternativou pro mnoho lidí, ale ne dnes. Pro velkou část společnosti je problém ji dobít, pro značnou část občanů mají velmi vysokou cenu, jiní budou mít za to, že nepokryje jejich potřeby a v mnoha případech se všechny tyto nepříjemnosti spojí dohromady. . Naštěstí v současnosti existuje dobrá nabídka aut s GLP y GNC, které jsou čistší s životním prostředím.
Elektromobil musí dozrát a infrastruktury Musí se hodně přizpůsobit a zlepšit. Nemůže se stát, že máme prakticky jen možnost nabíjet elektromobil u nás doma a nedoprovází to ani to, že autonomie dostupných modelů jsou velmi nízké. Časem se do tohoto typu elektromobilu vejde jistě mnohem více lidí než dnes. A, oko, vidím fantastické, že pro ty lidi, kterým elektrický model vyhovuje, se ho rozhodnete pořídit.
Podle toho, co jsem se dočetl, mezi výrobním procesem a životností elektrického vozidla vzniká více znečištění, než vzniká při výrobě a životnosti moderního benzínového vozidla (Mazda).