Faktory ovlivňující výkon motoru: teplota a nadmořská výška

Los Coches con spalovací motor vyžadují přesnou kombinaci palivo a vzduch pracovat. Něco, co je snadné získat za normálních podmínek, ale ne tak snadné, když řídíme hodně výšky nebo extrémní teploty. V obou případech lze změnit výkon a účinnost motoru.

Abychom to pochopili, musíme vědět, že spalování je a chemická reakce ve kterém a palivo (benzín, nafta nebo plyn) velmi rychle oxiduje. K tomu potřebujete a oxidující (kyslík ve vzduchu), který díky náhlému zvýšení teploty reaguje s uhlíkem v palivu a generuje explozi.

Když to víte, nepřekvapí vás, že v situacích, kdy ano málo kyslíku, výbuchy čeho lze dosáhnout jsou nezletilí. Mnoho motorů proto za určitých okolností ztrácí kapacitu. Níže popisujeme tyto podmínky a některé další, které způsobí, že vaše auto nebude stejné jako vždy.

Proč motory s výškou ztrácejí výkon?

Čím výše jsme, tím méně kyslíku je v atmosféře. Ale na rozdíl od toho, co si někteří myslí, to není způsobeno nižší koncentrací tohoto prvku. Ve skutečnosti je obecně méně vzduchu se všemi jeho složkami. Jinými slovy, koncentrace kyslíku je stejná v jakékoli nadmořské výšce (21 %), ale ve vysoké je tam méně vzduchu a tím pádem i nižší atmosférický tlak.

V následující tabulce můžete vidět, jak moc tlak klesá v závislosti na výšce:

Navíc, kdybychom mohli vyjet na vrchol Everest, která se nachází ve výšce 8,848 XNUMX metrů nad mořem, by naše auto muselo ujet přibližně 0,33 atmosféry tlaku. Tedy jen třetinu vzduchu, se kterým pracuje na plný výkon.

Očividně se tam tímto způsobem nedostaneme výškový rekord auta je dnes stanovena na 7.000 XNUMX metrů. Můžeme se ale dostat do míst, kde zaznamenáme značný pokles výkonu motoru. Pokud půjdete dále, ve Španělsku existují 217 hory z více než 3.000 metrů. výšky, ve kterých atmosférický tlak je mezi 61 a 69%.

Značky to vědí, a proto své vozy podrobují různým testům, včetně jízd ve vysokých nadmořských výškách. V naší zemi máme místo, kam někteří výrobci obvykle berou své modely, aby zjistili, jak se chovají mimo laboratoř: Sierra Nevada. Jeho nejvyšší část je na 3.478 metrů a trasa jeho silnic umožňuje testovat auto vysoké a nízké teploty a při různém atmosférickém tlaku. za pár kilometrů můžete měnit nadmořskou výšku, ve které se nacházíte 2.100 metrů.

auta s výškovou nemocí

Auta, která nejvíce trpí ztrátou výkonu s výškou, jsou ty atmosférické. Tím, že neprojdeme žádným systémem nuceného přijímání turbos, musí se přizpůsobit existujícímu atmosférickému tlaku. Odtud jeho název. Jediné, co můžete udělat, je snížit množství paliva, které do něj vstříknete spalovací komory aby se neplýtvalo tím, že nemáme dostatek kyslíku na spálení.

Tato operace se provádí díky Lambda sonda a PBX. První zjišťuje, zda poměr paliva a kyslíku je chudý nebo bohatý a vysílá tomu druhému signál. Poté řídicí jednotka upraví elektroniku motoru tak, aby snížila nebo zvýšila množství paliva.

Naopak, vozy s turbodmychadlem Ty současné jsou naprogramovány tak, že při zjištění nízkého tlaku se turbo roztočí ve vyšších otáčkách na kompenzovat nedostatek vzduchu. Proto za těchto okolností ztrácejí méně energie. Ať už jezdí na benzín nebo naftu.

Jak působí teplo

Jak jsme již dříve uvedli, ve válcích je a mix de palivo a kyslík které umožňují dát život našemu autu. Z toho důvodu, pokud kyslík utrpí nějakou změnu, motor si toho všimne. Další jasný příklad tohoto jevu nastává s Vysoké teploty.

Čím teplejší vzduch, jeho hustota bude nižší a částice budou mít větší pohyb. Tento stav není nejvhodnější pro dosažení dobrého spalování a proto dochází ke ztrátě výkonu. Není to však důvod, proč byste si měli myslet, že čím chladněji, tím lépe. Nízké teploty mají i své negativní důsledky.

Související článek:

Tipy pro startování auta "za studena"

Jak chlad ovlivňuje motor

Nízké teploty ovlivňují i ​​provoz spalovacího motoru. I když v tomto případě není to ztráta moci, protože množství kyslíku pro směs bude dostatečné. Když cirkulujeme při teplotách blízkých 0 °C motor spotřebuje více z několika důvodů:

• Zahřívání trvá déle: okamžik, kdy auto spotřebuje výrazně více, je v období, ve kterém nedosáhlo provozní teploty. Také, když je teplota velmi nízká bude mnoho okolností ve kterém ztratí svou ideální teplotu pracovat, i když už toho dosáhl. Například ve sjezdech, ve kterých motor přechází do setrvačnosti a nevstřikuje palivo nebo při dlouhodobé jízdě ve velmi nízkých otáčkách a malé spotřebě.
• Olej je viskóznější: při jízdě při velmi nízkých teplotách motorové mazivo je hustší a proto vytvořit větší tření, což se promítá do vyšší spotřeby.

• Pneumatiky ztrácejí tlak: Při snižování teploty, vzduch je stlačen a vy ztrácíte tlak uvnitř kola. To předpokládá větší deformaci pneumatiky a normálně zvětšení styčné plochy se zemí, tzv zvyšuje se tření a s ním i spotřeba. Tento problém lze snadno vyřešit tím, že přivedete více vzduchu, dokud nedosáhnete tlak uvedený pro vaše pneumatiky.
• Alternátor funguje více: Protože je účinnost baterií při nízkých teplotách nižší, Alternátor musí pracovat víc než normálně k výrobě elektrické energie potřebné pro nabíjení baterie. Což také zvyšuje spotřebu.

Nyní si představte, že jedete na horu a faktory nízké teploty a malého množství vzduchu se spojují. Dokážete si představit, že vaše auto nebude v tak špatných podmínkách fungovat jako obvykle. Proto dochází ke změnám. jak Amarok AT35, kteří připravují vozidlo právě na to.

Obrázky – Juozas Kaziukenas, Rogerio Camboim SA, Guillaume Vachey, Guillaume Vachey, George Payas, Sean MacEntee