Historie Fiat Punto 199

Když dne 10. září 2005 proběhla komercializace společnosti fiat punto 199 (známý jako Velký bodOčekávalo se, že bude pokračovat v úspěchu, který italská značka měla v segmentu městských vozidel od svého uvedení v roce 1955 Fiat 600. Komerční úspěch Fiat 850z Fiat 127Z Fiat Uno a především prvních dvou generací Fiatu Punto. Jeho komerční cesta začala pro výrobce s radostí, ale nedávno jsme se dozvěděli, že Fiat Punto Příští rok na jaře se již nebude prodávat v Evropě, a přestože se původně hovořilo o tom, že bude nahrazen fiat argo, zdá se, že konečně nebude mít přímou komerční náhradu.

Zdá se, že ukončením výroby tohoto vozidla chce nyní holandská skupina skoncovat s více než šedesát let komerčního úspěchu které přestanou mít kontinuitu na začátku roku 2018 a které nechávají skupinu FCA v obchodní pozici zcela odlišné od té, kterou jsme znali před desítkami let, tím, že poprvé v novodobé historii značky přestala mít svého zástupce v segmentu městských vozidel.

Městské auto v Evropě

S diskrétním povolením pro francouzská auta, nikdo v Evropě neměl tolik mistrovství ve výrobě malých aut a tolik komerčního úspěchu v jejich prodeji jako Fiat. Je pravda, že v dnešních očích lze Renault 5 pojmenovat s jistou náklonností, ale při jeho uvedení bylo málo věcí k oslavě. Bylo to až v roce 1983, kdy začala komercializace úspěšného ano Peugeot 205 při la petite voiture francouzsky vytvořila mezeru na evropském trhu.

Tím nechci říct, zdaleka ne, že by neexistovala kvalitní francouzská městská auta. stejný Peugeot 104 byl robustní vůz a ve svých špičkových modelech měl povrchovou úpravu srovnatelnou s většími vozy, ale jeho úspěch mimo francouzské země byl téměř nulový.

Bylo to také v osmdesátých letech, kdy na evropský trh pronikl VW Polo 86C. První generace tohoto německého vozu, který přišel na trh jako chudý bratr Audi 50, neměl očekávanou difúzi a druhá generace, uvedená na trh v roce 1981 s motory o výkonu pouze 39 nebo 50 koní, dokázala ve srovnání s modely jako např. Fiat Uno, který byl od svého uvedení na trh nabízen s rozsahem výkonů mezi 45 a 118 koňskými silami, s tří a pětidveřovými karoseriemi, s dieselovou a benzínovou mechanikou, se čtyř- a pětistupňovými manuálními převodovkami a s plynulou variací. Dalšími prvky, kterými mohl italský model vybavit a které městský Němec neznal ani z doslechu, byla elektrická okna, centrální zamykání, posilovač řízení, klimatizace...

El Peugeot 205 přišel na trh s úmyslem postavit se před vás italské městské a když se začal v roce 1983 prodávat, měl benzínovou mechaniku od 45 do 80 koní, čtyř a pětistupňové manuální převodovky a úrovně výbavy více podobné těm Fiat Uno než těm z Volkswagen Polo, která byla i přes svou přílišnou strohost nejdražší ze všech.

Bylo to také v roce 1983, kdy přišlo další z nejznámějších městských vozidel: The Ford Fiesta III. První generace tohoto amerického městského vozu sice disponovala motory o výkonu až 83 koní, ale její výbavové stupně a možnosti výbavy ji nechávaly ve srovnání s novou konkurencí spíše upozaděnou. Druhá generace, o které se dá skoro říci, že byla hlubokou revizí té první, již poskytovala kvalitnější interiéry, větší možnosti výbavy a především široké spektrum mechaniky benzínu a, což byl v té době vůz, který utrácel méně na evropském trhu 1.6D se spotřebou při konstantní rychlosti devadesát kilometrů v hodině pod čtyři litry.

Je pravda, že jako Španěl mám povinnost jmenovat Seat Ibiza z roku 1993, ale tato první generace španělského urban, vyrobená na základě tzv Fiat Ritmo, neměl za španělskými hranicemi příliš dobré přijetí. Zajímavé je, že se docela dobře prodával i v Itálii. Měl bych také jmenovat Opel Corsa, ale to nechávám v tomto případě stranou až na uvedení třetí generace v roce 2001, jelikož první dvě generace byly ve vztahu ke konkurenci mnohem strohější.

Městské auto XNUMX. století

Všechna tato auta, která jsem jmenoval, se dokázala v posledních desetiletích minulého století sama udržovat. Je pravda, že Fiat Uno ustoupil Fiat Puntose Peugeot 205 byl nahrazen Peugeot 206 a Renault 5 odešel do důchodu ve prospěch Renault Clio, ale stále platila jeho koncepce malého, pohodlného a dokonale platného auta na silnici. Na rozdíl od toho, co se stalo před lety, nabídka byla mnohem širší a měl vozidla stejně důležitá na trhu jako Mini R50se Citroën C3 nebo Vauxhall Corsa C...

Fiat Punto XNUMX. století

Na přelomu století byl zástupcem Fiatu v segmentu městských vozidel fiat punto 188, vůz, který byl uveden na trh teprve o rok dříve, v polovině roku 1999, a který měl na evropské úrovni jistý komerční ohlas především díky estetice, dobré ceně a vznětovým motorům, zejména bloku 1.910 kubických centimetrů. a 80 koní při pouhých 3.000 XNUMX otáčkách za minutu, což z něj udělalo první vozidlo ve své kategorii, které má vysokotlaký systém přímého vstřikování Common Rail.

S méně než čtyřmi lety na trhu, Fiat Punto 188FL která poskytla novou příď a jako velkou novinku ve svém segmentu vznětový motor o objemu 1.248 cm69 a výkonu XNUMX koní vybavený nejmodernější technologií: Systém MultiJet s několika vstřiky paliva na cyklus a distribuci svěřil místo řemenu kovovému řetězu. Co se týče výbavy, standardizovaný byl airbag spolujezdce a na přání se objevila automatická klimatizace. Ve všech ostatních ohledech však Fiat Punto trochu zaostával za konkurencí a jeho míra pronikání na trh za italské hranice začala prudce klesat.

Dva body

El fiat punto 199, Tambien llamado Fiat Grande Punto, přišla na trh v září 2005 a představovala obrovský kvalitativní skok oproti předchozímu modelu po všech stránkách (technické, kvalitativní, výbava...) a také první město, které překonalo čtyřmetrovou bariéru, něco, co se dnes zdá nejnormálnější.

Vyrobeno na nové modulární platformě vyvinuté ve spolupráci s General MotorsNový Fiat Punto představoval zaoblenou, moderní linii, která měla přední část ovlivněnou designem Maserati kupé a zadní část, která se snažila vzpomenout si na tu fiat punto 176. Interiér byl neméně moderní a vyznačoval se lineárně tvarovanou palubní deskou s „německým“ designem podobným tomu, který slavnostně zahájil fiat stilo v roce 2001.

Technická část byla také aktualizována, aby nabídla skutečně moderní produkt. měl mechanika až 130 koní a manuální a robotické převodovky 5 nebo 6 rychlostí.

Výbava, vždy podle verzí, byla velmi bohatá; Už od nejzákladnějších úrovní měl ve standardní výbavě 6 airbagů, posilovač řízení, ABS, elektrické stahování oken nebo volant s výškovým a podélným nastavením.

Můj Fiat Punto (na některých fotkách modrý) je meziprovedení a má prvky, které nebyly při registraci v roce 2007 příliš obvyklé, jako je šestistupňová robotizovaná převodovka, hliníková kola, panoramatická střecha, opěrky hlavy a tříbodový bezpečnostní pás pro všechna sedadla, přední opěrky hlavy s ochranou proti bičování, stabilizace, elektrické nastavení beder, dvouzónová klimatizace, bluetooth handsfree, USB zásuvka...

Na druhou stranu nejvybavenější modely Emotion a Sport, mohl mít i kožené čalounění, piktogramovou navigaci, kola do 17 palců... Stručně řečeno, Fiat Punto 199 byl uveden na trh jako odpověď na všechna městská vozidla současnosti. Znamenalo to návrat Fiatu na výrobcem „opuštěné“ trhy, jako je Austrálie nebo Nový Zélanda jasný závazek obnovit proniknutí na trh, které bylo ztraceno na jiných trzích, již konsolidované pro výrobce. Jako anekdota se prezentace pro anglický trh konala ve slavném obchodním domě Harrods (nezapomeňte, že již v 70. letech existovala speciální edice Jaguaru XJ III nazvaná přesně Harrods a prezentovaná ve stejných obchodních domech).

Sázka Fiatu zafungovala a tato nová městská část začala sklízet ocenění a komerční úspěch po celé Evropě, a to i na trhu tak vlasteneckém a protiitalském, jako je německý. Nedalo se říci, že by Fiat Punto byl v jakémkoliv ohledu měřítkem, ale nabízel kompromis mezi komfortem a dynamikou, který je mnohem lepší než u většiny jeho konkurentů. Měl také důležitý prostor, který jej odlišoval od ostatních městských vozů: je zde místo i pro nás, kteří měříme 1 metru i s panoramatickou střechou.

I přes uvedení tohoto nového modelu na trh výrobce pokračoval v uvádění Fiat Punto 188 na trh v jeho nejzákladnějších verzích, aby poněkud pokryl velkou komerční mezeru, která zůstala ve vztahu k Fiatu Panda II.

V roce 2007 prošel téměř nepostřehnutelnou aktualizací, která opravila drobné chyby při spuštění.. V tomto smyslu mohu říci, že k této aktualizaci došlo, když jsem koupil svou jednotku a po několika týdnech čekání mi zavolal prodejce, aby mi řekl, že kombinace barev exteriéru a interiéru, kterou jsem si vybral, již není k dispozici.

Další novinkou této diskrétní aktualizace byla znovuzrození značky Abarth, aby dala život sportovní verzi 155 koní, která volitelně mohla dosáhnout 180 koní.

Na rozvíjejících se trzích byl uveden na trh vlastní model, Fiat Punto 310. Je k dispozici pouze s pětidveřovou karoserií a je to vozidlo plně přizpůsobené převážně latinskoamerickým trhům, pokud jde o motory a schémata zavěšení, ale esteticky jsou prakticky stejné. Detail: 199 má anténu rádia vzadu na střeše a 310 ji má vepředu, kromě případů, kdy má panoramatickou střechu, pak je nejde rozeznat pouhým okem.

Namiřte a následujte

V roce 2010 byla spuštěna hluboká estetická aktualizace a začala se prodávat jako fiat punto evo. Přední skupinové světlomety jsou upraveny, zadní jsou vybaveny LED technologií pro obrysová světla, na obou nárazníkech se objevují obrovské prolisy a zcela pozměněn je design palubní desky, který opouští „německý“ design. fiat stilo a přejímá nový estetický jazyk fiat bravo vyšlo v roce 2007.

Kuriózní je, že na některých trzích, jako je ten italský, je stará palubní deska zachována v nejzákladnějších verzích. Na jiných trzích, jako je španělština, již všechny verze přišly s „novou“ palubní deskou.

Na mechanické úrovni je motor 1.9 M-Jet nahrazen novým blokem o objemu pouhých 1.598 320 kubických centimetrů, který je však schopen nabídnout 1.750 Newtonmetrů při 105 135 otáčkách za minutu. Pokud jde o benzinové motory, motory T-Jet (Turbo-Jet) se objevují ve verzích 1.4 a 16 koní, aby nahradily předchozí 95koní XNUMX XNUMXv, která, řekněme, nedávala dobrý výsledek... ( spotřeba oleje , spotřeba, nízká elasticita...).

postupně objevují se verze poháněné alternativními palivy, jako je zemní plyn nebo zkapalněný ropný plyn a na druhém konci nabídky, úpravy provedené na Abarth Punto Evo umožňují motoru nabídnout až 200 koní u modelů vybavených paketem EsseEsse.

Zbývající motory dostávají vylepšení, ale vždy menšího řádu a zaměřené na snížení spotřeby paliva a v některých případech na diskrétní zlepšení výkonu.

Všechny tyto změny, přestože byly zaměřeny na globální vylepšení produktu, se trhu nelíbily a prodeje utrpěly, což vedlo Fiat k úplné restrukturalizaci řady o pouhé dva roky později, přičemž v roce 2012 představil novou aktualizaci, která byla prodávána pod jméno Fiat Punto, tentokrát bez příjmení Grande nebo bez příjmení Evo a jeho estetika byla upravena odstraněním obrovských plastových výlisků nárazníků. Představeno bez většího úspěchu Dvouválcový motor TwinAir ale na většině evropských trhů zmizely benzinové verze T-Jet o výkonu 105 a 135 koní a vybavenější úrovně Sport a Emotion. Dvouválcový motor byl později kvůli nízké poptávce stažen.

V tuto chvíli, v roce 2012, můžeme říci, že to byl okamžik, ve kterém výrobce se rozhodl, že Fiat Punto zůstane „živý“ jen na těch trzích, kde má minimální poptávku.

Nový odstavec

Od té doby, Řada Fiat Punto byla zredukována na velmi základní modely, které jsou nabízeny za ceny nepřekonatelné u konkurence, ale pravdou je, že mnozí z nás nepovažují za spravedlivé, aby se více než šedesát let komerčního úspěchu víceméně nechalo zemřít. Pouze v průběhu roku 2015 došlo ke změně: zadní světla s LED technologií byla vyměněna za ta, která původně vyšla v roce 2005.

Nejsem ten, kdo zpochybňuje opatření přijatá Sergio Marchionnem v rámci skupiny FCA, i když si myslím, že všechna jsou zaměřena na optimalizaci zdrojů. Nicméně zmizení Spusťte Ypsilon evropského trhu (prodává se pouze v Itálii), hrozící zánik Fiat Punto a bez potvrzené náhrady za Alfa romeo, zůstává skupina FCA bez zastoupení v segmentu, který jí přinesl největší slávu a reputaci.

V současné době má značka Fiat hlavičku modelů 500, ale přestože jsou 500L a 500X relativně moderní produkty, Fiat 500 Na trhu je již více než deset let. Jiné modely jako Panda nebo Type mají ekonomický charakter vozu a Fiat 124 a Fiat Fullback odpovídají modelům odvozeným od Mazdy MX5 a Mitsubishi L200.

Závěrečný bod

Ve zbytku značek skupiny to není o moc lepší. Lancia, která byla mojí referenční značkou od mala, byla omezena na jediný produkt, Ypsilón, prodávaný pouze v Itálii. A nezapomeňme, že jde o produkt, který pochází z roku 2011 a u kterého se plánují pochybnosti, zda bude mít náhradu, což by znamenalo zánik značky Lancia.

Alfa Romeo má jako tahouny Giulii a Stelvio. Pokud jde o posledně jmenovaný, jeho výroba byla omezena, protože vysoce převyšovala poptávku. Jenže modely jako Giulietta nebo MiTo jsou na trhu osm nebo deset let a stále nemají jasnou náhradu.

To znamená, a když Chrysler opustil evropské trhy, zdá se, že závazek ke značce Jeep je jasný, zejména kvůli mladé a vyvážené řadě její řady, ale samozřejmě ne všichni máme rádi allroad.

Tímto chci výrobci říci, že nám, kteří jeho značce řadu let důvěřujeme, registrujeme jedno auto za druhým a obhajujeme jeho prodejní politiku, už docházejí argumenty...