Vždy bylo slyšet, že značka Audi se zrodila v roce 1969 spojením Auto Union a NSU. Málokdo to však komentuje Auto Union zpočátku nebyla značka sama, ale společnost založená v roce 1932, aby spojila značky pod jednou střechou DKW, Horch, Wanderer a mimochodem i Audi. Ale lze Audi a Horch dát do jednoho pytle? Neměli být stejní? No ano… a ne.
Audi se zrodilo z vášně a historie mu dala jen neúspěchy, odsunul ho na druhé místo, „ukradl“ jeho vlastní projekty, které byly uváděny na trh pod jinými značkami a dokonce ho zabil. Dnes, zatímco jiné značky se snaží ušetřit peníze stále zjevnějším způsobem pro zákazníka, lze Audi považovat za kvalitní banner s úrovní poptávky, která podle kategorií dokonce převyšuje nabídku těch dvou rivalů, kteří po léta věřili, že ho zastiňují. Po napsání tohoto článku si myslím Je to jas čtyř prstenců, ve kterých se chce odrážet mnoho značek....
A tím to všechno začalo
V 1896, Karl Benz najal inženýra Augusta Horcha pro vývoj a výrobu svých motorů. V tomto najímání bylo něco víc než čistě obchodní zájem vzhledem k tomu, že pan Horch pocházel ze známého rodu, jehož šlechta sahá až do dob Karla IV. Lucemburského (XNUMX. století) a že od XNUMX. století byli strážci erbu falcké župy. Zkrátka, že Karl Benz potřeboval peníze.
Horch a Audi
V roce 1899 August Horch opustil projekt Karla Benze, založil vlastní společnost August Horch & Cie a o dva roky později uvedla do oběhu svůj první model: the Horch 4-15PS. Tato společnost však měla ekonomické problémy a některé další neshody mezi společníky, proto se August Horch rozhodl z ní odejít a založil v roce 1909 další společnost s názvem August Horch & Cie Motorwagenwerke AG.
Aniž bychom byli příliš krutí, musíme uznat, že podobnost názvu nové společnosti s názvem staré společnosti dala vzduch, ne? V každém případě si totéž myslel i soudce a donutil Augusta Horcha, aby v názvu firmy neuváděl své příjmení, a tak jej přeložil do latiny a přejmenoval svůj nový obchodní projekt na Audi Automobilwerke.
Ačkoli mnoho biografií se domnívá, že první Audi na trh bylo Audi Typ F104 100 C1 již od roku 1968 V roce 1910 vyjelo Audi Typ A do ulic Zwickau., nahrazený v následujícím roce Audi typ B a v roce 1912 tím Audi typ C. Tento poslední model byl mimochodem vítězem v letech 1912, 1913 a 1914 Österreichische Alpenfahrt (rakouský alpský závod).
V následujících letech katalog Audi rostl s luxusnějšími a základnějšími modely kromě toho, že začala vyrábět nákladní vozy, které byly rychle uznávaný pro svou robustnost a spolehlivost. Ve skutečnosti vypuknutí první světové války v roce 1914 nezměnilo plány rozšíření značky, která pouze přestala prodávat své výrobky jednotlivcům, aby je prodala armádě německého impéria, což se nelíbilo Augustu Horchovi, který byl horlivým obhájcem imperiální věci.
Jak však válka postupovala, německá armáda posouvala Augusta Horcha směrem k administrativnějším pozicím, čímž se jeho práce vzdaluje od kreativních pozic, které charakterizovaly jeho profesionální kariéru.
(první) bankrot Audi
Jak jsem zmínil ve svém článek o německých dálnicích, po první světové válce tzv hyperinflační období Výmarské republiky, což donutilo automobilové značky pokračovat ve výrobě produktů, které nabízely před válkou kvůli nedostatek zdrojů a nemožnost získat finance pro vývoj nových produktů.
Navzdory těmto omezením, jakmile byla schopna investovat do nového vývoje, značka spustila Audi typ K vybaven taková moderní technická řešení jako je blok válců z lehké slitiny s litinovými vložkami a čtyřkolový brzdový systém. Na tehdejší dobu velmi zajímavý produkt, který neopustil mysl Augusta Horcha, který byl stále zaměstnán německým úřadem pro administrativní úkoly, což byla situace, pro kterou nakonec August Horch se rozhodl opustit značku a přestěhovat se do Berlína.
Audi Typ K bylo výrazné obchodní a ekonomické fiasko a následné Audi Typ M ještě větší, tak rozhodla značka znovu se uchýlit k vynalézavosti Augusta Horcha ve snaze zachránit osud firmy.
Pod velením svého zakladatele byl zoufalý projekt společnosti Audi Typ R, nazývané „imperátor“Jako velké luxusní auto, které by se dalo prodat s obrovskými ziskovými maržemi, které by účetnictví společnosti nadechlo čerstvého vzduchu. Bohužel, tento třetí model byl třetím komerčním neúspěchem a tím, který by ho přitáhl k bankrot.
Audi ve společnosti DKW
V této zoufalé situaci a s hodnotou společnosti pod nulou převzal většinu akcií Audi dánský podnikatel Jørgen Skafte Rasmussen, majitel Zschopauer Motorenfabrik, známější jako DKW, takže v tuto chvíli můžeme jasně říci, že nedošlo k žádné obchodní fúzi, ale k tomu DKW koupila společnost Audi. Tato kapitálová injekce však byla málo užitečná, protože zhroucení burzy na Wall Street v roce 1929 opět přivedlo tuto obchodní skupinu na lana.
Auto Union a shledání s Horchem
Od unie čtyř výrobců automobilů ve vážných ekonomických potížích, Audi, DKW, Horch a Wanderer se zrodila obchodní síť Auto Union AG, která, aby se vyhnula konkurenci mezi značkami, navrhla obchodní plán pro segmentaci trhu:
- Audi by vyrábělo modely vyšší střední třídy.
- DKW by vyráběla malá vozidla a motocykly.
- Horch by vyráběl ty nejluxusnější vozy.
- Wanderer by vyráběl vozidla nižší střední třídy.
Během několika let Horch obsadil více než polovinu trhu špičkových vozidel, ostatní tři výrobci měli neoficiální prodeje, zdůrazňující směšné Podíl Audi na celkových prodejích Auto Union v roce 1938: 0 %. Auto Union se tak ponořil zpět do neudržitelné ekonomické situace a předválečného prostředí a naděje na přežití se vytrácely.
Aby ušetřil náklady, rozhodl se ředitel Auto Union Richard Bruhn, takzvaný „otec Audi“, využít své pozice předního člena Německé nacionálně socialistické strany k začlenění otroctví. Ve skutečnosti tato automobilová skupina si vytvořila vlastní koncentrační tábory s kapacitou pro 3.700 vězňů.
Navzdory penězům ušetřeným touto kontroverzní a trapnou akcí se Auto Union AG nikdy nepodařilo zvednout hlavu a 1948 došlo k jeho definitivnímu vyřazení z obchodního rejstříku.
Auto Union bez Audi
Po skončení druhé světové války bylo Německo totálně zničeno a s ním i veškerá jeho průmyslová struktura. Málokdo ví, že rok poté, co Auto Union AG zanikla, byla založena společnost v Inglolstadtu. nová společnost s názvem Auto Union GmbH.
Tato nová společnost, ve které velká část pracovníků pocházela z bývalé Auto Union AG, se zaměřila na a projekt, který byl na evropské úrovni docela úspěšný: DKW F 89L, dodávka, která se ukázala být projektem, který předběhl svou dobu díky své konstrukci minivanu a přednímu umístění přední nápravy. Vlastně tahle dodávka Byl vyroben ve Španělsku firmou Imosa s charakteristikou, že Španělé vybavili motor Mercedes-Benz.
Tato dodávka byla ve své koncepci tak moderní, že její rám sloužil k oživení řady malých užitkových vozů uváděných na trh jako DKW F 89, ale její přijetí nebylo tak populární jako u průmyslových vozidel a potřetí v jeho historie, čísla, která stále nevycházeli. V roce 1958 Daimler Benz AG kupuje většinu akcií Auto Union AG a uvádí na trh první a jediný model nové značky: Auto Union 1000.
Tento nový model nebyl tak nový, jak chtěl, aby to trh viděl, protože byl ve skutečnosti uzamčen hluboká aktualizace DKW F94, která byla nadále uváděna na trh jako DKW 900 a stát se ekonomickou variantou modelu Auto Union.
Tento model zůstal v Evropě v platnosti až do roku 1963, i když v Brazílii a Argentině se vyráběl až do roku 1967 a 1969, i když vždy se starým názvem DKW F34.
Řekl jsem pouze model, protože jeho náhradou byl DKW F102 z roku 1963, což je pravda, že na některých trzích se prodával jako Auto Union.
volkswagen peníze
Volkswagen je značka založená v roce 1937 nacistickou stranou Adolfa Hitlera na konci druhé světové války lze říci, že zcela zanikla. Byla to britská armáda, kdo vzkřísil značku, továrna a projekt Kdf-Wagen, který by vedl k Volkswagen Kafer, lépe známý jako Beetle nebo podle typu 1, kód, který byl udělen později. Samozřejmě všichni ti Němci, kteří dali Volkswagenu svých 5 marek týdně, aby získali nové auto, zůstali bez peněz a bez auta, protože 286 milionů marek získaných Volkswagenem bylo „investováno“ bez ohledu na různé Hitlerovy činy, tj. protože Volkswagen byl vždy velmi kompatibilní.
V roce 1948 britská vláda vrátila Volkswagen německé vládě. ve snaze demonstrovat svůj záměr reindustrializovat Německo, ačkoli jsou tací, kteří říkají, že Volkswagen byl pro britskou pokladnu velmi těžkým břemenem a že jeho nacistická minulost příliš tížila svědomí britské vlády. V každém případě je třeba mít na paměti, že mezi 23. květnem 1945, kdy byl odvolán nacistický kancléř Lutz Graf Schwerin Krosigk, a Konrad Adanauer jmenoval kancléřem 15. září 1945, neexistovala v Německu jasná vláda.
Volkswagen začal postupně fungovat a v letech 1964 až 1966 koupil Auto Union od Daimler Benz.. V této operaci si Daimler ponechal práva na značku Horch a továrny ve Vitorii (Španělsko) a Düsseldorfu (Německo). Vše ostatní přešlo do rukou Volkswagenu, včetně práv na značku AudiNeaktivní od druhé světové války.
Audi je znovuzrozené
V tuto chvíli můžeme diskutovat o tom, které Audi bylo uvedeno na trh jako první. V roce 1965 DKW F102 se začal prodávat jako Audi 103 s obchodním označením Audi 60 a Audi 75. Bylo to v podstatě stejné auto jako DKW, ale vybavený čtyřválcovým motorem vyvinutým společností Daimler Benz.
Až v roce 1968 zahájila činnost společnost Auto Union GmbH první produkt Audi: již pojmenované Audi Typ F104 100 C1, který se na některých trzích prodával jako Auto Union Audi 100.
Toto nové vozidlo interpretovalo základní linie předchozích DKW v moderním klíči a mělo kvalitativní a technické standardy mnohem nižší než BMW nebo Mercedes-Benz. Nicméně, část jeho komerční úspěch byl způsoben tím, že poskytoval mnohem modernější a diskrétnější řadu než jeho současníci: měl mnohem modernější tělo než BMW Neue Classe a diskrétnější než Mercedes-Benz W114.
Zrodilo se Audi NSU Auto Union AG
NSU byl výrobcem vozidel střední třídy s některými dalšími úspěchy v soutěži. Ve snaze zlepšit image značky vyvinula 4 metru dlouhý sedan s novým rotačním motorem, který byl stejně působivý jako katastrofální: problémy s kompresí po 78 20.000 kilometrech, výměna motoru po 50.000 20 kilometrech, spotřeba téměř 100 litrů na XNUMX kilometrů. , častá potřeba demontovat zapalovací svíčky kvůli čištění... a to vše odvozeno od špatného výpočtu velikosti vnitřního rotoru, který způsobil jeho odírání o zbytek pohyblivých částí a urychlení jeho opotřebení při startech za studena.
Toto nové vozidlo bylo NSU Ro 80 a to bylo všechno komerční úspěch... který trval jen něco málo přes rok. Poté už NSU nikdo nekoupil, tím méně z druhé ruky. Ve skutečnosti začal výrobce vyměňte rotační bloky za motorové jednotky Ford Essex V4 namontovaný Fordem Transit MKII, ale ani ten trh nepřesvědčil.
Přes všechny tyto problémy plynoucí z nízké kvality jejího vlajkového modelu, které měly tak negativní dopad na její zisky, NSU pokračovala ve vývoji 4 metru dlouhého středního sedanu s aerodynamickým designem inspirovaným tímto jeho křehkého velkého salonu. Nicméně pro tento model, který by se jmenoval NSU K45, byl navržen jednodušší blok řadového čtyřválcového motoru.
Náklady na vývoj tohoto nového sedanu a záruční náklady modelu vybaveného rotačním motorem způsobily, že se ekonomická situace NSU začala potácet, což vedl k převzetí společnosti Volkswagen a jejímu sloučení s nově vzkříšeným Audi.
Tato operace byla pro Volkswagen velmi výhodná. Nákup značek Audi a NSU si nevyžádal výrazné výdaje, a přesto našel vůz, který je i dnes důležitým pilířem prodeje Volkswagenu: projekt střední limuzíny NSU pokračoval, ale když spatřil světlo světa v roce 1970 to nebylo, nebylo prodáváno ani jako Audi ani jako NSU, ale místo toho tento vývoj přišel na trh jako Volkswagen 70 a je to předchůdce Volkswagenu Passat. A je to tak, že ačkoliv vše zůstává doma, je také fér to uznat Volkswagen Polo se zrodil v roce 1975 jako ekonomická verze Audi 50.
Mimochodem Volkswagen 70 byl první „Volkswagen“ s vodou chlazeným motorem.
Audi integrováno do Volkswagenu
Od 70. let 70. století se Audi začalo vyvíjet ve značku, kterou známe dnes. Během 80. a 80. let uvedla do oběhu různé generace svých Audi 100 a Audi XNUMX a nabídla veřejnosti vozidla s jistým exkluzivním nádechem, s liniemi stejně decentními a elegantními a, nejcennější, s některými standardy kvality, které předčí všechny běžné značky.
Uměl se také postavit značkám, které měly v té době větší prestiž než Audi představení Audi Coupe B1980 v roce 2, elegantní dvoudveřové vozidlo, které dokázalo oslnit veřejnost svou decentní sportovní linií, mnohem modernější, než kterou nosí modely jako např. BMW E21. Audi se však opět postavilo své konkurenci s prezentací Audi Quattro, sportovní varianta s pohonem všech kol a minimálním výkonem 203 koní, která během 80. let umístil čtyři kruhy na předních příčkách ve světě soutěže.
audit dnes
V těchto dobách Audi netřeba představovat. Každý zná čtyři prsteny a každý si je již spojuje s technickou a kvalitativní úrovní na špici každé kategorie, ve které je přítomen. Pomineme-li mikroměstské vozy a minivany, má Audi v každém segmentu alespoň jeden model, který se rychle stane měřítkem pro konkurenci.
Ať už s nástrojem jako je Audi A1, s luxusním sedanem, jako je Audi A8 nebo s celou cestu jako Audi Q7, značka dokázala přiblížit produkt a náročná veřejnost, která oceňuje výkon, kvalitu a možnosti přizpůsobení které tyto vozy podporují.
Na tu méně pozitivní stránku, abych neřekl negativní, chci komentovat jako zcela osobní názor, který Audi roky zneužívá. estetika příliš klonovaná mezi jejími různými modely to by mohlo nezasvěcené vést k tomu, že by je na ulici zmátli. Nejnovější verze, jako např Audi Q2, ukázat, že se něco mění, pokud jde o design. Překvapí nás? budoucí Audi A1?