Historie AMG byla vždy spojena s historií Mercedes-Benz, ale ne proto, že by mezi nimi existovala spolupráce, ale proto, že AMG vědělo, jak využít příležitosti, která se naskytla. Mercedes-Benz opustil soutěž již v šedesátých letech minulého století.
Od svého zrodu značky se všechny výtvory Mercedes-Benz vyznačovaly vysokou úrovní kvality a pohodlím, které nabízely svým cestujícím. Ve skutečnosti, ještě před ne mnoha lety, Cestovní vozy Mercedes-Benz tento sportovní nádech postrádaly tím se například vyznačovalo BMW, které zase nebylo tak „pohodlné“ jako Mercedes-Benz. Pojďme si tento příběh zopakovat.
Mercedes-Benz před AMG
Mercedes-Benz byl již v první polovině XNUMX. století konsolidovaným a renomovaným výrobcem vozidel.. Během XNUMX. světové války mu jeho spolupráce s nacistickou vládou Adolfa Hitlera umožnila zachovat veškerou průmyslovou činnost a využívat různé přízně režimu. Jakmile tedy ozbrojený konflikt skončil, s nacistickými penězi uloženými ve Švýcarsku a zaslanými do Argentiny v diplomatické tašce, založil Mercedes-Benz Argentina podnikatel Jorge Antonio Chibene.
Tento krok umožnil Mercedes-Benz zahájit a solidní expanze v Jižní Americe Zároveň to umožnilo některým německým exulantům začít nový život, jako byl Ricardo Klement, který přijel jako technik a skončil jako manažer Mercedes-Benz Argentina. Bylo by velmi chvályhodné, kdyby nedošlo k tomu, že se tento pán narodil jako Otto Adolf Eichmann a že byl odpovědný za logistiku koncentračních táborů a přímo odpovědný za konečné řešení židovské otázky či holocaustu.
Navzdory tomu, že Mercedes-Benz měl vše pro to, aby mohl začít se všemi těmi projekty, které chtěl, v soutěžní sekci byla vždy držena v diskrétním zázemí. Je pravda, že ve všech velkých soutěžích vždy byly vozy Mercedes-Benz, ale jako výrobce chtěla firma ze Stuttgartu (španělsky Estucardía?) vždy zůstat trochu stranou.
Mercedes-Benz opouští konkurenci
11. června 1955, během závodu 24 Heures du Mans, který se konal na francouzském okruhu La Sarthe, Mercedes-Benz W198 300 SLR Za volantem francouzského jezdce Pierre Eugène Alfreda Boullina, známého jako Pierre Levegh, ho srazil Austin-Healey Lance Macklina. Následkem této srážky byl Mercedes-Benz vyhozen do povětří a vůz se díky své hořčíkové konstrukci rozpadl, což způsobilo smrt francouzského řidiče, jehož tělo zůstalo ležet na asfaltu, a dvaaosmdesáti diváků, kteří ve v tu chvíli si show užívali.
Kromě zákazu v různých zemích pořádat jakékoli sportovní akce s automobily, tato nehoda způsobila, že Mercedes-Benz postupně opustil soutěž. Po této nehodě se značka stále účastnila nějaké akce cestovního vozu nebo typu rally, ale pouze do roku 1964, kdy Mercedes-Benz soutěž úplně opustil.
Zrození AMG
To, že Mercedes-Benz soutěž opustil, byla špatná zpráva nejen pro show. Byl to také džbán studené vody pro pracovníky sportovní divize značky, zejména pro ty, kteří žili svou prací s vášní.
Ve stejném roce 1964, po oznámení Mercedes-Benz, inženýři Hans Werner Aufrecht, z oddělení powerbank a Erhard Melcherz testovacího oddělení, začal upravovat vozidla Mercedes-Benz se kterými soutěžit. Udělali to zcela ručně v garáži bývalého domu v malém městečku Grossaspach. Svůj teprve začínající projekt se rozhodli nazvat AMG, vznikl spojením iniciál jejich příjmení A a M s iniciálou města G.
Když jim garáž rodinného domu přeroste, rozhodnou se přestěhovat do starého mlýna ve městě Burgstall a v roce 1967 vytvořili společnost věnující se konstrukci, konstrukci a výrobě motorů pro soutěže.
červené prase
Vzhledem k předchozím zkušenostem, které přispěli její zakladatelé, AMG se rozhodlo specializovat na úpravy vozidel Mercedes-Benz, něco, co značka neviděla příliš dobrýma očima, zatímco s potěšením prodávala vozy, které šly přímo do starého mlýna AMG, kde by se z motoru odebralo trochu více výkonu a/nebo by se namontoval nějaký estetický doplněk, který trochu více estetičtějšího sportovního vzhledu vašich vozidel. Ale sláva, téměř celosvětová, přišla do AMG, když milionářský klient značky hvězdy chtěl proměnit jeho Mercedes-Benz W109 300SEL 6.3 v závodním voze.
První úpravy nebyly příliš úspěšné a v prvních testech utrpěli nehodu, kdy ztratili kontrolu nad vozidlem. K překvapení všech však V roce 1972 bylo na testu prezentováno 24 hodin Heures de Spa, v belgickém okruhu Spa-Francorchamps s evolucí již zmíněného Mercedesu-Benz, který vybavil motor o objemu 6.834 313 kubických centimetrů a výkonu 502 kilowattů (o 129 kubických centimetrů a XNUMX kilowattů více než původní model) a který dostal láskyplnou přezdívku "červené prase".
Kromě úprav pohonné jednotky měl tento vůz hliníkové dveře a zadní sedadla a dveřní panely byly odstraněny, aby odlehčit sestavu. Šířka koleje byla také zvětšena, aby bylo možné nějaké umístit širší pneumatiky a uvnitř byla zahrnuta ochranná klec. Co nebylo upraveno, byl brzdový systém, který zachoval původní.
I přes uspořádání belgického okruhu zůstal tento vůz přeměněný AMG ve velmi zasloužené druhé místo díky rychlosti dokázal dojet na rovinkách i širokých zatáčkách. A experti říkají, že mohl závod vyhrát, nebýt jeho přehnané spotřeby paliva a pneumatik.
Aniž by to kdokoli čekal, dokonce ani inženýři AMG, skutečnost, že nezávislý výrobce dosáhl druhého místa, otevřela více zpráv než Vítězství pro Ford Capri RS 2600 španělského jezdce Alexe Soler-Roiga.
Tato sláva v soutěži netrvala dlouho, protože Fédération Intennationale de l'Autmobile, FIA, omezila kapacitu soutěžních motorů na 5.000 kubických centimetrů v novém nařízení, které nikdo nevěděl, jak vysvětlit, ačkoli všechny oči směřovaly na stejné místo...
Navzdory tomuto neúspěchu začíná úspěch AMG exponenciálně růst a začínají dostávat zakázky z celé Evropy do té míry, že jsou totálně zavaleni prací. Situace se trochu zkomplikuje, když čtyři roky po zahájení činnosti Erhard Melcher se rozhodne společnost opustit i když zůstává jako externí konzultant, práce, kterou kombinuje s různými spoluprácemi v sektoru motocyklů.
Navíc, protože pět vyrobených jednotek "červeného prasete" nemohlo být použito v soutěži o překročení zdvihového objemu stanoveného FIA, chátraly. Jeden z nich byl dokonce prodán letecké společnosti, která jej používala k vývoji podvozku.
AMG a jeho „přátelství“ s Mercedes-Benz
Díky přátelství, které Hans-Werner Aufrecht udržoval s těmi, kdo byli jeho šéfy, zahájila společnost AMG novou etapu, ve které se, aniž by opustila některé účasti v soutěži, věnovala zlepšení estetiky a výkonu Mercedes-Benz, vývoj, který mohl dělat téměř paralelně díky informacím, které získal od svých kontaktů v domě ve Stuttgartu. Ve skutečnosti byly po léta jejími hvězdnými produkty sportovní sedadla, menší volanty a kosmetické balíčky pro karoserie modelů kupé. Ve Španělsku mnozí z nás poznali AMG prostřednictvím katalogů pneumatik.
Po celá léta mezi Mercedes-Benz a AMG probíhala zvláštní a zajímavá studená válka. Mercedes-Benz si byl plně vědom rostoucího počtu zákazníků, kteří se zajímali o úpravy AMG, a AMG se tak specializovalo na produkty Mercedes-Benz, že se soustředilo výhradně na vozy hvězdy a neměl zájem o to, aby jakýkoli problém.
Osmdesátá léta byla prosperující pro AMG a pro zlepšení jejích vztahů s Mercedes-Benz. První byl příchod příslušenství AMG do dealerství hvězdné značky. Poté, v roce 1988, se tento dobrý vztah zhmotnil s příchodem společnosti první objednávka od Mercedes-Benz do AMG: příprava Mercedes-Benz W201 190 2.3 16 pro soutěž, která také nabízí AMG stát se oficiálním týmem Mercedes-Benz v Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM).
Úspěch tohoto spojení synergií byl klíčový pro budoucnost obou společností jak na úrovni konkurence, tak s ohledem na jednotlivého klienta.
Na soutěžní úrovni byla tato nová spolupráce zahájena vítězstvím v roce 1992 v německém šampionátu cestovních vozů (DTM) jezdce Klause Ludwina za volantem Mercedes-Benz W201 190E 2.5 16 Evolution II, kterou připravila AMG.
Pokud jde o soukromého zákazníka, Mercedes-Benz uvedl na trh novou řadu vozidel, která se s příjmením AMG stala měřítkem výkonu. Prvním členem této série, který dorazil, byl Mercedes-Benz W202 C36 AMG uveden na trh v roce 1995. Toto vozidlo bylo založeno na Mercedes-Benz C280 Sport, ale mělo blok M104 o objemu 3.606 206 kubických centimetrů a výkonu XNUMX kilowattů. Tento model by byl první z generace vozidel vyrobených Mercedes-Benz, připravené AMG a uváděné na trh v oficiální síti Mercedes-Benz.
V roce 1996, spíše jako administrativní kuriozita než skutečná, AMG přestává být výrobcem motorů a stává se výrobcem automobilů. Na oslavu této „události“ je spuštěn trh Mercedes-Benz W210 E50 AMG vybavený motorem M119E50AMG o objemu 4.973 255 kubických centimetrů a maximálním výkonu XNUMX kilowattů.
Rok 1997 je velmi důležitým rokem ve vztahu AMG a Mercedes-Benz. Potvrzuje se dobrý pokrok společného projektu s více než 5.000 36 registrovanými jednotkami C2.000 AMG a více než 50 43 E55 AMG. Tento úspěch se promítá do hluboké modernizace obou vozidel, která ustoupí novým C225 AMG a E202 AMG s úrovněmi výkonu 260 kilowattů pro W210 a XNUMX kilowattů pro WXNUMX.
AMG jako součást Mercedes-Benz
1. ledna 1999 je založena společnost Mercedes-AMG Gmbh jako dceřiná společnost Daimer Chrysler AG věnující se přípravě vysoce výkonných vozidel Mercedes-Benz. Aby se předešlo problémům s kompatibilitou se vztahem Mercedes-Benz s McLarenem, byla soutěžní divize AMG prodána společnosti HWA AG, hlavnímu hráči v organizaci německého šampionátu DTM.
Od tohoto okamžiku komercializace modely s příjmením AMG z téměř všech řad Merceces-Benz. Byly to modely, které se vyznačovaly vysokou výkonností jejich mechaniky a jak jste mohli vidět, jejich číselným označením pouze dvou čísel.
V roce 2010 se ukazuje, co by bylo první vozidlo vyrobené AMG, Mercedes-Benz C197 SLS AMG. Toto vozidlo bez číselného označení přichází jako moderní pojetí klasiky Mercedes-Benz W198 300 SL Gullwing Coupe, „racčí křídla“.
AMG jako životní styl
Naslouchání trhu někdy dělá rozdíl mezi úspěchem a neúspěchem při uvedení vozidla na trh. V daném případě Mercedes-Benz věděl, jak naslouchat veřejnosti, a při příležitosti prezentace v roce 2012 Mercedes-Benz W176A, hodím a balíček AMGLine, který upravuje estetiku vozidla, ale vůbec se nedotýká mechanických aspektů nad rámec nastavení odpružení. Tento volitelný balíček je k dispozici pro celou modelovou řadu Mercedes-Benz, včetně pro Mercedes-Benz W477V.
Tento sportovní paket lze kombinovat s jakýmkoli modelem a mechanikou, kterou Mercedes-Benz aktuálně nabízí na trhu. Logicky, montáž tohoto balíčku na modely, jako je Mercedes-Benz W246 B160d pouhých 66 kilowattů výkonu je v rozporu se všemi principy, se kterými byla společnost AMG před 50 lety založena, ale opět platí, že vládne trh.
Zrodil se Mercedes-AMG
V roce 2014, Mercedes AMG C190 GT a nad velkolepou povahou své řady nebo jejími výhodami upozornil na své jméno: Nebyl to Mercedes-Benz, ale Mercedes-AMG. Tímto uvedením na trh byla slavnostně zahájena nová etapa, ve které byla pro administrativní účely vytvořena nová značka Mercedes-AMG, zodpovědná za vývoj a výrobu nejvýkonnějších verzí každé řady.
Jak jsem řekl dříve, požadavky trhu jsou tím, co vládne a dokonce více než jeden model AMG lze nyní nalézt v každé řadě. Tak např. od nového Mercedes-Benz W213E Najdete zde dva modely podepsané Mercedes-AMG, E43 s výkonem 295 kilowattů a E63 se 420 nebo 450 kilowatty.
Modely AMG mají být vysoce výkonné modely, ale pokud se podíváme na jeho předchůdce, tzv Mercedes-Benz W212E, můžeme najít model jako E500, který měl výkon podobný výkonu současného E43, ale nebyl prodáván jako AMG, ale byl to autentický Mercedes-Benz dostupný s povrchovou úpravou Elegance a Avantgarde. Nevím, co si myslet, možná Mercedes-Benz rozumí trhu lépe než já. Teď si to raději užijeme Test Mercedes-AMG GT Roadster, Nemyslíš?
