Po výrobek z nejvzácnějších paliv používaných pro automobily, nyní přichází čas poskytnout také historický přehled vzácnější motory které byly uvedeny na trh pro automobily, staré i současné. Pravdou je, že svět motorů nepřestal udivovat od doby, kdy se objevil na konci XNUMX. století.
Je v neustálé revoluci, a i když se architektury motorů v podstatě moc nezměnily, v průběhu let jsme to viděli párkrát. docela exotické a zvláštní vzory, jako ty, které zde uvádíme…
jednoválcový motor
Byl považován za první automobilový motor v historii. Vytvořil Němec Carl Benz v roce 1885 a vyrobené společností Benz Patent-Motorwagen. Tento motor měl pouze jeden válec, odtud jeho název. Byl čtyřtaktní, jako jsou dnes běžné vozy, a měl zdvihový objem 994 ccm.
Byl namontován pod sedadlem řidiče a spolujezdce. A za zhruba deset let vyrobili již 25 exemplářů tohoto vyvinutého vozu výkony mezi 1.5 a 3 CV výkonu. Kromě toho existovaly také některé větší zdvihové verze, jako je Type II, Type III atd.
V průběhu let byly znovu použity. jednoválcové motory v některých malých a městských autech a dokonce i v motocyklech. Kromě toho jsou také zcela běžné v motorsportu, například v F1, protože jednoválcové modely se používají k provádění vývojových testů motorů, které se nakonec montují do monopostu.
motor V4
Určitě znáte V6, V8, V12,... ale ne s V4. No, měli byste vědět, že existovalo auto, které používalo V-válcový motor, ale pouze čtyři z nich, které jsou obvykle umístěny v řadě. A pravdou je, že o tento design mělo zájem několik výrobců, například Mors, který ho použil pro vůz Grand Prix.
Později přišly modely z italské Lancie pro jejich Lambdu a později pro Fulvii, která je jedním z posledních sériových modelů využívajících tento motor. K vozu V4 se přidal i Ford se svým Taunusem, stejně jako Saab nebo AMC. Značka, která jej v poslední době použila, je Porsche, které by provozovalo 24 hodin Le Mans s Porsche 919 Hybrid s V4 2.0 s turbem a benzínem.
motor W8
Motor
Dalším ze vzácných byl a motor w8 zahájila německá značka VW. Konkrétně pro váš Volkswagen Passat. Motory ve tvaru W mají obvykle 12 nebo 16 válců, jako je tomu u motoru Bugatti, spojující dva motory V6 nebo V8 do jednoho tvaru W. Tato značka však do svého sedanu instalovala 8válcový sedan, výsledkem spojení dvou motorů VR4.
Konkrétně se jednalo o a W8 z knih o objemu 4.0, které by mohly vyvinout výkon 275 CV a točivý moment 370 Nm. Tento vůz by se začal prodávat v roce 2002, ale neprodalo se příliš mnoho kusů a rychle by byl nahrazen konvenčnějšími motory, jako je V6 nebo VR6 s podobným výkonem, účinnější a spolehlivější díky své menší složitosti.
Navíc to není jediný případ, kdy koncern Volkswagen koketoval s motory W-architektura, protože také uvedla na trh 6.0-litrový W12 pro Volkswagen Phaeton, Touareg, Audio A8 a dokonce i pro Bentley Continental GT, mezi ostatními.
V12 a 46 litru
Když vám řeknu o motoru V12, budete si myslet, že je to něco docela normálního... A je to tak, ale když vám řeknu, že je to Zdvihový objem 12 litru V46, nebo 46000 XNUMX ccm, pak se vše mění. Zrůda z továren BMW na začátku XNUMX. století. Jak víte, BMW bylo také výrobcem leteckých vozidel a po druhé světové válce bylo v Německu hodně leteckých motorů, takže s nimi bylo zamýšleno vyrábět závodní auta.
Dotyčné auto říkalo se mu brutus, šelma s motorem o délce 1.8 metru, výšce 1.1 metru a hmotnosti 510 kg. BMW 12litrová V46 schopná vyvinout 500 koní a se spotřebou 1 litr na kilometr, což je nesmysl...
Lancia Thema 8.32
Značka Lancia také uvedla na trh prostorný sedan s názvem Thema. Italská firma jej prodávala mezi 80. a 90. léty s poměrně konvenčními motory. Nicméně existoval model tzv Lancia Thema 8.32 určeno pro nejnáročnější veřejnost a vzhledem k tomu, co se skrývalo pod kapotou, mě to nepřekvapuje...
Byl to motor 8litrový V3.0 vyrobený Ferrari a že byl schopen vyvinout 215 CV výkonu. Bylo určeno pro Ferrari 308 GTB, na zadní pozici, ale bylo uzpůsobeno tak, aby se dalo na Lancii umístit dopředu. Auto pro celou rodinu s plnokrevníkem pod kapotou. Kdo by řekl?
volkswagen v5
A pokud se vám motor V4 už zdá divný, nebo W8 a další W od Volkswage, přichází další rarita od německého koncernu VW. Jde o a 5litrový motor V2.3, který ve skutečnosti používal 5-válec z řady Audi, což nakonec vyústilo v unikátní konfiguraci odvozenou od VR6.
Volkswagen dostal jednu hlavu válců a velmi kompaktní rozměry, podobné těm u konvenčního řadového 4 motoru. Nicméně V5 2.3 byl schopen vyvinout výkon 150 HP, s aktualizacemi, které jej vynesly až na 170 HP. A byl použit pro Golf GTI, Bora a Passat, stejně jako montáž na a Model SEAT Toledo.
Wankelova rotačka
El wankelův rotační motor Je to již starý známý pro mnohé, ale stále je to vzácnost. Přestože vznikla před mnoha lety a byla téměř marginalizována, Mazda je jednou ze značek, která ji vytáhla ze šuplíku a u některých svých modelů ji oprášila. A právě to tato japonská firma používá od 60. let, stejně jako ve své Mazdě Cosmo Sport 110S.
Su jednoduchost díky absenci pístů a válců, kompaktním rozměrům, nízkým vibracím při otáčení všech dílů jedním směrem (nejedná se o alternativní motor), díky malému počtu dílů a spolehlivosti je ideální motor pro vozidel Přestože jeho největší nevýhodou je spotřeba a emise, i když dnes došlo k velkému pokroku.
Jak víte, Mazda pro své modely RX-20, RX-3, RX-7 atd. použila motor vynalezený Felixem Wankelem ve dvacátých letech minulého století. Dokonce to použili v 24 Hours of Lemans v roce 1991, vítězství s Mazdou 787B. Byl by to první rotační motor, kterému se tento výkon podařil, vlastně byl první a poslední. Kromě toho jej používají i další značky jako Suzuki, NSU, Norton atd.
motor W16
L V16 Byly to docela běžné motory v některých vozech minulosti, které nabízely poměrně vysoké výkony, i když je postupně nahradily V12 a V8, které s ekvivalentními zdvihovými objemy dosahovaly podobných výkonových hodnot, ale byly levnější a kompaktnější. Příklady použití V16 v silničních automobilech byly Cadillac Cizeta V16 T, BMW 767iL, Alfa Romeo Tipo 316 a Tipo 162, Auto Union atd.
Co je však V16 ve srovnání s motor W16, tedy výsledek sloučení dvou V8 do jedné. Tyto monstrózní motory montovaly modely jako Cizeta Moroder, který měl W16 s příčnou převodovkou, nebo také Cadillac Sixteen a v současnosti Bugatti pro svůj Veyron a Chiron se zdvihovým objemem 8.0 litru spojujícím se s motory Volkswagen V8.
motor H16
Válce v řadě, ve V, ve W,... ale bylo použito i více písmen abecedy. Jde o případ motor H16. Ano, jak slyšíte, 16válcový H16. Jde o jakousi fúzi dvou motorů typu boxer, z nichž každý má vlastní klikovou hřídel, ale sdílí hnací hřídel. Tak bylo možné dosáhnout kompaktních rozměrů pro zlepšení aerodynamiky, i když výkon byl horší než u V16.
To bylo používáno BRM (British Racing Motors) pro Formuli 1, který vyhrál GP Spojených států v roce 1966. Tyto monoposty řídili legendární jezdci jako Jackie Stewart nebo Graham Hill. Byly dokonce použity pro legendární Lotus 43/1 pro událost Goodwood Festival of Speed 2015, se kterou Jim Clark vyhrál v roce 1966.
V-twin motor
Milovníci motocyklů tento pojem jistě znají V-Twin, což je v podstatě motor V2, tedy V-twin. Hodně se používá ve světě dvou kol spolu s jednoválcovými motory. Tyto motory používají značky jako Harley-Davidson, Indian, Suzuki, Honda, Aprilia, Kawasaki nebo Yamahan.
Ale používaly je také některá auta ve 20. letech 360. století Ano, jak slyšíte. Mazda navíc nepřestává udivovat exotickými konfiguracemi motorů. Japonská firma by ho použila pro svůj malý městský R60 z počátku XNUMX. let. V současné době existuje pouze jeden moderní vůz s V-Twin, a to Morgan Threewheeler.
proudová turbína
Přestože se jedná o spalovací motor, nejedná se o alternativní motor, ale a jeden na reakci. Hovoříme o motorech, které se používají pro velmi výkonná letadla, ale které byly také použity v projektech rychlých automobilů, jako jsou např. překonali rychlostní rekordy. Ale kromě toho, co když vám řeknu, že byli také viděni v některých pouličních autech? I když bez většího úspěchu...
No, to je případ Turbína Chrysler, vyráběný firmou Ghia v letech 1963 až 1964. Vzniklo pouze 55 exemplářů, 5 prototypů a 50 pro zákazníky. Používali turbíny A-831 schopné používat všechny druhy paliv, jako je petrolej, benzín, nafta, arašídový olej, sojový olej, tequila a dokonce i parfémy s alkoholem... Tento motor vyvinul výkon něco málo přes 130 HP a turbína se otáčela maximálně 60.000 XNUMX ot./min.
FreeValve, bez vačkového hřídele
Švédský výrobce superautomobilů Koenigsegg také vyvinul některé motory, které vzbudily velkou pozornost. Tento výrobce, který vyniká svými exkluzivními a vyspělými konstrukcemi, by vytvořil motor, který pokřtěno pod názvem FreeValve, a že, jak naznačuje jeho vlastní název, nepotřeboval vačkový hřídel ani rozvodový řemen.
Ventily jsou ovládány jednotlivě díky nezávislým elektronicky řízeným pohonům. Díky rozvodovému řemenu se tak motoru neodebírá výkon a zlepšuje se účinnost. První, kdo by však tyto motory komerčně využil, by byl Číňané z Qorosu.
8L motor
Velmi oblíbené byly a stále jsou motory V8, i když je postupně nahrazují hybridy a elektrika, dokonce i v superautech. Je však neobvyklé vidět 8L bloky motoru. Stejně jako v případě H-konfigurace jsou i tyto raritou počátku XNUMX. století. V současné době se nepoužívají, ale stále jsou jedním z motorů, které je třeba na tomto seznamu zdůraznit.
Prvním výrobcem, který se odvážil s těmito návrhy byl Daimler a později jej využívaly značky jako např Opel, Buick a Bugatti. Dostali se také na pole konkurence, jako v Alfě Romeo a Duesenberg. Nicméně jedním z posledních vozů, které namontovaly tyto 8L, byl Mercedes-Benz 300 SLR, se kterým Stirling Moss vyhrál v roce 1955 Mille Miglia.