Historie Volkswagen Golf GTI – všechny modely a detaily

Mluvit o současném voze s bohatou historií je o Volkswagenu Golf. Model, který se narodil v roce 1974 a který se brzy stane ikonické auto, s miliony následovníků po celém světě, kteří si stále váží skvělé práce německé firmy v každé z jejích sedmi generací. Je však velmi pravděpodobné, že tento model by se nikdy nestal tím, čím je, bez výkonnějších verzí se zkratkou GTI, které se zrodily Volkswagen Golf GTI před 40 lety, v roce 1976, dva roky po vydání první generace.

GTI, tři písmena, která by si každý milovník motorů měl pamatovat na nejlepší léta automobilového průmyslu. Když slyšíme zkratku GTI, vybavíme si zábavná, malá, rychlá, roztomilá a levná auta 80. let. Vozidla vyráběná tak, aby si člověk užíval ovládání, které přenáší pocity z volantu na sedadlo, projíždějící třemi pedály a řadící páka. Hluky, vibrace a materiály, které by dnes zanechávaly mnoho přání pro většinu zákazníků, ale tak se GTI zrodila a tak se zamilovala do každého, kdo řídil jedno z nich.

Nicméně, a přestože dnes používáme (jak automobiloví nadšenci, tak drtivá většina značek) zkratku GTI pro označení vysoce výkonných kompaktních modelů, Originální GTI je pouze jedno, a to Volkswagen Golf GTI. Proto k tomuto 40. výročí modelu chceme vzdát zvláštní poctu; poctu, kterou si zaslouží. Podíváme se na sedm generací Golfu GTI od jeho prvního uvedení na trh v roce 1976 až po současnost, projdeme každou ze sedmi generací GTI (a více speciálních verzí), které značka „lidové auto“ ocenila nejvíce. populární model.představitel posledních desetiletí.

Golf GTI první generace (MK1) 1976 – 1984

Příběh zrodu Volkswagenu Golf 1 GTI je nejzvědavější. Inženýr pracující pro německou značku chtěl vyrobit Golf s vyšším výkonem než „normální“ verze. O nápadu diskutoval s vysokými představiteli značky, i když podle legendy projekt popřeli. Takové bylo přesvědčení ze strany zaměstnance se sportovní variantou německého kompaktu, že rozhodl se jej vyvinout za zády vysokých úředníků.

Představila motor 1.6 s nepřímým vstřikováním benzínu Bosch k-Jetronic, který dosáhl svého maximální výkon 110 koní přes 6.000 XNUMX ot./min, spojené se čtyřstupňovou převodovkou. Aby zlepšil zatáčení, snížil výšku zavěšení o několik centimetrů. Testy tohoto upraveného modelu nevzbudily pochybnosti a jde o to, že značně zlepšil chování oproti „normálním“ verzím a výrobní náklady byly přijatelné.

V roce 1975 tak na frankfurtský autosalon dorazil vylepšený Volkswagen Golf. Protože chtěli, aby to bylo esteticky trochu jiné, bylo to prezentováno s kostkovaná čalouněná sedadla které se prodávají dodnes, slavná hlavice řadicí páky simulující golfový míček a některé červené profily na přední mřížce a samozřejmě iniciály GTI, které reagují na „Vstřikování Gran Turismo“. S výkonem 110 koní a hmotností 800 kilogramů byl Golf GTI vozidlem denně použitelným a dostačujícím pro ty, kteří chtěli ve svém kompaktu extra pepř a zrychlit. z 0 na 100 km/h za 9 sekund.

Hlavní myšlenkou bylo uvést na trh náklad 5.000 1976 kusů; bariéru, kterou museli kluci z Volkswagenu dostat z hlavy několik týdnů po uvedení na trh v roce XNUMX. Přijetí tohoto malého sportovního vozu na trhu nemohlo být lepší a vedoucí manažeři museli souhlasit s inženýrem, který motor nastartoval. Volkswagen Golf se stane Golfem GTI.

O tři roky později se rozhodli aktualizace na 3,7metrovém kompaktu mírně pozměnil jeho estetiku a zavedl pětistupňovou převodovku. Později představí motor 1.8 který, přestože získal pouze 2 další hp, zvýšil jeho točivý moment a umožnil zkrátit čas v 0 až 100 až 8,2 sekundy. Nějaká speciální edice by také dorazila jako Golf Pirelli-GTI. Uplynula léta a s generační obměnou Volkswagenu Golf dospělo původní GTI na konec. Naštěstí jsme měli a máme GTI po mnoho dalších let, ačkoli Golf 1 GTI je ten, který je obvykle milován nejvíce.

Golf GTI druhé generace (MK2) 1984 – 1992

Přišel rok 1983 a Volkswagen představil druhou generaci Golfu, Volkswagen Golf 2. zachoval podstatu svého předchůdce, i když nyní přišel s a větší obyvatelnost dosaženo díky novým rozměrům, které narostly na téměř 4 metry v celkové délce nového kompaktu. Se skvělým výsledkem, který Golf 1 GTI značce přinesl v předchozích letech, Volkswagen neztrácel čas vytvořením a uvedením této konkrétní sportovní verze Golfu druhé generace.

Golf 2 GTI se poprvé objevil v roce 1984se zachováním stejné pohonné hmoty 1.800 kubických centimetrů a 8 ventilů první generace, i když mírně zvyšuje svůj výkon na 112 cv. Větší rozměry a prakticky lhostejný nárůst výkonu Volkswagen Golf GTI nesměle osladil, byť byl stále velmi zábava řídit.

Stejně jako u první generace i varianty GTI chtěli se esteticky odlišit z konvenčnějších verzí Golfu. Z tohoto důvodu zopakovali stejný vzorec jako v Golfu 1 GTI a zavedli zkratku GTI, výraznou masku chladiče s červenou linkou a červené detaily kromě kostkovaného čalounění uvnitř, prvky, které navázaly na Golf GTI. den prakticky ve všech generacích Volkswagenu Golf GTI. Také v této druhé generaci, řadicí páka mrkla na golfový míček Černá.

Aby Volkswagen nepřišel o atributy, uvedl v roce 1985 na trh novou verzi Golfu 2 GTI opět s blokem 1.800 ccm, i když s použitím Hlava válců 16 ventilů. Síla by v tomto případě stoupla až 139 cv, síla více než hodná pro auto té doby. O pouhý rok později však předpisy proti znečištění vedly k zavedení a katalyzátor ve výfuku, který by ztratil 5 koní na 8ventil a 10 koní na 16ventil.

Končila 80. léta a my jsme vcházeli do báječných 90. Právě v roce 1990 se německá značka z Wolfsburgu rozhodla, že je vhodný čas uvést na trh aktualizaci kompaktu s několika drobnými estetickými změnami, které by daly poslední impuls prodeji modelu. Golf 2, že jen o dva roky později jeho výroba skončí. Ale to nejdůležitější, co se stalo v roce 1990 ve „golfovém světě“, bylo představení dvě varianty které vycházely z 8ventilové verze GTI: Golf G60 a Golf Rallye.

Obě varianty zavedly systém přeplňování od objemový kompresor G (který by přijal i Polo ve verzi G40). Díky tomuto důležitému mechanickému vylepšení je Golf-G60 zvýšil svou moc až 160 koní, zcela bez povšimnutí, protože karoserie byla prakticky totožná s karoserií GTI 8v, i když byla změněna jeho kola. V případě varianty RallyeEsteticky byl exkluzivnější se širšími křídly, obdélníkovými světlomety a nárazníky lakovanými ve stejné barvě karoserie. Kromě toho byla Rallye vybavena a Syncro pohon všech kol, což znamenalo ten rozdíl, když byla potřeba skvělá trakce. Bohužel, vyrobeno pouze 5.000 kusů Golf Rallye a za cenu pro průměrnou společnost nedosažitelnou.

Golf GTI třetí generace (MK3) 1992 – 1998

V roce 1991 Volkswagen ukázal veřejnosti třetí generaci Golfu, Volkswagen Golf 3. Generaci, ve které jeho model udělal velký skok, ale co se sportovnosti cestovního ruchu týče, dalo by se říci, že prohrál. Nicméně a navzdory nej purističtější kteří již „ochutnali“ jednu ze dvou předchozích generací byli zklamaní, Prodejní záznamy Golfu 3 naznačují, že tato generace byla účinná.

Nový Golf, MK3, se zlepšil v mnoha ohledech, zejména ve výbavě a bezpečnosti. Esteticky to „spojilo“ dva světlomety na roh MK2 tak, že hlavní přední osvětlení bylo umístěno v jediném světlometu, i když ukazatele byly stále v nižší a nezávislé poloze. Zadní část se téměř nezměnila a zachovala si hlavní tvary svého předchůdce. Na druhou stranu Golf 3 byl k dispozici ve třech různých karoseriích: 3dveřový, 5dveřový a rodinný Golf Variant.

Nicméně a navzdory používat velkou část podvozku Golfu 2, jeho délka opět narostla, což mu umožnilo mít a velmi pohodlná kabina. Jenže jak rostl jeho objem, rostla i jeho hmotnost, takže, a teď jasněji, Golf GTI v této třetí generaci ztratil spoustu zábavy. Samozřejmě díky zabudování airbagů, ABS a propracovanější struktuře, Udělalo to velký skok z hlediska bezpečnosti.

Zaměřme se ale raději na verzi, kterou se tento rozsáhlý článek zabývá, GTI. Co se týče estetiky Golfu 3 GTI, nebylo zde mnoho rozdílů oproti změnám, které předchůdce GTI dostal oproti nižším modelům.

Třetí generace Golfu GTI byla opět k dispozici s dva motory jiný a nechal stranou bloky 1.800 ccm ve prospěch 2 litros. Hlavní mechanický rozdíl mezi oběma variantami byl opět v hlavě válců. Volkswagen uvedl na trh Golf 3 GTI s nižším výkonem s hlavou válců 2 ventily na válec, což přineslo 115 cv na plnou kapacitu. Jak značka deklaruje, z 0 na 100 km/h dokázal zrychlit za 9,9 s a schválil spotřebu 7,8 litru na 100 km.

Měsíce po uvedení 8ventilového GTI, druhé verze GTI s 16 ventily. Dodal sílu 150 koní při 6.000 ot./mina zrychlí na 100 km/h za 8,5 sekundy, což jsou hodnoty podobné jako u původního GTI. Mezitím jeho schválená smíšená spotřeba byla 9 litrů, i když ve skutečnosti nebyly dosažitelné. Díky motoru o výkonu 150 k odpustili nejvášnivější z GTI značce sníženou sportovnost 8ventilové varianty.

Navzdory všemu musíme opět zmínit dvě verze, které sice nepatřily do řady Volkswagen Golf 3 GTI, ale tuto třetí generaci modelu velmi ovlivnily. Za prvé, a i když je možné, že mě většina fanoušků vysoce výkonných kompaktních vozů může kritizovat (omlouvám se), musíme poznamenat, že Golf MK3 byl prvním Golfem, který používá dieselový motor s přímým vstřikováním. TDI dosáhlo Golfu. Se zdvihovým objemem 1.9 litru podával 90 koní při velmi omezené spotřebě a později by měla dorazit další varianta 110 koní.

Druhou verzí mimo rodinu GTI, kterou jsme chtěli zmínit, je Golf VR6. Volkswagen Golf VR6 používal velmi neobvyklý motor, protože byl mezičlánkem mezi motorem do V a řadovým motorem, známým jako „úzký v“, a to tak, že obě lavice svíraly malý úhel 15 stupňů. Celkový objem válců činil 2.800 XNUMX ccm a jeho výkon nebyl menší než 174 cv. Veškerá tato síla byla poslána také na přední nápravu, která byla schopna zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 7 sekund. poskytl charakteristický a velkolepý zvuk.

Pro mnohé nebyl tento Golf 3 GTI vozidlem hodným označení těchto zkratek z důvodů, které jsme již zmínili. Jednalo se však o jednu z nejprodávanějších generací GTI a dnes je v našich ulicích snadné spatřit každý den několik MK3 Golf GTI s několika stovkami tisíc kilometrů. Marketing této generace skončil v Evropě v roce 1998 a ustoupil uvedení jejího přirozeného generačního nástupce, Golfu 4.

Golf GTI čtvrté generace (MK4) 1998-2003

Čtvrtá generace Volkswagenu Golf se objevil v roce 1998 a s ním přišla dnes již tradiční vylepšená výkonnostní varianta, Golf 4 GTI. Stejně jako v předchozí generaci skoku, při přechodu z Golfu 3 na Golf 4 došlo k mnoha změnám, ale stále se to udrželo příliš kontinuální design; a je to tím, že ve značce „lidové auto“ měli vždy filozofii „když něco funguje, proč to příliš upravovat?“.

Tímto způsobem dorazil Volkswagen Golf 4 GTI. Protože estetický recept jeho předchůdce potěšil veřejnost, změnilo se jen málo ingrediencí. V tuto chvíli trochu aktuálnější vzhled exteriéru, velmi odlišná zadní světla od předchozích, nové designové ráfky, zlepšení kvality a voilá, už tu máme karoserii Golfu 4. Uvnitř dostal nový Golf palubní desku prakticky identickou s tou, kterou používal o rok dříve představený Volkswagen Passat té doby. Přestože jeho design nebyl příliš odvážný, materiály a střihy byly vynikající těch většiny konkurence.

Největším nedostatkem, který mnozí viděli ve Volkswagenu Golf GTI této generace, byla jeho estetika. Kromě kol BBS a iniciál GTI, které se objevily na víku kufru, to bylo nelze jej odlišit od ostatních verzí německého kompaktu a je to tím, že v interiéru nedošlo k žádným jasným změnám, které by jej odlišovaly od zbytku. Volkswagen svůj mýtus gentrifikoval i na estetické úrovni.

Golf 4 GTI při vstupu do mechanické části opět používal blok o objemu 1.800 ccm. V tomto případě byla hlava válců složena z celkem 20 ventily, také pomocí turbo zlepšit svůj výkon. Síla byla při 150 cv, ale nejlepší na této mechanice bylo její nakopnutí díky turbu, díky kterému nebylo nutné tolik zvyšovat otáčky pro získání dobrých pocitů z akcelerace.

1.8 Turbo podával svůj maximální výkon při 5.700 XNUMX ot./min., přičemž maximální točivý moment byl 210 Nm byl k dispozici od pouhých 1.750 4.500 otáček za minutu až po něco málo přes XNUMX XNUMX. To mu spolu s pětistupňovou manuální převodovkou umožnilo projít 0 až 100 za 8,5 sekundy, dosahující podle německé společnosti maximální rychlosti 216 km/h. Schválená smíšená spotřeba byla 7,8 l/100.

Se stejnou silou, ale s velmi odlišnou mechanikou Golf VR5. Stejně jako předchozí generace VR6 se vyznačoval zvláštním uspořádáním válců s a V se zužuje na 15 stupňů. Místo šesti válců jich však měl jen pět.

L petrolheadi kritizovali, a to hodně, že byly použity poprvé zkratka GTI spojená s dieselovým mechanikem. A právě Volkswagen představil verzi v rámci nabídky GTI s motorem 1.9 TDI o výkonu 150 k. Tento mechanik byl ten samý, který přinesl první generaci Seatu Leon tak dobré výsledky z hlediska prodejů. Ze všech generací Volkswagenu Golf jen v tomto čtvrtém bylo naftové GTI, pomocí zkratky GTD pojmenovat sportovní variantu s naftovým motorem ve všech ostatních existujících.

Rok 2001 znamenal 25. výročí názvu Volkswagen GTI. To čtvrt století vedlo produktové manažery k uvedení varianty GTI 25. výročí který mimo jiné zvyšoval výkon, až dosáhl 180 cv.

Také v tomto čtvrtém modelu Golf byla nad GTI výkonnější varianta volkswagen golf r32. Přišel v roce 2002 s atmosférickým šestiválcovým motorem do V, 3.200 ccm a 241 koní, které byly na asfalt přenášeny čtyřmi koly díky systému o Pohon všech kol 4Motion značky. Tato verze měla premiéru dvouspojková převodovka DSG, i když byla k dispozici i s manuální převodovkou.

Komerční život Golfu 4 na starém kontinentu skončil v roce 2003 a uvolnil místo jeho nástupci.

Golf GTI páté generace (MK5) 2003-2008

Zdá se, že přelom století a tisíciletí narušil designové nápady značky Wolfsburg. V roce 2003 přistála pátá generace oblíbeného německého modelu, Volkswagen Golf 5, s a brutální změna oproti čtvrtému Golfu. Uvolnil platformu, aktualizoval motory, získal prostor, narostl na vnější velikosti (znovu zvýšil svou hmotnost) a představil mnohem úspěšnější technologie.

Na dynamické úrovni a ve všech verzích Golf poprvé představil víceprvkový systém zadního odpružení, což zaručuje skvělé „přilepení“ zadní nápravy k asfaltu prakticky za každé situace a skvělý jízdní komfort na rychlých silnicích.

Přestože jsme v sekci Golf 4 hovořili o velmi dobře zpracované palubní desce, v případě této generace to musíme zopakovat. Byl ještě střízlivý, hodně německý a používal se i v Passatu nebo Touranu, ale kvalita úprav byla vynikající a na tehdejší dobu aktuálnější.

V případě varianty GTI měl a Větší estetické odlišení s ohledem na jeho řadu bratrů, i když navenek to nebylo tak nápadné, jak by si mnozí přáli. Nárazníky byly jiné, na hlavní masce se znovu objevily červené detaily, některé velmi nápadné a odlišené ráfky od zbytku modelů a dva výstupy výfuku na jedné straně. v kabině, Golf 5 GTI získal svá sedadla s kostkovaným čalouněním dříve ztracené a mimo jiné palubní deska odlišená od ostatních verzí.

Když přejdeme k tomu, co je pro nás v tomto článku opravdu důležité, Volkswagen Golf GTI páté generace poprvé představil přímé vstřikování benzínu s turbem. Používal 2litrový čtyřválec TFSI s přeplňováním turbem dávala 200 koní mezi 5.100 6.000 a XNUMX XNUMX otáčkami za minutu, kromě a Točivý moment 280 Nm mezi 1.800 a 5.000 ot./min. Tímto způsobem měl Gran Turismo Injection dobrou energii prakticky při jakýchkoli otáčkách motoru. Volitelně by mohl být Golf 5 GTI spojen s DSG dvouspojková robotizovaná převodovka.

Navzdory tomu, že se jedná o každodenně použitelné auto, jeho větší hmotnost, povrchová plocha vystavená vzduchu a výkon, přestože měl moderní a ekonomickou technologii vstřikování, byla spotřeba paliva stále poněkud vysoká, homologační 8 litrů prakticky nemožné dosáhnout v každodenní rutině.

Na druhou stranu s přibližně 1.500 kg hmotnosti to bylo schopný zastavit hodiny za 6,9 sekundy z 0 na 100 km/h, dotkněte se nejvyšší rychlosti 233 km/h a projeďte mýtický starý Nürburgring za méně než 9 minut. Nicméně jeho jízdní dynamika, i když umožnilo s ním velmi rychle oběhnout, ztratil část vjemů, které byly přenášeny na řidiče. Pozitivní je, že limity byly velmi vysoké a bylo možné jet ve vysokých tempech s vysokým pocitem jistoty.

V této generaci byl také a volkswagen golf r32 který se dostal na trh v roce 2005. Pokud jde o čtvrtou generaci R32, v páté generaci dosáhl maximální výkon 250 cv, které byly dosahovány nad 6.000 ot./min., přičemž točivý moment činil 320 Nm. Jeho maximální rychlost byla 250 km/h a z 6,5 na 0 km/h trvalo pouhých 100 sekundy. Skutečné letadlo.

V roce 2006 oslavil Volkswagen Golf GTI své 30. výročí. To vedlo značku k uvedení speciální edice s větším charakterem, the Golf GTI „Edition 30“. Hlavní rozdíl byl dán větším výkonem 2-litrového TFSI, který dosáhl o 30 koní více na dosažení 230 cv, zatímco jeho točivý moment šel z 280 na 300 Nm. Těchto 30 koní a 20 Nm navíc zajistilo, že jubilejní 30. Golf GTI mohl předvést 0 až 100 za 6,6 sekund a dosáhnout rychlosti 245 km/h.

Golf 5 GTI opustil svůj marketing v Evropě na konci roku 2008. Tato generace GTI byla možná nejvíce vyvážená mezi výkonem, komfortem a bezpečností, i když následující, jak uvidíme níže, ji předčily v jiném aspektu, který jsme říci ne Na autě s těmito vlastnostmi obvykle záleží, ale opravdu záleží: na spotřebě.

Golf GTI šesté generace (MK6) 2009-2012

Přestože jej značka oznámila jako nový model, Golf 6 nebyl nic jiného než aktualizace Golfu 5; a ne generační výměna. Vždy říkáme, že generační výměny se obvykle provádějí přibližně každých 8 let, zatímco MK5 debutoval v roce 2003 a byl stažen v roce 2008. MK6 spatřilo světlo v roce 2008, aby nakonec zmizelo v roce 2012. Proto byla skutečná životnost modelu 9 let .

Pomineme-li kuriozity, Golf 6 se ukázal s a vzhled velmi podobný svému předchůdci. Zvenku došlo k mírným změnám na nárazníku, přední masce, světlometech a zadních světlech, přičemž ta druhá měla zaoblenější tvary namísto hranatých z předchozí generace. Pokud něco charakterizovalo MK5 i MK6, pak to bylo jeho dobré odvalování na všech typech silnic a dobrý stupeň, který získal ve všech aspektech; nevynikal v žádném z nich, ale ve všech byl více než pozoruhodný.

Přestože se Golf 6 dostal na trh koncem roku 2008, až v roce 2009 se verze GTI dostala do evropských dealerství. Na dynamické úrovni došlo k několika změnám nad rámec 10 koní navíc. GTI MK6 používal totéž 2.0 TSI čtyřválce, i když to šlo z 200 na 210 koní.

Golf 6 GTI měl stejně jako všechny dosavadní generace pohon předních kol. Těchto 10 koní navíc nestačilo k zastavení hodin před jeho předchůdcem z 0 na 100, které také potřebovaly 6,9 sekundy. Použil však a elektronický systém s názvem XDS který fungoval jako samosvorný diferenciál, který mu umožňoval rychleji vyjíždět z klikatých zatáček, když mohl potopit pravý pedál, než měl auto úplně rovné. Na druhou stranu deklarovaná nejvyšší rychlost přesáhla 233 km/ha 240 km/h.

Ostatně ohledně Golfu 6 GTI prakticky nemůžeme zmínit více údajů a odlišností od předchůdce. Byly to prakticky stejné vozidlo jen s trochu jiným designem a o 10 koní více.

Šestá dodávka Volkswagenu Golf neměla variantu R32, ale s Golf R. Zbavila se 6litrového V3,2 ve prospěch mnohem účinnějšího přeplňovaného dvoulitrového 2válce. Tato varianta přinesla několik dalších, které je třeba vzít v úvahu 271 cv, které byly opět přenášeny na čtyři kola přes 4Motion trakce.

V roce 2011 oslavil Golf GTI své 35. narozeniny a prakticky jako již tradičně byla představena pamětní edice Golfu GTI. Jak se stalo před 5 lety u jubilejního 30. vydání GTI MK5, tato varianta zvýšila svůj výkon. 2litrový TSI byl překonal až 235 koní, dosahující točivého momentu 300 Nm. Díky těmto číslům Zrychlení z 0 na 100 km/h bylo možné zvládnout za pouhých 6,6 sekundy a maximální rychlost se blížila téměř 250 km/h.

Pravdou je, že Golf 6 GTI a konvenční verze šesté generace, přestože dosáhly dobrých prodejních čísel, prošly trhem téměř bez povšimnutí a v roce 2012 ustoupily sedmému dílu této ságy.

Golf GTI sedmá generace (MK7) 2013 – ?

Již jsme zkontrolovali prvních šest generací a čeká nás sedmá a prozatím Volkswagen Golf nejnovější generace. Kompakt dorazil k našim prodejcům, silnicím, ulicím a garážím v roce 2012, i když varianta GTI bude k dispozici o rok později.

Opět na estetické úrovni najdeme několik změn (teď už si budete moci ověřit, že Volkswagen je poměrně kontinuální značka). Bez ohledu na to, jak se podíváte, je snadno rozpoznatelný jako Golf. U předchozího Golfu se u Golfu 7 zdá, že se mění pouze světlomety, nárazníky a některé detaily interiéru, i když navenek bylo vidět, jak Volkswagen nechal stranou zaoblené tvary uvolněné na přídi Golfu 5 ve prospěch některých rysů poněkud ostřejší a mírně agresivnější. Nicméně, evoluční skok je větší, než se zdá, protože hlavní úpravy nejsou v dohledu.

Byl to Volkswagen Golf Mk7 vyvinuté na nové modulární platformě MQB koncernu Volkswagen, tak to byla a zcela nové vozidlo i když v našich očích to vypadalo hodně jako odcházející model. Co Volkswagen s touto novou platformou dosáhl? Německá značka by mohla rozměry kompaktu lépe upravit. Zvětšili vnější objem a rozměry ve všech jeho rozměrech, kromě výšky, která byla volně zmenšena. novou platformu Umožnilo jim to lépe využít každý roh, a proto se Golf sedmé generace stal Golfem s největším prostorem v prostoru pro cestující v historii.

Uvnitř se navíc nacházela nový skok v kvalitě a nové vybavení. Mezi nimi přístrojová deska, které dominuje a 8palcová dotyková obrazovka prostřednictvím kterého se řídil celý systém toho, čemu se již začalo říkat infotainment. Představeny byly také vylepšené asistenční systémy řízení, jako je adaptivní regulace rychlosti s funkcí brzdění, automatické parkování nebo detektor únavy.

Po přechodu na Volkswagen Golf 7 GTI znovu používá 2 litrů benzínu s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním paliva. Nyní přináší sportovní varianta s pohonem předních kol výkon 220 cv a mnohem vyšší točivý moment motoru, který dosahuje 350 Nm. Může se zdát, že nárůst výkonu je mírný, ale nejzajímavější je váš způsob doručení jak těch 220 koní, tak 350 Nm. Maximální výkon je k dispozici od 4.500 6.200 do 350 1.500 otáček za minutu, zatímco točivý moment 4.400 Nm je dodáván mezi XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX. To znamená, že prakticky v celém rozsahu otáček budeme mít dobrou zásobu energie, které se obvykle říká, lidově řečeno, jako velmi plný motor.

S těmito údaji a formou dodávky, kromě hmotnosti 1.350 XNUMX kg, je nejnovější GTI schopno jít od 0 až 100 za 6,5 sekund a točí rychlostí 246 km/h. Na druhou stranu jeho schválená spotřeba (i když už víme, že k realitě má většinou daleko) je pouhých 6 litrů na 100 ujetých kilometrů.

Také v roce 2013 vyšla edice tzv Golf GTI Performance, což zvýšilo výkon normálního GTI o 10 koní a umístilo jej do 230 koní, zatímco točivý moment zůstal stejný, ale dosáhl maximální hodnoty 350 Nm až do 4.600 0,1 ot./min. Rozdíl ve výkonu byl o 0 sekundy rychlejší z 100 na 4 a maximální rychlost byla o 248 km/h vyšší a dosáhla XNUMX km/h. Avšak prvek, který nejvíce změnil chování GTI Performance, bylo začlenění a elektronicky řízený mechanický samosvorný diferenciál, s mnohem „čistějším“ provozem než XDS konvenčního Golfu 7 GTI.

Ze své strany také představila nadrozměrné brzdové třmeny lakované červeně a Standardně 18palcová kola, které byly jediným způsobem, jak jej odlišit od GTI na sucho. Jediným záporem byla větší hmotnost, protože přibral 30 kilo, i když za penalizaci 30 kily navíc se opravdu vyplatí, pokud má diferenciál s omezenou svorností zvaný VAQ.

V roce 2013 byl Golf MK7 opět k dispozici ve sportovnější verzi s pohonem všech kol, tzv Golf R, který představoval čtyřválec 2.0 TSI. Při této příležitosti byla síla Volkswagenu Golf R rozdělena mezi čtyři kola 300 cv a točivý moment 380 Nm. mohl udělat Z 0 na 100 za pouhých 5,1 sekundy a jeho nejvyšší rychlost byla elektronicky omezena na 250 km/h.

Další speciální edice byla Golf GTI Club Sport, uvedena na trh v roce 2016. Jeho cena ve Španělsku byla 38.050 eur, výrazně nad normálním GTI, i když šlo o jeho velmi exkluzivní edici 290 jednotek ve Španělsku. Vyplatilo se zaplatit cenu navíc? Určitě ano a kromě exkluzivity 2.0 TSI v této verzi dodávalo 265 koní, které bylo rozšířeno na 290 cv po dobu 10 sekund díky funkci overboost.

Kromě toho měl Clubsport mimo jiné diferenciál s omezenou svorností a adaptivní odpružení, což zlepšilo celkové chování vozu. GTI Clubsport by mohl zrychlit z klidu na 100 km/h za 5,9 sekundy a obíhají maximální rychlostí 250 km/h; neobvyklé postavy v kompaktním pohonu předních kol.

Zdá se, že pro mnohé GTI Clubsport vědělo jen málo a na počest 40. výročí mytické zkratky, pro kterou jsme vytvořili tento článek, se rozhodli tento koncept trochu více zmáčknout a dát vzniknout Volkswagen Golf GTI Clubsport S. GTI Clubsport S, které bylo také představeno v roce 7, je schopné zastavit čas na starém Nürburgringu za 49 minut a 2016 sekund. produkoval 310 koní, zrychlil z 0 na 100 za 5,8 sekundy a dosáhl nejvyšší rychlosti 260 km / h. Pro dosažení těchto extra koňských sil bylo upraveno elektronické řízení motoru a bylo představeno nové palivové čerpadlo a vylepšený výfukový systém.

GTI Clubsport S je omezeno na 400 jednotek, z nichž 100 se prodává pouze na německém trhu. Další zajímavostí je, že byla odstraněna obyvatelnost zadních sedadel, stává se radikální dvousedadlový vůz. Spolu s některými odlehčenými částmi vozu se podařilo ušetřit 30 kilo hmotnosti, které jsou sice při každodenním používání nepostřehnutelné, ale na trati hledající nejlepší čas mají velký význam.

A koncem roku 2017 byl představen restyling pro řadu Golf v této sedmé generaci. Estetické změny nebyly velké, pravdou je, že byly docela omezené. Drobné úpravy nárazníků, nový design kol, na přání dodávané Full LED světlomety, mírně upravená zadní světla a přidání dynamických blinkrů. Hlavní novinkou interiéru bylo zakomponování slavného Virtuální kokpit, plně digitální přístrojový panel s 12,3palcovou obrazovkou. Na druhou stranu konektivita a infotainment se dočkaly hluboké aktualizace, která zvýšila bezpečnost kompaktu.

Přestože vizuální změny nebyly příliš velké, 2017 Volkswagen Golf GTI přinesla důležitá zlepšení v její dynamice. Jeho účinnost šla od 220 do 230 hp ve "standardní" verzi, zatímco ve variantě GTI Performance vydělalo 15 konís výkonem od 230 do 245 koní. Tato varianta Performance nejenže získala pár koní, ale začlenila vždy efektivní diferenciál s omezeným prokluzem, což výrazně zlepšilo trakci v pomalých zatáčkách. Na druhou stranu GTI Performance také přidán výkonnější brzdový systém s 340mm kotouči na předním konci.