Zadek je horní část motoru, který shora uzavírá spalovací komory. U moderních motorů je to také místo ventily a Vačkové hřídele. Proto je jednou z nejdůležitějších částí mechaniky našeho vozu.
Je to jedna ze tří základních částí, které tvoří spalovací motor. písty. Když je vyjmenujeme zdola nahoru, jsou to: lavice, což je místo klikový hřídel přesunuto tím spojovací tyče které jdou k pístům, bloku motoru, což je střední část, kde je spalovací komory a tyto písty jdou nahoru a dolů a nakonec hlava válců, která shora uzavírá motor.
díly hlavy válců
Samotná hlava válce má málo dílů, i když uvnitř obsahuje mnoho dílů nezbytných pro chod motoru. Obecně jsou jeho části omezeny na čtyři:
- kryt hlavy válců: horní část, která zakrývá hlavu válců a udržuje olej uvnitř, aby bylo vše mazáno.
- těsnění víka hlavy válců: zodpovídá za udržování těsnění mezi krytem a hlavou
- Hlava válce: Zde jsou umístěny vačkové hřídele, ventily atd.
- těsnění hlavy: zodpovídá za udržování těsnosti mezi hlavou válců a blokem.
Co je uvnitř zadku
I když nejsou součástí samotné hlavy válců, uvnitř ní najdeme Vačkové hřídele, sacích a výfukových ventilů, Guias Kam jdou ventily nahoru a dolů? doky takže ventily se v některých případech znovu zavřou, když je strom otevře rockeři k ovládání ventilů, těsnění y polokony opravit vše na svém místě a platillos aby nedošlo k poškození hlavy válců jakoukoli částí.
Také hlava válců je tam, kde je zástrčky v benzínových vozidlech popř ohřívače v dieselových vozidlech. Stejně tak i do zadku najdeme vstřikovače které umožňují palivu vstoupit do vnitřku válců.
Nemůžeme také ignorovat mazací systém které musí mít hlava válců, protože je velmi důležité, aby vačkový hřídel a ventily byly dokonale promazané, aby byla zajištěna správná funkce motoru. Proto má také jeden nebo více O-kroužků, které zabraňují úniku netěsnosti. motorový olej. Pokud jde o jeho upevnění, je přišroubován k bloku motoru pomocí velmi pevných šroubů. Mezi hlavou válců a blokem najdeme těsnění hlavy válců.
typy hlav válců
chlazené vzduchem nebo kapalinou
Podle typu motoru najdeme různé typy zadku. V první řadě se dají odlišit podle toho, zda je motor chlazený vzduchem, takže mají k tomuto účelu žebra a na některých motocyklech se vyskytují. Za druhé, pokud je motor chlazený kapalinou, jehož konstrukce je mnohem složitější, aby nemrznoucí směs proudila všude a odváděla teplo rovnoměrně. Jinak by mohlo dojít k nežádoucím deformacím, které by mohly způsobit poruchy.
Podle počtu ventilů
Najdeme i hlavy válců, které mají dva ventily na válec nebo modely se čtyřmi ventily na válec. Dokonce najdeme i další podivnější konfigurace s například pěti ventily na válec. Počet ventilů na válec přímo ovlivňuje výkon motoru.
Existují i velmi staré spalovací motory, které neměly ventily v hlavě válců. Jedná se o tzv. rozvodové motory Side Valve (SV), které měly ventily v bloku motoru, po stranách válců. Příkladem tohoto typu motorů jsou ty, které montovaly slavný Ford T z počátku XNUMX. století.
Podle materiálu
Materiály, ze kterých je vyrobena hlava válců, mohou být různé. Nejběžnější je, že hlava válců je ocel, hliník na slitina. Materiál, který nemusí být stejný, ve kterém je blok postaven, i když tomu tak často bývá.
the hliníkové hlavy válců Mají tu výhodu, že lépe vedou teplo a jsou lehčí. Jejich nevýhodou však je, že jsou dražší a dlouhodobě méně odolné vůči opotřebení. Tato vodivost má pro motory další důležitý vliv, kterým je nižší tepelná setrvačnost. Vysvětleno světskými termíny to znamená, že čím méně času trvá, než se kov zahřeje, tím méně času trvá, než se ochladí. Výsledkem je, že dosáhne provozní teploty dříve, ale její ztráta trvá kratší dobu.
the ocelové hlavy válců místo toho váží více a mají větší tepelnou setrvačnost. Jsou také levnější a odolnější proti opotřebení v průběhu času.
Poruchy
Spolu s blokem a hlavním rámem tvoří hlava válců konstrukci, která musí odolávat obrovským tlakům a teplotám které jsou generovány uvnitř. Jsou spojeny pomocí vysoce odolných šroubů a těsnění, které zajišťují, že nevznikají žádné praskliny.
Při přehřátí motoru je velmi častou závadou deformace hlavy válců o la ztráta těsnosti v důsledku těsnění hlavy. Protože jde o část, která utěsňuje spalovací komory shora, je to ta, která nejvíce trpí přebytečným teplem. Proto musí být hlavy válců uchyceny velmi pevně, aby nikdy nedocházelo k problémům s těsněním.
cena hlavy válců motoru automobilu
Cena za opravu hlavy válců nebo její výměnu je vysoká, a to jak kvůli ceně materiálu, tak kvůli počtu hodin potřebných v dílně. Pokud se jedná pouze o těsnění, cena materiálů se může pohybovat kolem 100 nebo 200 eur, ale pokud budete muset měnit i samotnou hlavu válců, může se cena vyšplhat až kolem 800 eur.
Dílenské hodiny mohou být mezi 10 a 20 hodinami práce v závislosti na modelu, což může znamenat zvýšení účtu o mezi 400 a 1.200 EUR Záleží do jakého obchodu půjdeš.
Obrázky 3,4, 5 a XNUMX – LC Nøttaasen Follow, Timitrius, Mirko Junge