Zlatá svatba, musíte je oslavit. K tomu se můžete rozhodnout uspořádat večírek stylově a pozvat své přátele na banket, na kterém nebudou chybět mořské plody nebo dobrá šunka. Pokud patříte k těm, kteří upřednostňují soukromí, možná dáte přednost intimnímu obřadu s těmi nejbližšími se mší a mnoha květinami. HondaNa slaví 50 let, zvolili něco úplně jiného. Nazval jej S2000 a odkaz, který po sobě zanechal, je stále vzrušující. Pojďme do života jednoho z nich roadster nejdůležitější v historii, kterou se po více než 15 letech nikomu nepodařilo nahradit.
Pokud zmíním Enza Ferrariho, Ferdinanda Porsche nebo Soichiro Hondu, jistě víte, o kom mluvím, alespoň podle jejich příjmení. Všichni to byli muži, kteří kromě založení automobilky poznamenali historii automobilu. Poslední z nich byl, stejně jako jeho dva protějšky, nadšeným člověkem, zapáleným pro techniku, technologie a svět závodění. Možná, pro ty druhé, Honda S2000 všechno to byla vášeň.
Jen to nejnutnější, abyste snili
Jak jsem vám již řekl, stále nemám žádnou ztrátu paměti, příchod Hondy S2000 má dobrou výmluvu, oslavit 50. výročí značky. Přestože se toto 50. výročí skutečně slavilo v roce 1998, japonský sporťák dorazil až o rok později. Inscenace nebyla ani z poloviny tak velkolepá, jak byste čekali. Jednoduchý design, bez radikalismu, se dvěma sedadly k obsazení a stahovací plátěnou střechou, která sotva potřebovala šest sekund, aby se objevila a zmizela. Pouze nízkoprofilové pneumatiky, které sportovaly 16 palcová kola nebo dvojitý výfuk dělal toto jídlo pikantní.
Máte pravdu, neberu vám to, ve zlaté svatbě nesmí dárkům chybět detail. A tento S2000, z detailů co se říká detaily... nebyl plný. Pokud jsme navenek nenašli extrémní design nebo něco neobvyklého v těch nádherných devadesátých letech, Mazda MX-5 měla podobnou estetiku, uvnitř bylo ještě méně starostí o vzhled. V prostoru pro cestující bylo přesně to, co řidič a jeho pasažéři potřebovali, tedy klimatizace, elektrické stahování oken a centrální zamykání, zapomeňte na „vymoženosti“, jako je možnost výškového nastavení volantu a sedadla řidiče. Navíc si dokážete představit, že prostor byl také omezený.
Inovativní motor
Honda S2000 nemusela nic předstírat. A je to tak, neříká se, že co je důležité, sídlí v interiéru? Poslouchejte, tady je dobrý příklad. Pod kůží Asiata spočívala a Čtyřválcový motor 2.0 l DOHC-VTEC který s evropskými specifikacemi vyvinul 240 koní. Kvůli rozdílům v kompresním poměru se ve Spojených státech nejprve spokojil s 220 k, v Japonsku deklaroval celkový údaj 250 k. Co myslíš? Příběh je každou minutou lepší, že?
Honda S2000 se nestarala o věci, které přímo nesouvisely s tím, že se vám vstávají chlupy na kůži. Vše, co se naučil za tolik let úspěchů v soutěži, se promítlo do tohoto kompaktu mechanické schopné vyvinout 120 hp na litr. Vztah, který na tu dobu byl milníkem. A je to tím, že nic nebylo ponecháno náhodě. Mezi nejvýraznější mechanická řešení jsme našli snížení tření v pístech, které používaly v dnešní době referenční materiál, hliník nebo začlenění systému variabilního časování ventilů VTEC.
V Japonsku se tento motor stal atmosférickou mechanikou s nejlepším specifickým výkonem a v této oblasti nevyvinul méně než 125 koní na litr. Stejný motor s označením F20C, který byl umístěn za přední nápravou, aby bylo dosaženo rozložení hmotnosti 50-50, byl vyhlášen mezinárodním motorem roku v kategorii „1.8 až 2.0 litru“ po dobu 5 let od roku 2000 do roku 2004. Kromě toho byl F20C v letech 10 a 2000 na seznamu Top 2001 motorů společnosti Ward.
S touto starostí o mechanickou část není divu, že pocity které dostaly toto srdce do samotného orgánu někoho, kdo usedl za volant, byly podobné těm, které pociťovali při nasedání na ruské kolo. Do dosažení 6.500 kol byl tah hladký a progresivní, což nám v tomto rozsahu ukázalo anděla, který byl uvnitř. Nic společného s ďáblem, který se objevil, když jsme přešli z toho režimu, kde tah a zvuk byly brutální do příjezdu 9.000 XNUMX kol.
tělo sportovce
Samozřejmě ničeho nedosáhneme, když budeme mít srdce sportovce v těle Homera Simpsona. Aby dosáhla efektivity v zatáčkách, kterou se Honda S2000 chlubila, kromě toho, že nabídla zákazníkovi auto na každý den, uchýlila se společnost k stojan s úžasným chováním že v kombinaci s a tvrdé dotykové odpružení ale schopný absorbovat drobné nerovnosti dokázal přimět roadster přilnout k asfaltu jako malé dítě maminčiny nohy, když se bojí, a přitom brát ohled na vaše ledviny a nedrtit je při městské jízdě.
I když by bylo lepší, kdybyste těch více než šest milionů peset, které jste za to museli zaplatit, neutratili, pokud byste chtěli auto do města. Ano, její míry byly kompaktní, nepřesahovala 4,2 metru a jezdila svižně, ale Honda S2000 se nechtěla nechat zavřít, chtěla vám dát emoce s nebem jako stropem, chtěla, abyste zapomenout na všechno a soustředit se jen na něj a na cestu. Jeho povaha pohon zadních kol a montáž a Samosvorný diferenciál, nechali vás ve scénáři čistého sportovního ducha, ve kterém jste se chovali natěšeně.
Dnešní Honda S2000
V roce 2009 Honda ukončila výrobu svého S2000 speciální edicí Ultimate Edition. Uzavřeli tak kapitolu, na kterou značka ani my jako my nadšenci ve světě čtyř kol nezapomněli. To ale neznamenalo sbohem, jednotku tohoto japonského sporťáku si stále můžeme pořídit trh z druhé rukyi když to nebude snadné. Nenacházíme příliš mnoho možností na výběr a ty, které máme, většinou montují neoriginální příslušenství. Co se týče ceny, většina z nich chodí pěšky mezi 15.000 a 20.000 eury, množství, které nás nutí pečlivě vážit.
Recenze roadsterů na trhu
V současné době máme zajímavé možnosti, které nám mohou poskytnout pocity podobné těm z Hondy S2000, i když neočekávejte čistotu, která z Asie udělala mýtus. V prémiovém segmentu najdeme BMW Z4, Audi TT Roadster nebo al mercedes slk, modely, které kromě toho, že nejsou zrovna levné, nebyla ani Honda S2000, jsou orientované spíše na luxus než na pocit. Jak ten s prsteny, tak ten s čepelemi se pohybují kolem 40.000 XNUMX eur, přičemž ten s hvězdou tuto cifru šťastně překračuje.
Požadujeme podobnou částku, od 41.750 XNUMX eur, také zdůrazňujeme Nissan 370Z Roadster, ačkoli toto namontuje silnější motor než ten z původních verzí německého tria. Ale nebojte se, pokud je náš rozpočet omezenější, máme jednu z nejoblíbenějších možností v segmentu, a to Mazda MX-5, model s historií roadsteru a DNA. Zpočátku nás miata bude stát jen 25.000 124 eur. Startovací výkon je samozřejmě menší než zbytek. Fiat 5 Spider, model vycházející z MX-XNUMX, bude brzy s námi.
Má Honda S2000 budoucnost?
Zřejmě ano, bude nová generace jednoho z nejdůležitějších roadsterů v automobilové historii. Podle toho, co říkají, by to bylo uprostřed vývojové fáze a čerpalo inspiraci z ničeho menšího než z NSX. Nejnovější zprávy říkají, že ponese pod kapotou a hybridní mechanika a že neztratí tu sportovní podstatu, díky které se stal populárním. Snad dorazí v roce 2017.