HRT Formula 1 Team: španělský tým, který mohl být a nebyl…

El HRT (dříve Campos Meta 1 a Hispania Racing Team) Byl to tým španělského původu, jak možná víte. O jeho založení se zasloužil zesnulý Adrián Campos, měřítko motorsportu u nás. Když Formule 1 otevírala kandidatury na vstup nových týmů, byla to jedna z těch, které k tomu využily příležitosti, spolu s Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) a Team Lotus (Caterham F1 Team) a kandidaturou amerického USF1 bylo odmítnuto..

Jeho cílem bylo závodit ve formuli 1 od sezóny 2010, registrovaná v roce 2009. Takto se HRT stal prvním španělským týmem, který dokončil celou sezónu ve formuli 1. A pokud se chcete dozvědět více o historii tohoto španělského vpádu do F1, zvu vás k pokračování ve čtení...

Pozadí

Před HRT tam bylo Další španělské pokusy nebo projekty o vstup do F1, ale bez většího úspěchu. Je však zajímavé je znát, než budu mluvit o týmu, se kterým se zde budu zabývat:

Pegaso Španělsko

tým Pegaso Španělsko Byla to španělská automobilová iniciativa vytvořená v roce 1954 s cílem soutěžit ve Formuli 1, voze, se kterým chtěl Franco umístit zemi ve světě konkurence. Jejich prvotním cílem bylo otestovat a pokud měli dobré výsledky, přihlásit se do závodů.

Jednosedadlovka určená pro tento projekt byla Pegasus Z-105, ale bohužel se to nikdy nezrealizovalo nad rámec plánů kvůli nedostatku rozpočtu. Tým Pegaso España se však dokázal předběžně přihlásit na Velkou cenu Španělska 1954 s jediným vozem a s číslem 32. Kvůli nedostatku finanční podpory však nesoutěžil a tým se neprezentoval. obvod.

Na druhou stranu se zdá, že Pegaso Z-105 vycházel z vozu vytvořeného Wifredem Ricartem, Alfa Romeo 512, což by znamenalo uspořádání zadního motoru uprostřed. Motor by měl objem 2.5 litru se čtyřmi válci v řadě, dvojitými vačkovými hřídeli v hlavě a polokulovými spalovacími komorami, navíc by měl mít systém chlazení vzduchem a vodou. Pokud jde o podvozek, je známo, že by byl vícetrubkový a byl by vybaven nezávislým zavěšením čtyř kol.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 byl soukromý španělský tým Formule 1, který založil pilot Emilio de Villota, otec naší milované Marie. Soutěžil jako „mezinárodní závodník“ v 7 Velkých cenách během evropské sezóny 1977, ve dvou se mu podařilo kvalifikovat, ale bez bodů.

La Letecká společnost Iberia se stal hlavním sponzorem tohoto dobrodružství. Bez infrastruktury pro vývoj aerodynamiky a motorů Emilio de Villota jako jezdec a manažer týmu koupil McLaren M23 s motorem Ford Cosworth o výkonu 500 koní a vytvořil tým šesti lidí.

V roce 1977 byla povolena účast soukromých týmů bez povinnosti předvést minimální počet vozidel nebo se zúčastnit všech závodů sezóny. Tyto týmy, často v prekérních situacích, musely projít kolem před kvalifikací před sobotní kvalifikací, kde by byla diskvalifikována vozidla, která zaznamenala pomalejší časy než 24. nejlepší, jakýsi zkrácený čas, něco podobného, ​​co se uplatňovalo v dobách Hispánie a HRT se 107 %.

Tato omezení a výhody udělené oficiálním týmům, jako je další sada pneumatik před kvalifikací, znesnadnily kvalifikaci do Grand Prix. Emilio de Villota se však dokázal kvalifikovat Velká cena Španělska (skončil na 13. místě) a v Rakousku (umístil se na 17. pozici).

Dobře F1

El Proyecto Dobře F1 začala v polovině roku 1992 pod vedením Nicka Wirtha s cílem zúčastnit se Formule 1 v sezóně 1993. Během jejího přípravného roku, v roce 1992, v prosinci byla prohlášena za nezákonnou, což vedlo k opuštění projektu r. začátek roku 1993.

Tým byl charakterizován jako anglický projekt, ačkoli auto mělo španělskou státní příslušnost. Tým založil Adrián Campos, zatímco designéry byli Nick Wirth a Jean-Pierre Mosnier. Používal podvozek ze starého vozu Andrea Moda a převodovku Dallara, zatímco motor byl Judd V8 a jeho hlavním sponzorem byla společnost El Mondo spolu s některými malými španělskými společnostmi.

Vůz byl dokončen v listopadu 1992 a tým měl rozpočet ve výši 3.000.000 dolarů. Velmi nízký rozpočet, který vedl projektové manažery k úvaze, zda projekt na chvíli odložit a získat více finančního kapitálu na jeho realizaci.

Ale to nebylo všechno, model, který se jmenoval Bravo S931.1 bylo zakázáno FIA, protože neprošlo nárazovými testy nebo nárazové zkoušky. Nebylo bezpečné se zúčastnit a nakonec vzhledem k nízkému rozpočtu nebylo možné tento problém vyřešit a projekt by byl opuštěn.

a piloti Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias a Nicola Larini Byli těmi, kdo by měli jezdit za tým, dokonce bez úspěchu kontaktovali Damona Hilla.

Historie HRT

Nyní, když znáte pozadí HRT, pojďme rovnou do popisu historie tohoto týmu, která se tolik posunula a to nakonec zmizelo spolu s dalšími třemi, se kterými vstoupil do F1:

Nadace HRT

V průběhu roku 2008 globální finanční krize začaly vzbuzovat pochybnosti o účasti různých týmů ve formuli 1. Tím byl Světový pohár formule 1 ohrožen, pokud by došel dostatek týmů. Týmy jako Honda, Toyota a BMW opustily F1. Z tohoto důvodu FIA zahájila výběrové řízení na udělení až čtyř nových soutěžních licencí. Výsledkem tohoto procesu byl Adrián Campos a jeho projekt „Campos Meta“ jedním ze tří vybraných.

L motory pro jednomístné vozy by byly Cosworth, při návratu britského výrobce motorů do Formule 1, stejně jako u dalších dvou nových týmů. Navíc by měli podvozek navržený italským výrobcem a designérem Dallarou a sami by se pak vyvíjeli s novými funkcemi.

Tým představoval úspěch téměř výhradně španělského týmu Formule 1, a to jak kapitálově, tak svou strukturou tvořenou zaměstnanci týmu Campos Racing, s letitými zkušenostmi v soutěžích motoristického sportu. Kromě toho také přijali několik prestižních inženýrů, jako je např Tony Cuquerella, bývalý inženýr BMW F1, Daniele Audetto, bývalý šéf týmu Honda a člen kruhu blízkého Berniemu Ecclestoneovi a Lucovi Di Montezemolovi a profesor z Tenerife Tomás Gutiérrez jako Enrique Colomina, ředitel mechaniky, José Julio, finanční ředitel a Javier Bono, ředitel logistiky.

Nicméně, projekt brzy zasáhla ekonomická krize, jehož dopady byly patrné již ve Španělsku. Pro záchranu situace se k týmu připojil podnikatel José Ramón Carabante, což však vyústilo v odchod Adriána Campose a další problémy, které uvidíme později.

Bylo potřeba vedoucího týmu, a proto zadali služby externě Colin Kolles, kteří by zařízení obsluhovali s využitím vlastní infrastruktury a personálu. Tým byl přejmenován jako Hispania Racing Team F1, v odkazu na Hispania, název obchodní skupiny Carabante. Vše bylo připraveno na následující rok, rok debutu...

První sezóna (Hispania F110)

La sezóna 2010 Byl poznamenán ekonomickými potížemi, které projekt téměř ukončily. Přesto se týmu podařilo debutovat s vozem, který nebyl příliš konkurenceschopný, se dvěma nováčky za volantem, jedním byl Brazilec Bruno Senna a druhým Ind Karun Chandhok. První přijel soutěžit po celou sezónu, druhý jen 10 závodů, kdy by ho nahradil Sakon Yamamoto. Christian Klien by také jel jako náhradník dvě GP.

Jelikož tým chyběla vlastní infrastruktura, spoléhal se na služby Colina Kollese, který ze své pozice „hlavního týmu“ využíval k provozu zařízení vlastní infrastrukturu a techniky. Tímto způsobem tým outsourcoval všechny služby nezbytné k hospodářské soutěži, včetně těch, které poskytuje Kolles a jeho tým.

Nejlepší výsledky by byly tři čtrnácté, které získal Chandhok ve Velké ceně Austrálie a Monaka a Senna v Koreji. Tyto výsledky umožnily týmu zajistit si jedenácté místo v hodnocení týmů, porazit Virgin a těsně za Lotus, i když bez bodového zisku.

Špatné výsledky dosažené týmy nováčků a jejich nedostatečná konkurenceschopnost vyvolaly debatu po celou sezónu, přezdívané jako "mobilní dívky" kvůli četnosti, s jakou je během závodů jezdily přední vozy. Tato kontroverze vedla k opětovnému zavedení pravidla 107 % počínaje rokem 2011.

Druhá sezóna (Hispania F111)

Tým se v roce 2011 rozhodl provést kompletní přestavbu svého vozu. Říká se, že dohoda se zaniklým týmem Toyota zrušena získat jeho vůz navržený pro sezónu 2010, který nikdy nezávodil ve Formuli 1. Objevily se také zvěsti o možné účasti Pedra Martíneze de la Rosy jako oficiálního jezdce, ale nakonec byl vybrán Ital Vitantonio Liuzzi z Force. přišel o místo ve prospěch Paula di Resta a indického Naraina Karthikeyana, podporovaného Tata Motors a dalšími indickými sponzory.

Již druhý rok po sobě, týmu se nepodařilo připravit svůj vůz na předsezónní testování, což mělo za následek další uspěchaný debut bez předchozího testování v prvním závodě sezóny. V důsledku toho se žádnému z pilotů nepodařilo překročit hranici 107 %. Vozy byly vždy poslední a jejich soupeři byli o něco silnější, i když na konci sezóny dokázali dohnat Marussii Virgin.

Sezóna byla opět ve znamení nestabilita v sestavě jezdců. Narain Karthikeyan startoval do prvních osmi závodů, než přenechal své místo Danielu Ricciardovi, v té době mladému nováčkovi v programu rozvoje jezdců Red Bullu. Karthikeyan pokračoval ve startovní práci na Velké ceně Indie, tentokrát převzal vedení po Liuzzi, který startoval ve všech závodech kromě tohoto.

El Ital Liuzzi dosáhl nejlepšího výsledku v historii HRT, když obsadil 13. místo ve Velké ceně Kanady, která týmu pomohla předjet Virgin, přejmenovanou na Marussii, již druhým rokem po sobě a skončit na jedenácté pozici.

Bohužel vše bylo poznamenáno jinými relevantnějšími událostmi, ke kterým došlo mimo trať. José Ramón Carabante, jehož obchodní skupina Hispania čelila finančním a právním problémům, tým opustil. V červenci 2011 bylo oznámeno, že vedení převezme španělská investiční skupina Thesan Capital, a oznámili svůj záměr učinit tým více španělským založením své centrály ve Španělsku a další španělštinou týmu...

Třetí a poslední sezóna (HRT F112)

Sezóna 2012 byla ve znamení implementace "španělštiny" týmu Thesan Capital. Kollese nahradil ve funkci ředitele Luis Pérez-Sala, bývalý jezdec Minardi. Tým byl dočasně založen v Technologickém parku Paterna a poté se natrvalo přestěhoval do budovy Caja Mágica v Madridu v únoru 2012. HRT začala mít vlastní zaměstnance a zdroje, ačkoliv výroba komponent byla stále zajišťována externě, tým využíval Aerodynamický tunel Mercedes na základě dohody s tímto týmem. Motor zůstal stejný a podvozek také, jen se vyvinul a přizpůsobil novým pravidlům sezóny.

Pedro Martínez de la Rosa se stal oficiálním pilotem. Narain Karthikeyan, podporovaný skupinou Tata, zaujal druhé místo na startu ve svém druhém roce u týmu. Testovacími jezdci byli Španěl Dani Clos z programu GP2 a HRT na podporu mladých talentů a Číňan Ma Qing Hua. Oba se zúčastnili prvních volných tréninků jako nováčci. K týmu se připojilo několik španělských sponzorů.

Sezóna však byla opět ovlivněna nedostatečným záběhem nového vozu během předsezónní přípravy. Třetí rok v řadě nebyli schopni testovat a debut byl neúspěšný v kvalifikaci do prvního závodu v Austrálii, od r. oba jezdci překročili v kvalifikační fázi hranici 107 %.. I když se fiasko neopakovalo, bylo běžné, že HRT uzavírala startovní rošt a klasifikaci, tentokrát se od Caterhamu a Marussie vzdalovali dále.

Navzdory tomu, že na autě docházelo k vylepšením, mechanické problémy, jako například přehřívání brzd, způsobily, že z něj nedokázali dostat maximum a neskončili poslední. Ve skutečnosti byla nejlepší pozice ta Karthikeyan na GP Monaka, kde by získal 15. místo. Během sezóny De la Rosa pravidelně předčil Karthikeyana jak v kvalifikaci, tak v závodě, ačkoli problémy nepomohly Španělovi k získání lepší pozice…

A tady cesta skončila španělského týmu. HRT zmizeli po třech sezónách, které byly téměř mučivé kvůli nedostatku rozpočtu, ale věděli, jak bojovat s tím, co měli.

Současné dědictví

Společnost společnosti sešrotování Auto-Recycling Teo Martín, byl ten, kdo získal zbývající kusy HRT. Teo Martín, přední postava španělského motorsportu s více než 40 lety zkušeností, se ujal vozidel, nábytku a nářadí, které byly v centrále Caja Mágica.

To, co zbylo z týmu HRT Formule 1, našlo svůj nový cíl na vrakovišti. jako by to byl šrot, nezasloužené místo pro dosud nejvýraznější tým v F1 se španělským rodokmenem. Zdá se, že zakoupené jednomístné vozy jsou z roku 2012 a 2011, kromě vybavení nákladního automobilu, nářadí, strojů, nábytku atd. Motory byly vráceny Cosworthu, převodovka Williamsu, kam patřila, a o prvním voze z roku 2010 není nic známo.

a divím se reflexní režimCo by se stalo, kdyby použili vůz Toyota, který byl skvělý jednomístný. Co by se stalo bez finančních problémů a kdyby si španělské společnosti vážily a podporovaly tým, jako Telefónica, Repsol, Iberdrola atd. Věci by byly možná úplně jiné. Kromě toho se hovořilo také o možném spojení Campos Racing a Epsilon Euskadi, dalšího z velikánů španělského motorsportu, který slaví úspěchy i v jiných kategoriích. Aktuálně nám zbylo jen toto dědictví a tým Campos Racing, který závodí v jiných kategoriích a kde si to nevede špatně...

Škoda... Bude v budoucnu další španělský projekt? Člověk nikdy neví, ale zatím je to něco daleko... Mezi vstup nových kandidátů není tam žádná španělština.