Testovali jsme aktualizovaný Hyundai Bayon 2024, dostupný od 23.455 XNUMX eur

Po dokončení renovace nejvyšší části svého sortimentu s premiérou nové Santa Fe, představení nového Staria nebo retušování Tucsonu, Hyundai Nyní dostává do rukou své menší modely, aby je osvěžil po zbytek jejich komerčního života. S příchodem aktualizovaných i20 N Line a i30 N Line, restylování del hyundai bayon 2024.

I když jsme se ve skutečnosti o estetických změnách, které nový Bayon zažívá, dozvěděli před několika měsíci, nyní jsme měli příležitost dát se mu podřídit a zjistěte podrobněji, jak se mění z hlediska technologie a nabídky motorů, jejichž rozdíl oproti tomu, co dříve nabízel, je znatelný. Pojďme do toho...

Nový Bayon zdědil vlastnosti modelu Kona

Na první pohled je zřejmé, že designové novinky jednoznačně evokují nová generace Hyundai Kona, která v katalogu korejské značky uvedla premiéru nového designového jazyka. Přední část se tak stává řízenou horní částí, ve které je vodorovný led pásek která spojuje oba konce tvořící denní světelný podpis. Hlavní osvětlovací moduly uzavírají širší a výraznější mřížku chladiče, v jejíž spodní části získává díl, který simuluje ochranný plech klikové skříně, ještě větší vizuální sílu.

Zadní část podléhá menším změnám, protože je nejvlastnějším prvkem modelu. Nárazník však modifikuje některé své tvary, aby poskytl větší sportovní pocit při pohledu zezadu. Ráfky, v závislosti na zvoleném provedení Klass, Maxx a Tecno, budou mít 16 nebo 17 palců.

Nejvýraznější barvy pro Hyundai Bayon 2024

Co nový Bayon maximálně využívá, je nová paleta dostupných barev. Stačí se podívat na nápadnou Lucid Lime (fluorová žlutá), Meta Blue (fialová) nebo mátově zelenou, abyste si uvědomili, že návrháři chtějí získat nové zákazníky v rámci stále rozmanitějších trh mládeže.

Samozřejmě při zachování stejné platformy a stejného rozvoru, jeho délce 4,18 metrů (Je asi o 12 centimetrů větší než i20.)

Zevnitř dvě 10,25″ obrazovky

Uvnitř je kromě vybavení novým čalouněním vylepšena technologická část o dvě nové 10,25palcové obrazovky, každou pro přístrojové vybavení a informační a zábavní systém. Všechny verze jsou standardně vybaveny integrovanou navigací, Plná konektivita s Android Auto a Apple Car Play nebo mimo jiné dvouzónová automatická klimatizace.

Zdá se, že některé povrchy se také zlepšily použitím nějakého ušlechtilejšího materiálu, ale co se nemění, jak jsme již řekli, je obyvatelnost, která je v každém případě dobrá pro čtyři dospělé osoby průměrné velikosti. Objem zavazadlového prostoru je 411 litrů s možností překročení 1.200, pokud sklopíme opěradla druhé řady sedadel.

Prodám dva motory, jeden s ekoznačkou

Mechanická nabídka je omezena na dvě benzínové varianty, atmosférický 1.2 MPi o výkonu 79 k s pětistupňovou manuální převodovkou (označení C) a tříválec 1.0 o výkonu 100 k, který lze spojit se šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovou převodovkou. -rychlostní automatická převodovka a která díky 48voltové elektrické síti (mikrohybridní technologie) těží z výhod poskytovaných Ekoznačka DGT.

Během našeho krátkého kontaktu s novým Bayonem jsme byli schopni řídit tuto nejnovější verzi, obchodně známý jako Hybridní. Ta sice schvaluje průměrnou spotřebu v kombinovaném cyklu 5,2 l/100 km, ale v praxi bylo těžké ji srazit pod 6,5. Jezdilo se téměř výhradně po rychlostních komunikacích a možná v městském prostředí je toto číslo ještě o něco vyšší.

Je pravda, že v tomto smyslu je provoz a mikrohybrid Nedá se to srovnávat s konvenčním hybridem, ze kterého lze získat spotřebu i pod 4 litry, ale výměnou za to vám označení Eco umožní odstranit jakákoli ekologická omezení, která mohou ve městě nad 50.000 XNUMX obyvatel existovat. Líbí se vám tento design a chcete upřednostnit spotřebu? Kona je vaše auto.

V případě motoru MPi nebudou data lepší. Navíc za jiných okolností (velká zátěž, strmé svahy atd.) by nám mohly chybět rozdíl 20 koní Co je mezi jedním a druhým... Bezpochyby je MHEV mnohem zajímavější i pro někoho, kdo nemusí znát problematiku etiket.

Pokud jde o čistou a jednoduchou dynamiku, nedochází k žádným změnám oproti tomu, co jsme již znali. Jeho chování můžeme shrnout jako všude dostatečně vyvážené a pohodlné. Je to snadno ovladatelné auto s přesným řízením a a malý poloměr otáčení který spolu s asistenty, jako je couvací kamera nebo přibližovací senzory, výrazně usnadní parkovací manévry nebo pohyb v nejužších a nejsložitějších oblastech.

Ceny Hyundai Bayon 2024

• Bayon MPI 79 CV Klass: 23.455 XNUMX eur
• Bayon MPI 79 CV Maxx: 24.705 XNUMX eur
• Bayon TGDI 100 HP (MHEV) Třída: 25.205 XNUMX eur
• Bayon TGDI 100 HP (MHEV) Maxx: 26.455 XNUMX eur
• Bayon TGDI 100 HP (MHEV) aut. Maxx: 27.555 XNUMX eur
• Bayon TGDI 100 HP (MHEV) Tecno: 28.255 XNUMX eur
• Bayon TGDI 100 HP (MHEV) aut. Tecno: 29.355 XNUMX eur

Obrázky | hyundai