Celou řadu Hyundai N jsme testovali na okruhu Jarama

Navzdory tomu, že se auto kvůli emisím a udržitelnosti brutálně mění a více než v příštích letech změní, stále existují značky, které nám dávají paprsek naděje. The sportovní kompakty nejsou mrtví a jedna ze značek, která na tyto emotivní vozy sází, je Hyundai. Není pro to lepší důkaz než řada Hyundai N se sportem Hyundai i20N, i30N a Kona N.

Hyundai i30 N jsme již testovali při několika příležitostech, ačkoli před několika týdny začaly prodeje restylingu. Navíc právě dorazila ta nejradikálnější verze pro užitkový vůz segmentu B, i20 N, a také pro kompaktní SUV Hyundai Kona N. Jaký lepší způsob, jak zjistit, co všechno umí, než válet se s nimi celé dopoledne na okruhu Jarama? Vydržte, začneme!

Hyundai čelí této fázi velmi udržitelnými modely, jako jsou elektrické, plug-in hybridy, konvenční hybridy a mechanické mild hybridy, aby získaly efektivitu a samozřejmě nabídly velmi pestrý a udržitelný sortiment, který se přizpůsobí všem druhům potřeb. To umožňuje jihokorejské firmě dále otevřít nabídku a zcela nezapomenout na nejemotivnější část jízdy.

A přesně na to se zaměříme v tomto článku otestujte celou řadu Hyundai N s mnoha bezpečnostními opatřeními, ale opravdu zábavným tempem. Po bezpečnostní instruktáži, při vzpomínce na nejchoulostivější body madridské trati a nejlepší tratě, jsme za sebou nechali „zajíc car“ s renomovanými jezdci, jako je Luis Villamil.

Hyundai i20 N, zaručená zábava a skvělá technologická nálož

Nemůžu popřít, že jsem to opravdu chtěl vyzkoušet Hyundai i20 N, takže hned, jak jsem mohl, jsem se do toho pustil. Myslím, že není vhodné se příliš zdržovat povídáním o designu, a tak se zaměřím na technickou část a především na pocity z jízdy, kterých se mi během tohoto dne dostalo.

První věc, která vyniká, je, že má mnoho možností konfigurace co se týče odezvy auta, tak i výchozích jízdních režimů. Vycházíme se všemi připojenými elektronickými pomůckami, ale jsme v okruhu, takže vybíráme Režim N, nejsportovnější.

Pamatuji si, že tento i20 N má a motor 1.6 T-GDI čtyřválec, který dává 204 CV při 5.500 XNUMX otáčkách, stejně jako maximální točivý moment 275 Nm od 1.750 4.500 do 0 100. Podle jeho souboru zrychlí z 6,2 na 230 za 1.190 sekundy a jeho maximální rychlost je XNUMX km/h. Na užitnou hodnotu XNUMX kilo to není špatné, ne? Mimochodem, je k dispozici pouze s manuální převodovkou a má dokonce Launch Control.

Protože ne všechno jde z bodu A do bodu B

Vyjeli jsme z Pit Lane a už při nízké rychlosti si uvědomujeme, že to auto myslí vážně. Není tak buržoazní jako Volkswagen Polo GTI, je víc na dotek se blíží Fordu Fiesta ST. Směr váží, odpružení je pevné a s málem, co laskáme s akcelerátorem, už chce běžet a běžet.

První kolo jedeme s trochou klidu na testování, ale ve druhém už jsme ve více než šťastném tempu. Začali jsme zrychlovat brzdění, cítit podpěry využívající šířku dráhy a natahovat její 1.6 turbo na maximum. Vskutku, radost ze systému Rev Match, který v redukcích dělá pouze špičku paty, čímž nám ulehčuje spoustu práce.

při prudkém brzdění zadní část má tendenci se trochu hýbat, které musely provést mírné korekce pomocí volantu. Ale zdaleka to nevypadá nebezpečně, je to velká zábava, protože tyto oscilace jsou tak plynulé a snadno korigovatelné, že vás zapojí do řízení, aniž by generovaly rizika.

Jejím přesným směrem vyskočíte na vrchol a sešlápnutím akcelerátoru také vygradujete zatáčku a dokážete se vyhloubit pro vjezd a uzavření zatáčky. Nejlepší ze všeho je s mechanický samosvorný diferenciál který je součástí standardní výbavy, není jediný problém s motorem. Jede opravdu dobře a negeneruje parazitní pohyby ve volantu.

Pokud vás zajímá síla, těch 204 koní je víc než dost. Ani na tomto okruhu Jarama, který je už tak velký okruh, nám neuniklo více funkcí 1.6 T-GDI. Samozřejmě v horské úseky, k čemuž je určen, zábava bude maximální a odezvy motoru dostatek.

Hyundai i30, efektivní a se skutečnými pocity

Zatímco, Hyundai i30 N je stabilnější, vyrovnanější a rychlejší. Je to větší, těžší a také výkonnější auto, s efektivnější sestavou. i30 N je jeden z mých nejoblíbenějších sportovních kompaktů od té doby, co jsem ho mohl poprvé otestovat, a dnes v El Jaramě, s velmi specializovanými monitory, které mi daly volant, mě přiměli znovu potvrdit, že je jeden hothatch nejdoporučovanější na trhu.

V tomto případě měli kluci z Hyundai jednotky s manuální převodovkou a také s nová DCT8, 8stupňová dvouspojka. Dvoupedál bude účinnější a rychlejší, o tom nepochybuji, ale manuál funguje tak dobře a zapojí vás do řízení natolik, že pro mě není barva... Logicky jsem zvolil manuál, který má také funkce Rev Match.

Pravděpodobně pokud tomu budeme čelit i30 N stopky v ruce proti a cupra leon 300 nebo Volkswagen Golf Clubsport, Korejec není nejrychlejší. Pocit řízení, brzd a odpružení je však příjemný. Nemluvě o zvuk výfuku v nejsportovnějších režimech vás vyzve k boji a hledání zpětných plamenů zvednutím plynu.

Ze sportovních kompaktů to nebude nejrychlejší, ale bude jeden z nejzábavnějších

Související článek:

Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (s videem)

Jak jsem řekl, je to za všech okolností velmi stabilní vůz, který neztrácí svou linii, pokud svou práci neodvedeme opravdu špatně. Není to taková zábava hledat zadní pohyby jako jeho bratříček (i když ho můžeme škádlit), ale přenáší hodně důvěry v pomalých i rychlých zatáčkách.

Navíc má výbornou trakci vycházející z pomalých zatáček. Umožňuje také „špatně“ v řazení. To znamená, pomalá zatáčka, ve které byste to kvůli otáčkám motoru zvládli na druhý rychlostní stupeň, můžete to udělat na třetí rychlostní stupeň, protože má hodně točivého momentu uprostřed a v zatáčkách to jde rychle nahoru, další zlepšení trakce a bez toho, aby se mechanika tolik nutila.

Pokud jde o technické údaje, pod kapotou najdeme a 2.0 T-GDI 280 hp ve verzích Performance s točivým momentem až 392 Nm od 2.100 ot./min. Schvaluje zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy (5,4 sekund pro DCT8) a jeho maximální rychlost není nižší než 250 km/h. Pokud by vás to zajímalo, schválená průměrná spotřeba je 8 l/100 km.

Hyundai Kona N, menší účinnost, ale unikátní koncept

Další velkou novinkou řady N asijské firmy je Hyundai Kona N. SUV dostává tuto sportovní variantu se stejným pohonným systémem jako i30, svůj výkon posílá výhradně na přední kola a je k dispozici pouze s dvouspojkovou převodovkou.

Proto máme znovu 280 CV mezi 5.500 6.000 a XNUMX XNUMX ot./min pod pravým pedálem a 392 Nm mezi 2.100 4.700 a 8,5 XNUMX otáčkami. Schválená spotřeba je XNUMX litru a mezi jejími přednostmi vyniká a Z 0 na 100 za pouhých 5,5 sekundy (s Launch Control) a špičkou 240 km/h.

SUV jsou stále na vzestupu a existuje již několik značek, které si troufnou na výkonové verze. Ale těch generalistů samozřejmě moc není, s pohonem předních kol a s výkony blízkými 280 koním. Spíše, Hyundai Kona N nemá přímého soupeře den za dnem.

Bylo by chybou tvrdit, že Kona N není vzhledem ke svým zvláštnostem efektivní auto, ale upřímně řečeno, na trati jsem se s ním úplně necítil. Zvýšená jízdní poloha a vyšší těžiště to nespojují. člověk-stroj krásný jako i20 a i30 s příjmením N. Pozor, toto je osobní ocenění.

I když je to efektivní, fyzika je fyzika

Na druhou stranu, přestože měl pilotované tlumiče (jako i30 N) a elektronicky řízený samosvorný diferenciál, fyzika je fyzika. Přesné zastavení je dražší není tak snadné udržet naprosto čistou linii s plnou podporou a rychlým tempem. Logicky při výjezdu z pomalých zatáček nemá stejnou trakční kapacitu než i30 N, jak říkám, za čistou fyziku.

Ani mi to nedalo pocit z řízení s tak dobrým pocitem jako u ostatních dvou testovaných modelů, i když je pravda, že specifické pneumatiky Pirelli P-Zero (s označením HN, od Hyundai N) již nebyly v dobrém stavu. Toto tvrzení je tedy třeba zatím brát pinzetou a uvidíme později, až to budeme testovat více dní, jestli je to něco stálého nebo prostě kvůli nadměrnému opotřebení pneumatik.

Pokud máte rádi estetiku Hyundai Kona N a chcete mít auto s vysokým výkonem, pokračujte; ale měli byste vědět, že to nebude tak účinné nebo přesné jako i30 N. Stejným způsobem a hledáním podobných příkladů Ateca Cupra Není tak účinná jako Cupra León.

Související článek:

Test Cupra Ateca 2.0 TSI 300 CV 4drive DSG (s videem)

Shrnutí a ceny Řada Hyundai N

Po celý tento den jsme mohli na okruhu a v několika kolech vyzkoušet chování členů řady Hyundai N. auta se stále obtížněji shánějí a že během krátké doby budou bohužel ukončeny. Naštěstí existují značky – i když jen málo – jako Hyundai, které si za to, že svou práci v oblasti emisí CO2 dobře odvedly, nyní mohou dovolit tento typ produktu.

Jak jste již možná ocenili, nejvíce mě bavily Hyundai i20 N a Hyundai i30 N. Ve skutečnosti, nejzábavnější je nejmenší a nejméně výkonný, zvláště pokud budeme horské průsmyky vyhledávat s nějakou frekvencí. i30 N z mého pohledu je nejucelenější, kdežto Kona N se nebude kupovat hlavně pro chování, ale pro estetiku a odlišení a také pro praktičnost.

A pokud jde o Ceny, necháme vám kompletní tabulku s oficiálními sazbami Hyundai, i když existují podmínky a akce, které mohou tyto částky snížit na zhruba 4.000 6.000 a XNUMX XNUMX eur v závislosti na modelu.

Galerie řady Hyundai N