Jak funguje elektromobil nebo EV

Pokud existuje technologie, která v těchto časech podniká obrovské kroky, pak je to technologie auta na elektrický pohon. Díky značkám jako Tesla vše nasvědčuje tomu, že tento typ vozidla bude součástí našeho každodenního života. Chcete-li to zkontrolovat, stačí se podívat, kolik jejich prodeje rostly už loni.

Z toho důvodu v Actualidad Motor chceme si ujasnit jak funguje elektromobil. Možná se budete muset rozhodnout, zda si nějaký koupit, dříve, než si myslíte. A až ten čas přijde, nebude k ničemu vědět, co byly zapalovací svíčky nebo rozvodový řemen.

Když vám řekneme, jak funguje hybridní auto, už mluvíme o tom elektrické motory, investoři y Baterie. Tento případ je podobný, pouze bez potíží s koordinací s tradičním tepelným motorem. Elektromobily se na oplátku musí vypořádat s blaženou autonomií a rychlostí nabíjení na základě nový vývoj a materiály. Výzva, která nám pro ty z nás, kteří mají rádi auta, nabízí celý svět nových technologií, které byly dříve k vidění pouze ve sci-fi.

Elektrický motor

Existují elektromobily s jediným motoremJako Nissan Leaf nebo renault zoe. existují se dvěma motoryJako Tesla Model S, který má jeden na každé ose. Jsou dokonce i tací, kteří mají čtyři motory jak NextEV Nio EP9, který používá jedno k pohybu každého ze svých kol. Ale jakkoli se tato auta od sebe liší, jsou založena na základní technologii: na technologii pohyb motoru pomocí magnetismu. Navíc mají všichni schopnost fungovat jako generátory a všichni mají dvě hlavní části společné: rotor a stator. Jak naznačují jejich vlastní názvy, jeden se věnuje otáčení, zatímco druhý zůstává statický.

Počínaje tímto konceptem, každá značka si vybrala typ motoru podle toho, čeho jsi chtěl dosáhnout. Motor do sporťáku není stejný jako do malého městského auta, které nepřekročí určité otáčky. Níže si popíšeme, jaké jsou jednotlivé typy motorů a jaká auta je mají.

Synchronní motor s permanentním magnetem

Tyto typy motorů vynikají dobrý poměr výkonu k velikosti, snadnost, s jakou se ovládá jeho rychlost, a nízká hlučnost a vibrace které generují. Na oplátku jsou poněkud dražší než jiné typy elektromotorů.

Mohou být dvou typů: axiální proudění nebo radiální proudění. První umožňují připojení přímo ke kolu jako proteinové motory a poslední jmenované jsou nejpoužívanější díky jednoduchosti implementace. Některé ze současných elektromobilů, které používají synchronní motory s permanentními magnety, jsou:

• BMW i3
• BYD-E6
• Citroen C-Zero, Peugeot iON a Mitsubishi i-MiEV (což jsou v podstatě stejné auto)
• hyundai ioniq elektrický
• kia soul electric
• elektrická kia niro
• Nissan Leaf
• Opel Ampera-e
• Mise Porsche e
• chytrá elektrika
• Volkswagen eGolf
• Volkswagen E-Up

Synchronní motor se spínanou reluktancí

tyto motory nabízejí velký točivý moment, jsou robustní a jejich výroba je levná, ale konečný výkon, který poskytují, je menší než u ostatních. Fungují díky tomu, že v cívkách statoru dochází ke komutaci proudu, čímž vzniká magnetické pole, které se otáčí a způsobuje pohyb rotoru. Elektromobily, které používají spínané reluktanční synchronní motory, jsou Renault ZOE, Kangoo EV a Fluence.

indukční motor

Výhodou těchto motorů je, že mají a vysoká účinnost, spolehlivost, nízká hlučnost a nabízí konstantní točivý moment již od nízkých otáček. Taky jeho výrobní náklady jsou nízké za dosažené výhody. Pracují odlišně od předchozích, především proto, že rychlost magnetického pole statoru neodpovídá rychlosti rotoru. Proto se také nazývají asynchronní. Elektromobily, které používají indukční motory, jsou:

• Mahindra Réva
• Vidíš Zero
• Tesla Model 3, Model S, Model X a Roadster

Baterie

Na rozdíl od hybridních aut je to baterie jediný zdroj energie pro elektromobily. Proto je jeho velikost a kapacita mnohem větší než u těchto. Pro představu stačí položit čísla na tabulku. Zatímco hybrid jako Prius Má baterii, která nedosahuje 2 kWh, ta u elektromobilu jako Tesla Model S dosahuje 100 kWh.

Tento obrovský rozdíl se odráží v změna architektury elektromobilů. Například vozy Tesla mají baterii po celé podlaze svých vozů. Zatímco Prius je má umístěné pod zadními sedadly. Díky tomu, spolu s chybějícím konvenčním motorem, jsou elektromobily velmi odlišné.

Prvky, které se obvykle používají pro tyto baterie, jsou lithium ion (Li-Ion), nikl-kadmium (Ni Cd), nikl-metal hydrid (Ni-MH) nebo olovo-kyselina (Pb). I když ty druhé se již běžně nepoužívají. Rozhodujícím faktorem je hospodaření s energií pro jeho odolnost a autonomii, ale také se na něm pracuje další materiály pro zlepšení jeho kapacity. Například baterie pevný elektrolyt nebo ti z grafen.

Střídač, nabíječka a transformátor

Funkce všech těchto komponent je stejná: převést stejnosměrný proud na střídavý prouda naopak. Baterie je totiž napájena tím prvním, zatímco motor a další komponenty jako klimatizace, multimediální zařízení a podobně jsou napájeny tím druhým. Převod mezi těmito prvky zajišťuje střídač.

K tomuto rozdílu v proudu musíme přidat to zástrčky který máme v každém z našich domů, je střídavý proud. Pro ně jsou transformátor nebo nabíječka. Rozdíl je v tom, že první je umístěn uvnitř vozu, zatímco druhý jde mimo něj.

počítač nebo ovladač

Ke správě všech těchto systémů slouží ovladač. Má na starosti, aby vše fungovalo správně a bylo by ekvivalentem řídicí jednotky vozu. V některých elektromobilech je počítač velmi sofistikovaný, protože má na starosti také podporu řízení nebo systémy autonomního řízení a další systémy, jako je prohlížeč a multimediální systémy. To je případ vozů Tesla.

Protože motor může fungovat také jako generátor, je tento systém také zodpovědný za řízení obousměrného vztahu mezi baterií a motorem nebo motory. Kromě provozu systémů rekuperace energie, jako je rekuperační brzdění.