El multimetr, polymer o Tester Je to velmi užitečný nástroj pro mnoho úloh automechanika. Aniž bychom zacházeli dále, je to to, co se používá ke zjištění, zda je baterie v dobrém stavu nebo zda ten či onen prvek vozu dostává proud.
En Actualidad Motor Najdete zde velké množství stylových příruček „udělej si sám“. Proto zde také vysvětlujeme jak používat multimetr, protože pro vás bude užitečné jít trochu dále jakoukoli kontrolu nebo opravu to, co chcete dělat
Video o tom, jak používat multimetr
Zkontrolujte autobaterii
Začneme přezkoumáním velmi časté operace, buď proto, že se baterie blíží na konci životnosti nebo na dlouhou dobu se zastaveným vozem. Baterie se vybíjí kousek po kousku, bez Alternátor mít možnost jej nahrát znovu.
Protože se olověné baterie velmi špatně vybíjejí téměř úplně, mohou se stát nepoužitelnými. V následujícím videu můžete vidět, jak zkontrolovat baterii pomocí multimetru:
Jak vidíte, jsou to velmi jednoduché a bezpečné kroky, pokud je budete pečlivě dodržovat. Jde o měření napětí baterie, když je správně nabitá. Proto je také vysvětleno, jak zkontrolovat alternátor těsně předtím. To vylučuje, že problém je v tom, že není schopen nabíjet baterii.
Také vám písemně řekneme, jak to sami zkontrolovat pomocí multimetru. Jedná se o velmi levné zařízení a kroky, které je třeba následovat, jsou velmi snadné:
- První věc, kterou musíte udělat, je připravit multimetr na tuto konkrétní operaci:
• Vyberte rozsah měření v 20V DC. Na multimetrech je tento typ proudu obvykle označen písmenem V, za nímž následuje dlouhá čára s přerušovanou čarou pod ní. Také s písmeny DCV, což znamená DCV napětí.
• Uvidíte, že multimetr má několik připojení, kam vložit kabely. Chcete-li zkontrolovat autobaterii, musíte vložit kabel černoch ve společné díře (KOM) A červený vodič do voltové (V) díry. V našem voltmetru je to indikováno VOHz, tedy ten, který se používá k měření napětí, odporu nebo proudů. I když je lze seskupit i jinak. Důležité pro vás je, že jste dali V. - Nyní je čas připravit vozidlo, protože pro zobrazení skutečného stavu je nutné baterii nabít. Jinak by to mohlo vypadat, že je zaneřáděné, když je vybité jen částečně. K tomu musíte s autem objíždět asi 20 minut. Pro jistotu nejlepší, co můžete udělat, je nastavit konstantní otáčky na přibližně 2.000 2.500 nebo XNUMX XNUMX ot./min.
- Mnoho lidí má tendenci zapomínat na to, že musíte před měřením trochu vybijte baterii. Můžete počkat asi hodinu, ale pokud to nechcete tak dlouho trvat, stačí rozsvícení světel na minutu až dvě s vypnutým motorem. Tím se eliminují chybné výsledky testu, který se chystáte provést příště.
- Vypněte jakékoli zařízení které jste zapnuli ve vozidle během předchozího kroku. Otevřete kapotu a objevte baterii.
- Nyní je čas začít používat multimetr. dal krokosvorky nebo testovací kabely v kontaktu se svorkami baterie. Jako vždy, respektujte póly: černá je záporná a musí jít na záporný pól a červená, která je kladná, musí jít na kladný pól baterie. Upozornění: Ujistěte se, že se zcela dotýkají kovu. Pokud jsou nečistoty nebo jsou svorky sulfátované, měření nemusí být správné.
- Na obrazovce voltmetru se objeví hodnota, která vám pomůže zjistit stav baterie:
- Pokud je baterie vložena dobrý stav, měl by jít ven mezi 12V a 13V. I když bude v perfektním stavu, pouze pokud bude blíže k 13 V.
- až to skončí ztráta provozuschopnosti, číslo bude velmi blízko 12V.
- ano značka méně než 12V, stav baterie již začíná být špatný.
- V případě, že již se blíží 10V, znamená to, že je baterie vložená velmi špatné podmínky a s největší pravděpodobností to budete muset změnit.
Pokud se chcete ponořit do tématu, můžete se podívat na následující článek:
Jak používat multimetr k měření napětí (V)
Pravdou je, že multimetr neslouží pouze ke kontrole stavu baterie. Je to také klíčové pro lokalizaci poruch, pokud se týkají elektřiny. Měření napětí elektrického proudu se provádí např. při palivoměr nefunguje, když roh je zlomený nebo dokonce při problémech, které ovlivňují činnost motoru, jako je např Snímač MAF měří špatně.
Chcete-li měřit aktuální napětí pomocí multimetru, musíte postupujte podle několika kroků velmi podobné kontrole baterie.
- Nakonfigurujte tester správně. To znamená, že musíte vzít v úvahu, zda pracuje se stejnosměrným nebo střídavým proudem a jaké napětí se očekává. Pokud budete měřit např. proud, který dosáhne klaksonu auta, je normální, že to bude stejnosměrný proud a 12 V. Musíte jej tedy nakonfigurovat na pozici 20 V oblasti označené písmenem V následuje dlouhou čárou s dalším blikáním níže (nebo DCV). Pokud budete měřit střídavý proud, který napájí například osvětlovací soustavu, musíte multimetr umístit do oblasti označené písmenem V∼. I když to může být také označeno zkratkou ACV, což znamená Alternate Current Voltage.
- Poté musíte umístit svorky, hroty nebo svorky vašeho multimetru tak, aby se dotýkaly vodičů, které by měly mít proud. Například dráty vedoucí k klaksonu auta nebo jazýčky na objímce žárovky (problémy se světlomety).
Vždy respektujte kladnou a zápornou polaritu, i když v mnoha případech najdete pouze kladný kabel a záporný nebo neutrální je plech vozu. V případě, že potřebuje aktivaci, nezapomeňte uvedené zařízení zapnout. Například stiskněte tlačítko houkačky, abyste zjistili, zda je napětí. - Jakmile to uděláte, budete moci vidět, zda přijímá elektřinu nebo ne na prvek daného vozu, protože se na obrazovce objeví hodnota. Vzhledem k tomu, že používáte multimetr, budete také schopni znát intenzitu proudu, který k němu dosáhne. Pokud je méně nebo více, než je uvedeno, již víte, proč uvedené zařízení nefunguje správně.
Jak používat multimetr k měření intenzity (A)
Jak jeho název napovídá, multimetr lze použít k měření různých elektrických veličin. Jinými slovy, kromě voltmetru (předchozí případ) může fungovat také jako ampérmetr pro měření intenzity proudu. To se provádí například pro kontrolu, zda vozidlo nemá abnormální spotřebu elektrické energie. Pro měření intenzity jsou kroky poněkud odlišné:
- Nastavte multimetr. Zvolte stejnosměrný nebo střídavý proud a očekávanou intenzitu proudu (A). Pokud budete měřit například abnormální elektrický odběr akumulátoru při vypnutém voze, jedná se o stejnosměrný proud a 10 A (Ampér). V závislosti na multimetru může být tato hodnota 20 A, 30 A, 40 A atd. 5 A nebo méně může být příliš málo. Černý kabel jde do portu COM a červený kabel musí jít do portu multimetru, který ukazuje tuto hodnotu. Nestačí pouze vybrat příslušný režim na obrazovce nebo kolečku. Například na multimetru na obrázku výše by to byl ten, který říká 10 A.
- Poté musíte umístit svorky, hroty nebo svorky vašeho multimetru tak, aby se dotýkaly vodičů, které by měly mít proud. Na rozdíl od napětí (V) je však u proudu (A) nutné pro získání správné hodnoty obvod otevřít. Například ve stejném příkladu kontroly elektrické spotřeby musíte odpojit záporný kabel od autobaterie a nasadit svorku nebo hrot na svorku a druhou na uvolněný kabel. To nutí proud procházet multimetrem, aby mohl dobře měřit.
- Jakmile je hotovo, budete moci vidět, jak velká proudová intenzita prochází pro uvedený elektrický obvod. V dalším video Ukážeme vám, jak zkontrolovat abnormální spotřebu elektřiny, abyste měli a dobrý příklad toho, jak používat multimetr k měření ampérů:
Jak používat multimetr k měření odporu (Ω)
Prvkem je také měření odporu Užitečné pro opravy poruch automobilu nebo jiné elektrické práce. Dobrým příkladem toho je kontrola zapalovací cívka. Jeho odpor se obvykle pohybuje od 3 do 5 ohmů, u zapalování, která používají přerušovač, a od 0,3 do 1 ohmu u elektronických zapalovacích cívek. Hodnoty mimo tyto rozsahy by znamenaly poruchu.
Kroky k použití multimetru měřit elektrický odpor Zvuk:
- Jako vždy musíte nakonfigurovat multimetr pro operaci, kterou provádíte. V tomto konkrétním případě musíte vybrat jednu z hodnot v odporová zóna, což je označeno velkým řeckým písmenem omega (Ω). Každá operace bude mít svou příslušnou hodnotu, ale vraťme se k příkladu kontroly cívka: musíte vybrat 200 ohmů. Jak jsme vám řekli dříve, hodnoty, které vám poskytnou, jsou velmi nízké a musíte zvolit nejmenší rozsah.
- umístěte drát černá ve společném spojení (KOM), který je také černý a kabel červená do kterého klade VOHz (Červené).
- Po dokončení musíte umístit svorky nebo testovací vodiče multimetru tam, kde je to požadováno: vodiče, příslušné jazýčky cívky atd.
- V té chvíli vám dá elektrický odpor vodičů nesoucích náboj. Ať je tedy umístíte kamkoli, dá vám to hodnotu, která musí být v přijatelných parametrech. Například 0,3 až 1 ohm ze zapalovací cívky, nebo pokud měříte odpor kabelového svazku, měl by být kolem 0,01 ohmu.
Jak používat multimetr k měření kontinuity
Tato funkce multimetru je velmi užitečná pro detekci pojistky lité, řezané cívky, tavné ohřívače, atd. Stručně řečeno, je to měření, abyste věděli, zda jsou přerušena spojení elektrického obvodu. Důležité oznámení: nikdy jej nepoužívejte na obvodech pod napětím, protože můžete poškodit multimetr. Tedy nikdy v bateriích, generátorech, nabitých kondenzátorech, rozvodech, kde je napětí atp.
Pro kontrolu kontinuity stačí následovat další kroky:
- Nastavte správně multimetr: Vybírá funkci spojitosti, která je obvykle označena symbolem reproduktoru nebo šipkou se svislou čarou na konci.
- umístěte drát černá ve společném spojení (KOM) a drátem červená ve spojení VOHz.
- Ujistěte se že tento test neprovedete na ničem, co má napětí.
- Umístěte svorky nebo hroty do kontaktu s obvodem, kovové jazýčky nebo jakýkoli terminál, na kterém chcete test provést. Pokud je kontinuita, ozve se pípnutí, pokud ne, měřič zůstane tichý. Oznámení: pokud je odpor vysoký (nad 30 Ohmů), nebude ani pípat.
V dalším video můžete vidět, jak multimetr reaguje, když detekuje kontinuitu a když ji nedetekuje nebo je příliš velký odpor:
Jak používat digitální a analogové multimetry
Jak jste možná viděli, jak při kontrole stavu baterie, tak v dalších souvisejících s proudem, jsme zmínili obrazovka multimetru. Co to znamená, je digitální. V nich jednoduše vyberete režim, který chcete zvolit, a objeví se čísla označující příslušnou hodnotu.
Uvidíte, že u většiny těchto multimetrů, multimetrů nebo testerů se výběr provádí pomocí a otočný knoflík. Není to však vždy tak jednoduché. Existují ty, ve kterých musíte vstoupit do konfiguračního menu nebo do režimu a vybrat každý z parametrů. Každopádně komplikace navíc jsou minimální a podle návodu to bez problémů zvládnete. Důležité je, že víte, k čemu jednotlivé možnosti slouží.
V případě analogové multimetry, výběr bude vždy s otočný knoflík. Jeho malou zvláštností je, že má pouze jeden jehla, která označuje určitou úroveň a za tím hromada různých měřítek. Abyste předešli chybám, ujistěte se, že se vždy díváte na správné měřítko. Jinak řečeno, pokud kontrolujete odpor označený řeckým písmenem Ω v rozsahu 200, nenechte se zmást a podívejte se na Voltage (V).
Jak zjistit, které číslo si vybrat
Pokud víte, jak vybrat napětí, odpor, ampéry, kontinuitu atd., máte polovinu práce hotovo. Musíte však také vědět, jakou hodnotu z těchto možností vybrat. Odpověď je nejmenší číslo, které překračuje očekávanou hodnotu. Například: pokud očekáváme od baterie kolem 12 V, musíme zvolit 20 V, což je nejnižší možnost, která přesahuje 12 V.
Pokud zvolíme možnost, která je pod očekávanou hodnotou, multimetr nebude hlásit žádná data na obrazovce. Pokud například na otočném knoflíku nebo na obrazovce zvolíme 200 V, ale budeme měřit v domácí zásuvce 240 V, multimetr nebude schopen změřit, co mu dáváme.
Pokud zvolíme možnost příliš velké na to, co budeme měřit, bude multimetr měřit špatně nebo dokonce nenabídne žádná data, podle toho, co jsme zvolili.
Aligátorové multimetry nebo měřicí kabely
Pokud má váš multimetr obě možnosti, tím lépe., pinzety jsou vhodnější pro kontroly jako např autobaterie, prostě pro pohodlí, že zůstanou pevné. I když můžete použít i typické testovací kabely, které nějaké mají ostré kovové hroty. Jediný rozdíl by byl v tom, že byste museli multimetr podepřít někde v motorovém prostoru a tyto hroty přiložit oběma rukama do kontaktu se svorkami.
Vhodný multimetr si musíte vybrat podle kontrol, které se na autě chystáte. Pokud je kontrola ve velmi úzkém prostoru, jako je štěrbina relé, pinzeta vám nebude k ničemu, protože se nevejde. Pro tyto operace existují testovací kabely, pro které existují sudé hroty různé tloušťky.
Obrázky 1, 3, 5 a 6 – Gareth Halfacree, Paul Schultz, Sebastian Włoszek, Arthur Becker Simões