Volvo má předpoklad a právě tím předpokladem je jeho rozdílná hodnota pro veřejnost zabezpečení. Švédská značka má mnoho průkopnických bezpečnostních systémů nejen ve svém segmentu, ale i na trhu. Minulý týden jsme se zúčastnili Volvo Dny bezpečné jízdy na okruhu Jarama, abyste viděli jeho rozsah z první ruky a objevili některá z jeho bezpečnostních tajemství.
Den začal revizí hlavních bezpečnostních systémů Volva, ale hlavní chod přišel později a sloužil ve třech částech. Nejprve provedeme několik testů v a kuželový obvod k prokázání účinnosti kontroly stability, kromě testování automatických brzdových systémů. Poté jsme vstoupili na trať, abychom se seznámili s řadou Volva a skončili jsme okruhem mimo silnici. Ale pojďme po částech.
Volvo o bezpečnosti
Jak jsme již zmínili, Volvo je značka, která vyniká především svou bezpečností. Jedná se o vysoce zpracovaný předmět ve firmě natolik, že byl v tomto ohledu mnohokrát průkopníkem. Není nutné vracet se desítky let zpět se zavedením tříbodový bezpečnostní pás v Amazonii se to děje i dnes.
Od té doby bylo dosaženo velkého pokroku airbagy pro chodce, jako je tomu u V40, na systémy detekce chodců nebo zvířat, které jsou schopny autonomně zabrzdit, aby se zabránilo srážce. Studují se také systémy, aby se pokud možno zabránilo odjezdy z via, jedna z hlavních příčin nehod.
Na druhé straně se pracuje na struktuře vozidel, přičemž se pečlivě studuje deformační zóny absorbovat maximální množství energie, aniž by se přenášela do prostoru pro cestující. Ne nadarmo se Volvo chlubí tím, že je jednou ze značek s nejlepším skóre prakticky v jakékoli testovací karoserii.
Volvo City Safety, sbohem zásahům dojezdem
Náš den začal na palubě S60 a V60, abychom otestovali systém Bezpečnost města automatické brzdění ve městě. Na okruhu se třemi překážkami nás vyzvali, abychom jeli rychlostí blízkou 30 km/h a naráželi do každé překážky. Systém by se postaral o automatické zabrzdění vozu před dotykem.
Monitor nás varoval, že systém funguje hasta 50 km / h, a že jeho účinnost, jak je logické, závisela z velké části na rychlosti, stavu asfaltu, počasí a samozřejmě i stavu pneumatik. Také nás varoval, že ne všechno jde a že tyto systémy musíte umět používat. Jedním z jeho triků je, že jakmile je aktivován, přestane fungovat, pokud zabrzdíme nebo zrychlíme. upřednostnění pořadí řidiče.
Přesně na tom trval následující monitor, který nám ukázal chování vozu v nouzových situacích a kluzná podlaha. Na palubě V60 a V40 jsme se chystali obíhat po malém okruhu s mokrou a extrémně kluzkou vozovkou, abychom zjistili, jak brzdové a stabilizační systémy.
Monitor nám řekl, abychom nechali auto dělat svou práci. Jedním z jeho klíčů je, že kontrola stability by nasměrovala auto tam, kam by volant směřoval, ať už to byla silnice nebo strom. Proto auto by nám opravil trajektorii, aniž byste museli ovlivňovat směr nebo brzdy.
Projeli jsme tedy několik uzavřených zatáček s velmi malou přilnavostí, abychom si ověřili, že ovladače skutečně vedou auto a hledají správnou trajektorii. Také jsme vyzkoušeli asymetrické brzdění (napůl klouzající, napůl lepkavý) vidět, jak auto drželo trajektorii úplně rovnou, aniž by bylo nutné hýbat řízením.
Volvo V40 a V60 na trati
Polovina testovacího dne se shodovala s malým krokem podél trasy Okruh Jarama. Udělali bychom tři průlety, jeden na palubu Volvo V40 D2 R-Design, další u kontrol a V60 D4 skončit návratem s novým Volvo V60 Plug-in Hybrid. V nadcházejících dnech uděláme rozsáhlejší analýzu toho druhého a čekáme, až jej budeme moci podrobněji otestovat.
Nebyla to rychlostní zkouška, ale naučit se něco důkladněji a v bezpečnostních podmínkách součástí sortimentu značky. V40 i V60 se chovaly velmi ušlechtilým způsobem při projíždění zatáček ve vysoké rychlosti vynikne zejména druhý jmenovaný, protože jde o větší a těžší auto než jeho mladší bratr.
Vše skončilo kolem trati na palubě V60 Plug-in Hybrid jediný dieselový plug-in hybrid na trhu s 215 koňskými silami z tepelného motoru plus dalších 70 z elektrického, první posouvá přední vlak a druhý zadní. Prověřujeme jeho různé jízdní režimy, ale nebudeme zacházet do podrobností, protože v příštích dnech vám nabídneme podrobnější kontakt.
SUV, která milovala jízdu v terénu
Ano, senzační titul tam, kde existují, ale takový dojem mi zůstal po posledním testu těchto Dnů bezpečné jízdy Volvo. Bylo načase slézt z asfaltu a zasadit se na něj off road okruhu del Jarama, malá trasa se všemi druhy překážek, které bychom s a Volvo XC60 a XC90.
Monitory nám nejprve ukázaly fungování jejich pohon všech kol, schopný přenést výkon na jediné kolo s trakcí. Po teorii přišla praxe a první test spočíval ve spuštění dolů po prašném svahu. Testovali jsme to u XC60 kontrola sestupu, klesání stálou rychlostí bez použití brzdy. U XC90 jsme bez tohoto systému spoléhali na zablokování prvního rychlostního stupně a dávkování brzdy.
Jakmile jsme slezli, jeli jsme podobným svahem, bez jakýchkoliv problémů s trakcí. Pak přišla oblast písku a další s velkým úhlem sklonu, ale byla by to poslední oblast, kde bychom byli překvapeni. Oni přijeli křížení os, což je něco, do čeho má sklon spadnout mnoho SUV, ale čemuž se naše volva s pohonem všech kol snadno vyhnula. S klidem, taktem a kontrolou bude předávání, stejně jako jednoduché, zábavné a nikdy se nepřiblížíme k tomu, abychom se dotkli basů. Naprostá většina uživatelů nevymáčknou ani polovinu jeho terénních schopností.
Na závěr jen zdůrazněte, jak je důležité znát naše auto, znát jeho reakce a vědět, jak reagovat. Iniciativa společnosti Volvo s těmito dny bezpečné jízdy, které jsou zdarma pro zákazníky a potenciální zákazníky značky a dobrým příkladem toho, jak je důležité znát auto, jeho i naše limity.
