Caravan Dream Cars, jezdíme v nejreprezentativnějším Mercedesu

Ještě jeden rok Skupina Itra Mercedes-Benz nás zve k sobě Caravan snů. V něm jsme svědky jízdy mnoha modelů nejnovější šarže, mezi nimiž je dobré obsazení modelů, které tvoří nejreprezentativnější rozsah, co se senzací týče, z celé nabídky německého výrobce.

Tak jsme mohli dojet 8 různých aut zjistit, co nám nabízí, respektive co nabízí Mercedes svému klientovi, v mnoha segmentech, od jednoduššího Mercedesu GLA s naftovým motorem a pohonem všech kol až po impozantní Mercedes SL500 jako nejdůležitější kabriolet ve své nabídce.

V loňském roce už jsme mohli zkusit GLA, rovněž se stejným motorem, 170koňovým dieselem s automatickou převodovkou a pohonem všech kol, takže stojí za to mrknout na náš test, jaký je to pocit. Totéž platí pro CLS a ML, které byly také účastníci loňského karavanu.

Novinka spočívala v ML, že to bylo Dieselový motor 350 BlueTec. Jedná se o blok 6 válců a 258 koní, což znamená být na vrcholu nabídky v tomto palivu. Je to motor, který je v tomto ML velmi výkonný a kultivovaný. Hovořit o spotřebě v našem krátkém kontaktu je velmi riskantní.

Ano, měli jsme novou zkušenost s řízením Mercedes SLK 350. Je to nejvýkonnější motor před řadou AMG a jeden z nejzajímavějších pro senzace. Výhody tohoto 6 koní V306 Jsou brilantní se zrychlením z 0 na 100 km/h za pouhých 5,6 sekundy. Jde tedy o malý dvoumístný kabriolet, se kterým si jízdu užijete.

Na svou velikost je obratný, bezesporu nejagilnější a do křivek nejhladší kabriolet v katalogu Mercedesu. Na silnici je schopen ukázat své pohodlí, ale stojí za to ho z toho vyvést a přejít ze zatáček do otevřeného nebe. Neříkám to jen pro zážitek z jízdy ve vzduchu, ale proto, že si tak vychutnáme symfonii vycházející z motoru, která, aniž by byla příliš agresivní, zaplavuje prostor kolem nás a dokáže nás rozesmát.

Na ovládání působí sportovně, ale bez ječení. Houpání je eliminováno silným zatažením odpružení a a nízko položené těžiště. Skoro se musíte vrhnout na sedadlo. Řidičská pozice navíc usadí řidiče do prostoru pro cestující a ponoří ho do toho, co bude později příjemně strávené za volantem. Motor nemá problém s odezvou a jeho chod vyzdvihuji progresivním při plném chodu v celém rozsahu otáček. Občas to vypadá skoro jako turbomotor, když nemusíte hledat horní část otáčkoměru vidět odpověď.

Nebyla to ale ta nejodvážnější věc, kterou se ten den chystal zkusit. Šel jsem na to, co bude mým novým společníkem, SUV s příjmením AMG, které je součástí nové kompaktní řady značky, Mercedes GLA45 AMG. Právě jsem vystoupil a 45 AMG, který jsme testovali už loni a chtěl jsem vědět, jestli je tam oproti tomu opravdu nějaký rozdíl.

Na ovládání samozřejmě ne. Ve skutečnosti nemusíte jít do řady AMG, abyste ocenili podobnost mezi těmito dvěma modely, která je ohromující. Totéž se děje s AMG. Nemáme pocit, že bychom jeli výš, ani abychom jeli k ovládání vozu s pozoruhodnými terénními schopnostmi. Naopak u A 45 AMG se GLA prezentuje jako celá asfaltová bestie.

360 koní vítají mě zřetelným předením, které nepřestane, dokud znovu neotočím klíčem. Jednou z nejpozoruhodnějších věcí na GLA 45 AMG je zvuk, který si i bez volitelného výfuku od první chvíle zamilujete. Stejně tak se budete muset začít sžívat se sportovními sedadly, protože vaše záda na nich stráví spoustu času dobře připevněná, vezmeme-li v úvahu akcelerační kapacitu vozu.

Ale jsem opět překvapen. Rozdíly oproti A 45 AMG zůstávají malé. v zatáčkách Větší švih necítím, ani setrvačnost SUV. Velmi tvrdé odpružení zvládá nejen udržet náklon, ale také z něj dělá SUV s chováním soutěžního vozu. Přilnavost na asfaltu je velmi vysoká a eliminaci ztráty přilnavosti v nejutaženějších zatáčkách má na svědomí pohon všech kol.

Noha na brzdu a dotek vačky, volantu a zpět pro rozjezd, takže zatáčky projedou, aniž byste si skoro všimli rovinky. Neměli jsme šanci to dostat z asfaltu, ale vážně někdo uvažuje o tom, že to udělá? Navíc vystupuji a zůstává mi pocit, že Mercedes GLA 45 AMG vám nabízí A 45 s dalším kontejnerem, možná něco méně hrozného, ​​něco známějšího, vážnějšího a robustnějšího. Ale ačkoli GLA nasadí tvář anděla, ďábel nadále žije uvnitř.

Následující zkušenost byla podobná, ale s úplně jiným výsledkem. jezdím na tom Mercedes ML63 AMG. Nyní se bavíme o velkých slovech, a to o tom, že ze čtyřválce se nyní stává blok 8 koní V525. A ano, tady na velikosti záleží a nutí, protože se bavíme o zařízení vážícím více než 2 tuny, se kterým se budu muset vypořádat v úseku zatáček.

Udělal jsem chybu. Mám špatné auto pro trasu, kterou jedu. GLA by vzhledem k volbě SUV bylo jistě lepší volbou. Ale nelituji toho, protože vidět, jak se SUV této velikosti na tomto území chová, je docela zážitek. Vše jsem dal do režimu Sport, potřebuji to, počínaje odpružením.

Nenechte se mýlit, účelem ML 63 AMG není vydat se v neděli ráno na úsek. Proto se zaměřuje na a pohodlnější, ale rychlá jízdaohromně rychle. Dálnice bez omezení rychlosti jsou jeho domovem a mimochodem si uděláte malou trasu mimo silnici dostat se na farmu, kde strávíte víkend. Tak přemýšlím při řetězení zatáček.

Ale nenechte se mýlit, je působivé, jak si tohle auto poradí s asfaltem. to je schopen jít po lince a následovat vysoké tempo, které požadujeme. Problém je v tom setrvačnost. Výška je znatelná a náklon je znatelný i přesto, že odpružení v nejtvrdším režimu. V důsledku toho ztrácí určitou přesnost a jistotu. Jedno vám ale říkám, pokud vám zatáčky nejdou dobře, motor vás z problémů dostane.

525 koní rozpohybuje ML 63 AMG bez jakýchkoliv obav. Je to rychlé auto, velmi rychlé, které vám navíc vydá zvuk, který vychází pouze z výfuku s razítkem AMG. A nenechte si to ujít, které Mercedes nyní vydal jeho GLE 63 AMG, náhrada za model, který jsme testovali, a s ještě větším výkonem, ne méně než 557 koní ve své nejzákladnější verzi, dosahující 585 koní v modelu S.

Moje dobrodružství s ML končí a já pomalu, ale jistě mířím ke svému poslednímu cíli. Je to všechno a mercedes sl 500, symbol v rámci stejné značky a symbol, přes jeho historii ve světě motorů. Vím, že někteří s ním budou zacházet jako se sportovním vozem, vím, že ostatní tomu budou říkat budoucí klasika, ale chci vědět, jestli je tohle SL kabriolet grand tourer se kterou bych chtěl procestovat evropské pobřeží Středozemního moře.

Je, myslím, že je. S ním jsem měl možnost projet dlouhý úsek dálnice, ale i malý roh zatáček. Zkušenosti mi ukázaly, že je to spíše grand tourer než skutečný sportovní vůz. Nenech se jím zmást 8 koní V435 co je pod kapotou, je filtrováno a sotva slyšíte, jak to funguje. Jednoduché zařvání, když požadujeme, stačí vědět, že jedeme nedovolenou rychlostí.

Ale tento SL je o cestování, cestování míle a míle do cíle a o tom, že dorazíte odpočatí. Říkám přijet do hotelu, strávit noc a projeďte se druhý den po silnicích kolem Nice šťastným tempem. Není to auto pro senzace, auto, se kterým se bavíte při projíždění zatáček, ale má drobný dynamický nádech, který ten nejluxusnější kabriolet hvězdné řady potřebuje.

I při aktivovaném nejsportovnějším režimu je patrné určité pohupování. Pozastavení chce se o vás postarat, i když ho žádáte, aby s vámi špatně zacházel více, a to vás nutí zpomalit, sundat vršek a užít si teplý večer, i když dorazíte domů s půlhodinovým zpožděním.

Díky Skupina Itra Mercedes-Benz za pozvání