Citroën Visa, příběh městské klasiky

El Citroën Visa je oblíbená klasika a přesto jeden z modelů Citroën, který asi nejméně vidíme a pamatujeme. Byl malý, cenově dostupný a pro mnohé jeden z nejošklivějších v historii značky, ale rozhodně to má, příběh, který stojí za to si zapamatovat jako jednu z nejužších spoluprací mezi Peugeotem a Citroënem v prvních letech jejich spolupráce.

Zrodila se na konci 70. let do modernizovat nízký sortiment značky, řadu, která až dosud byla tvořena modely, které byly stále odvozeny od legendárního 2CV. Dokonce 2CV pokračovalo ve své komerční cestě po předložení víza. Ale Visa byla už z éry PSA, jako skupina, která se zrodila jen pár let před jejím příchodem.

Pozadí

Abyste pochopili, proč přišel Citroën Visa, musíte pochopit, jaká byla situace Citroënu v 70. letech XNUMX. století. Jeho pošramocená ekonomika ho donutila udržovat nízký dojezd tvořený Ami, Dyane a 2CV. Všechny vycházely z oblíbeného 2 CV, vozu, který byl již technologicky i vzhledově zastaralý. Jeho další dva odvozené modely byly na stejné úrovni. Byly to jeho evoluce.

Citroën tehdy potřeboval nový cenově dostupné malé auto, ale navázaný na současné standardy, vůz, se kterým přemotorizuje nižší a střední třídu. Jeho nápadem bylo spojit se s jiným výrobcem, se kterým by snížil rozpočet. A tím výrobcem byl Fiat a jeho 127. Spolupráce nevyšla a Citroën musel svůj nový projekt sežrat sám, dokud nepřijel Peugeot, aby zastavil agónii.

jeho začátky

Citroën Visa byl plánován na začátek až polovinu 70. let, ale dorazil až v roce 1978, kdy byl představen samozřejmě na autosalonu v Paříži. Byl to více než jasný vývoj ve srovnání s modely, které nahradil, s modernějším designem a přívětivějším interiérem. Jeho image byl jako Citroën jako vždy. V tomto smyslu je však jedním z nejhorších.

Auto bylo zvláštní, docela škaredý, s nějakým velmi hranaté nárazníky v době jeho prezentace. Předek dokonce tvořil kus spolu s mřížkou chladiče, velmi objemný. Nebyly tam žádné kulaté linie, na kterých záleželo, a zadní část se zdála být proříznutá radiálem. Zadní světla byla opět stejně zvláštní jako velká.

Zpočátku byl dobře přijat, ale byl posílen, protože o dva roky dříve, v roce 1976, Citroën uvedl na trh LNA. Tohle byl prostě nízkonákladový Peugeot 104, auto tak podobné značce Lion, že si ho veřejnost nespojovala s Citroënem. Visa přišla nabídnout nápadnější, inovativnější, kvalitnější a vybavenější vzhled.

Spolupráce s Peugeotem

Citroën Visa je jedním z nich první skvělá spolupráce mezi Peugeotem a značkou chevron, který, jak jsme již zmínili, potřeboval nový nízký rozsah. Peugeot dal Citroënu k dispozici mnoho prvků toho, co bylo v té době užitkovým vozem v jeho nabídce, tzv Peugeot 104.

Od něj si vízum vzalo přizpůsobená platforma a různé mechanické prvky, jako je přední část, řízení nebo velká část jeho mechanického rozsahu. Karoserie byla vlastní, stejně jako interiér, který na svou velikost nabízel dobrou obyvatelnost a detaily jako satelitní ovládání, které pokrylo tolik historie značky.

Motory Citroënu Visa byly zpočátku stále odvozeny od 2CV. Použitý přístupový rozsah Dvouválcový motor o objemu 652 cmXNUMX 2CV s výkonem 35 koní. Výše k motorizaci nejvybavenějších verzí použil Peugeot svou ruku, která mu dala do ruky a čtyři válce o objemu 1.124 XNUMX kubických centimetrů s výkonem 48 koní.

První restyling

Psal se rok 1981 a Citroën věděl, že vzhled jeho Visy není zrovna prodejní tahák. Tento kritický aspekt upravil tím, že auto vyvinul a dal mu a modernější vzduch a přitom pěkný. Eliminovala příď, ze které byl nadšený málokdo, s více obepínajícím nárazníkem a černým plastovým rámečkem, který zakrýval přední světlomety, nyní s integrovanými blinkry, a horní část mřížky. Pokud tuto přední část poznáváte, je to proto, že také dala vzniknout C15.

Záda byla také obnovena s novým nárazníkem a několika elegantnějšími řidiči. Novinky se však dostaly i do nabídky verzí a motorizací. Citroën od toho roku již uváděl na trh atraktivnější verze pro veřejnost jako Visa GT nebo Visa Chrono. První z nich byla verze s a výkonný motor o objemu 1.360 kubických centimetrů a 80 koních. Byla to nejluxusnější verze a přišla nahradit Super X předchozí Visa.

V roce 1984 přišel největší komerční impuls modelu, protože nejen byl kompletně předělaný interiér, s lepšími kvalitami a odlišným designem, ale hluboké změny byly aplikovány na řadu motorů a povrchové úpravy. Ztratilo určité charisma, s novou krabičkou hodinek a ztrátou satelitního ovládání, ale získalo na ergonomii a kvalitě, aby se přiblížilo svým rivalům.

Mechanici se dočkali přepracování. Zatímco přístupová řada nadále spoléhala na dvouválce a 1.1, které nosili s Visou od jejího uvedení na trh, verze stejně zajímavá jako Vízum 14 TRS, středně vysoká úprava s motorem o objemu 1.360 60 kubických centimetrů a XNUMX koňských silách. Ne nadarmo se novinky nezaměřovaly pouze na střední verze.

Přišel jeden z komerčních úspěchů Visy, dieselový motor. The Vízum 17 D a 17 RD věřil motoru nafta čtyř válců a 1.769 XNUMX kubických centimetrů, které se vyvinuly 60 koní moci Spolu s nízkou hmotností a velikostí vozu dokázala dieselová Visa dosáhnout spotřeby 4,3 l/100 km, na tehdejší dobu opravdu nízkých údajů.

Citroën Visa Chrono, GTI a 1000 Tracks

Přestože se zdálo, že projekt Citroën Visa má od okamžiku svého vzniku příliš mnoho kliček, byly sportovní verze který tehdejšímu mladému uživateli umožnil užít si výkonný a sportovní vůz za dostupnou cenu. Trvalo dlouho, než dorazily a můžeme říci, že šlo o čtyři sportovní vozy Visa.

Jako první dorazil Visa Chrono, a je pravděpodobně nejatraktivnější ze všech Visa na prodej. Ke své image již s restylingem přidal a aero kit který se skládal ze sportovnějšího předního nárazníku, příplatkových světel, nových podběhů kol, zadního spoileru nebo atraktivního barevného provedení. Byl sportovní a svým způsobem předchůdce verzí Sport, které dorazí v příští generaci modelů. Jeho motor byl 1.360 ccm GT, ale s 93 koňmi Napájení.

Pokud mluvíme o moci, musíme zmínit Visa GTIA. A říkám, protože existovaly dvě verze s různými pravomocemi. První z nich byla Visa GTI s a 1.6 z 105 koní moci Byl stejný jako u jeho současného bratra 205 GTI, i když měl mnohem menší dopad. Později GTI dosáhlo 115 koní je nejsilnější pouliční vízum. Po image si odbyla premiéru nové dvojité světlomety, kola nebo nové podběhy.

Poslední místo necháváme těm nejpodivnějším Citroën Visa 1000 Tracks. Jde o velmi limitovanou edici, již kompletně věnovanou kolekci, která vycházela ze soutěže Visa. Novinka, více než v motoru, který byl a 1.3 z 112 koní moci, sídlil v pohon všech kol. Jako jediný měl pohon všech kol.

Existoval Citroën Visa kabriolet

Pokud v rámci řady Visa nejsou sportovní verze, zejména 1000 Pistes, příliš známé, méně známé jsou vízum konvertibilní. Pod názvem Citroën Visa Plein Air vyráběl heuliez pro Citroën a byl nabízen pouze v letech 1983 až 1985. Byl to zvláštní kabriolet, protože zachoval všechny čtyři dveře, s jeho přídí, ale kapota sklopená vzadu.

Dveře zavazadlového prostoru se staly malými dveřmi a prodávaly se pouze s obložením a motorem. Jednalo se v podstatě o Visu 11 RE s plátěnou střechou, tedy s motorem 1.1 o výkonu 50 koní a 4stupňovou manuální převodovkou. Je to vzácný a vzácný model, ale jeden z nejpůvabnějších v řadě Visa v celé její historii.

A přijel Citroën C15

Ve Francii a také u Citroënu sahá historie užitkových dodávek daleko do minulosti. 2 CV už měla svou vanovou verzi, stejně jako Dyane. Vízum nemohlo být méně. přišel Citroen C15 v roce 1984, odvozené od Visa. Ve skutečnosti sdílí přední část již restylingu Visa, ale přidal zadní box.

Rychle se stal jedním z nejúspěšnějších dodávek v historii, s různými verzemi, nákladem a smíšeným zbožím, ale také s různými motory. Diesel byl nepochybně odporný. C15 zůstane v paměti jako jeden z největších komerčních úspěchů Citroënu a jako jeden z jeho nejznámějších dodávek. Tolik jeho výroba byla ukončena až v roce 2005.

Citroen Visa Lotus

Vracíme se ke sportovním modelům, ale oddělili jsme je od ostatních, protože nepřesáhly prototyp. The Citroen Visa Lotus je to pravděpodobně Visa, které byste chtěli mít ve své garáži. A ano, to je to, co si myslíte. Tato Visa byla vyvinuta společně se společností Lotus a vytvořila jeden z nejúžasnějších modelů.

hledaný citroen vstup do skupiny B se svou Visou a objednal vytvoření několika prototypů, které nakonec oficiálně nesoutěžily, alespoň tento Visa Lotus, který je nejznámější. Použila rozšířenou karosérii Visa s více přívody vzduchu z dobrého důvodu. Měl jsem na sobě mechanika a zadní část Lotus Esprit, motor 2.2 turbo s výkonem 210 koní výkonu umístěného ve střední poloze a zadní trakce. Renault 5 Turbo byl jedním z jeho velkých rivalů.

Oficiálně se ve skupině B nemohl zúčastnit více než cokoli jiného, ​​protože Citroën začal testovat a testovat a skončil s BX 4TC, který neměl žádné díly. Visa Lotus nezávodila v roce 1982 na Mille Pistes, na kterých se chystala testovat. Citroën, kdekoli ho uvidíte, vyvinulo ne méně než 5 soutěžních víz, všechny různé, soutěžit ve skupině B.

Konec cyklu a příchod AX

Někteří říkají, že Citroën Visa byl od příchodu AX mostem mezi starou generací užitkových vozů a tou novou. Svým způsobem to tak je, protože se zdálo, že Citroën při uvedení LN a Visa téměř současně a ponechání 2CV v platnosti skutečně neměl příliš definovaný projekt.

Není divu, že prodal více než 1.200.000 jednotek od svého komerčního startu až do roku 1988, kdy byl zastaven jeho prodej i ve stejné době, kdy byl na trh uveden mnohem modernější Citroën AX. Šlo tedy o produkt s určitým komerčním záběrem, ale také o poslední kapitolu bláznivých projektů Citroënu jako samostatné značky.

El Citroen AX To už bylo zcela ponořeno do konglomerátu PSA, což Citroënu umožnilo od začátku vyvíjet auto, sdílet prvky s Peugeotem, snižovat náklady a v mnoha ohledech se vyrovnávat s konkurencí.

AX byl komerčním úspěchem, vyčníval proti konkurenci v aspektech, jako je cena, hmotnost nebo spotřeba. Trpěl na sparťanskou výbavu a také na přehnaně slabou pasivní bezpečnost. Ale jeho nabídka byla široká, s vyvinutými motory z těch, které již používala Visa, a s více komfortními prvky. Nechyběly by ani sportovní verze jako AX GT, AX Sport nebo AX GTI.