El McLaren MCL35M Je to první jednomístný model F1 2021, který byl viděn. Ti z Wokingu odvedli velmi rychlou práci na přizpůsobení se novému motoru, protože měli práci navíc s přizpůsobením svého MCL35 s Renaultem na novou pohonnou jednotku Mercedesu. Z tohoto důvodu to na jedné straně mohlo přimět získat výkon díky novému motoru německé značky, ale také to vzalo čas a ekonomické prostředky na pokusy o vyleštění dalších dílů, protože jiné týmy se výhradně věnovaly které dokázaly.
Budeme muset vidět, co váží víc, ano zisk na motornebo nedostatek pozornosti k jiným detailům. Buďte opatrní, neříkám, že nezavedli drobné změny v jiných oblastech, ano a jsou pozoruhodné. Ale také budou věnovat svůj čas adaptaci a vždy je otázkou, zda byla tato adaptace úspěšná, nebo zda mají problémy s kompatibilitou (spolehlivost kvůli použití příliš agresivních řešení chlazení, příliš velký odpor při použití konzervativnějších řešení chlazení, ...).
Mimochodem, než začneme, rád bych také upozornil, že tento McLaren MCL35M má oproti loňsku nějaká loga navíc, což je dobrá zpráva. Například v jeho nose jsou změny s sponzorů, také na předním křídle atd.
přední oblast
Na přední fotografii McLaren MCL35M není vidět příliš mnoho výrazných změn, i když některé zajímavé detaily jsou vidět, zejména v jeho nosu. S trochu špičatým nosem než nos, který skončil minulou sezónu. Změna filozofie směrem k více napodobování toho, co dělají jiné týmy jako Mercedes nebo Renault, odklon od původního konceptu, který převzali od McLarenu, aby následovali kroky Red Bullu.
V samotném předním křídle je to dost podobné jako loni, jen nepatrné rozdíly jsou v zakřivení hlavního křídla v jeho spodní oblasti. Kromě toho byla zjednodušena boční oblast a spodní oblast nosu, jak to vyžadují předpisy pro tuto sezónu. Pokud jde o koncové desky, dochází také k malým změnám, zejména v jeho spodní oblasti, s méně zaobleným a jednodušším okrajem.
Co se týče geometrie závěsů a brzdové vedení, jsou si velmi podobné. Zdá se však, že navzdory nezměněné geometrii došlo k určitému ztenčení vzpěr zavěšení, aby byly aerodynamičtější. Na brzdových potrubích jsou potrubí McLarenu MCL35M o něco větší než loni, i když to může být obtížné potvrdit, protože perspektivy obrázků mohou být velmi klamavé.
Tato oblast stále trvá. deprese nosu, přímo tam, kde je číslo jezdce. Způsob, jak vytvořit boční kanály s poněkud vyššími stěnami poblíž okraje nosu.
boční plocha
V tomto pohledu z druhé strany můžete vidět velké změny oproti loňskému roku. Nejmarkantnější je například to zjednodušení spodní části vozu, s podlaha přizpůsobena novým předpisům, bez těch žáber a složitých profilů, které byly nalezeny v předchozích půdách. V případě McLarenu MCL35M je to jednodušší a má takový zářez právě v přední části zadní pneumatiky, díky kterému auta ztratí hodně přítlaku, ale bude to znamenat, že se pneumatiky tak rychle nezničí. kvůli enormním nárokům, které kladlo.tu vysokou zátěž.
Dalším detailem, který je vidět v jeho střední oblasti, je jeho sidepods, s chladícími otvory pro radiátory, které se zdají být o něco větší, i když opakuji, že by to mohla být prostá iluze při porovnávání obrázků. Ale pokud ano, mohlo se stát, že nároky nového motoru Mercedesu jsou poněkud vyšší, což mi při jeho extrémní účinnosti připadá zvláštní. Mohlo by to být také příznakem toho, že McLaren musel upravit nový motor rychle a bez optimistického pohledu na chlazení.
Jinak se zdá dost podobné jako loni. Velmi podobná se jeví i geometrie zadních závěsů, pneumatik a zadního křídla. Zvláště když se podíváte na zadní kryty, které skončily minulou sezónu, s těmi horizontálními větracími otvory namísto vertikálních výřezů MCL35 ze začátku sezóny. Dokonce i dvojitá centrální podpěra, hlavní klapka a křídlo, žraločí ploutev a dvojité T-křídlo z finále sezóny jsou také stále přítomny v této nové implementaci.
Ano kapotáž motoru Docela se to změnilo, protože záď se musela přizpůsobit novému obrysu pohonné jednotky Mercedesu. Nová silueta, která zanechává McLaren MCL35M linii více podobnou té, kterou lze vidět v samotném týmu Mercedes. Velmi kompaktní konec pro ponechání větších kanálů a úzký pas, takže vzduch prochází do horní oblasti difuzéru, což je oblast, která je tak důležitá.
Nerad bych prošel úsekem, aniž bych o tom také nemluvil airbox. V minulosti bylo vidět, jak velký otvor rozdělený do několika kanálů slouží k vedení vzduchu do chladiče převodového oleje, sání motoru (pro turbodmychadlo) a mezichladiče těchto turbomotorů. Kromě toho byl oceněn další chladicí otvor navíc pod hlavním otvorem, hned za místem, kam pilot umístí helmu. Naproti tomu u nového MCL35M toto jiné nízké otevírání zmizelo (mohlo by to být důvodem, proč se otvory v sidepodu zdají být poněkud větší, aby se to kompenzovalo? Mohla by to být alternativa).
Pokud jde o mezery, zdá se, že jsou rozděleny na 4 kanály hlavní, dvě velké strany, centrální pro motor, který je lemován antirolovacími konstrukcemi, a další spodní.
Zadní oblast
McLaren MCL35M opět ukázal své zadní oblast, oblast difuzoru, ačkoli samotný difuzor není vidět. Něco, co mají všechny týmy tendenci střežit s podezřením, protože jde o velmi důležitou oblast z hlediska dosažení přítlaku, v některých případech až 40%, ale bez aerodynamického odporu, který by jiná řešení mohla přinést zvětšením křídel.
Sice to na obrázku také není dobře vidět, ale předpokládám, že tyto trubky navazují těsně pod hlavní výfukové potrubí, tedy tzv. odpadní brány. Potrubí, které bylo u těchto nových motorů vidět po léta a které bylo vysoce analyzováno kvůli spalování oleje, které některé týmy a jiné dělaly, ačkoli to vše již bylo regulováno FIA, takže neexistují žádné poznatky o část motoristů.
Závěr
Minulý rok dosáhl McLaren MCL35M skvělých výsledků, byl to velmi důležitý skok v kvalitě a byli velmi blízko předním pozicím. V letošním roce by vzhledem ke stabilitě a omezením z hlediska změn měly všechny vozy zůstat víceméně ve stejné pozici, v jaké skončily loni, žádné velké skoky se neočekávají.
McLaren je ale jedním z týmů, které mohou nejvíce vyhrát a také jedním z týmů, které mohou nejvíce prohrát. Důvodem je, že je to jediný tým, který vytvořil a výměna motoru, Se vším, co k tomu patří. Na jedné straně mohli získat extra výkon a účinnost ve srovnání s Renaultem, ale také mohli v celém přechodu něco ztratit tím, že museli přizpůsobit konstrukci vyrobenou motorem Renault a pro něj a nyní se musí přizpůsobit bez větších změn. nová pohonná jednotka.
Neměl by to být velký problém, ale uvidíme. Kromě toho je další obavou ta prohlášení, která učinili od té doby Mercedes tvrdí, že má problémy s motorem F1 2021. Udělali nějaké změny a zdá se, že to nedopadlo podle očekávání, uvidíme, jestli se to promítne do problémů s výkonem, spolehlivostí nebo obojího. I když ve formuli 1 se více lže než mluví, takže by to mohla být záměrná a totálně nepravdivá prohlášení, aby jejich odpůrci věřili...