Nebylo to kvůli nedostatku podrobností v posledních měsících, ale Mercedes-AMG GT Už byl minimálně známý, aniž by viděl celý jeho vzhled. Detaily, které byly svědomitě filtrovány, nám po uvedení na trh poskytly nápady, náčrtky a dokonce i obrázky interiéru, jeho zvuku, motorů nebo cíle, ke kterému byl směřován. A takhle nakonec je představeno kupé, které bude muset soupeřit umístěním, výkonem a velikostí s Porsche 911 a Jaguar F-Type, Mimo jiné.
Ačkoli to SLS již zvládlo v horních patrech výkonů, AMG GT přichází zaujmout střední pozici ale neméně blízko. Přesně teď, když máme úplný obrázek, je vidět čum s proporcemi velmi podobnými těm SLS: dlouhý a s A-sloupkem, který vede do prostoru pro cestující, daleko za sebou. jako dobrý klasické architektonické sportovní auto, řidič bude sedět téměř na zadní nápravě, s motorem dobře vycentrovaným pod přední kapotou.
Zakřivené obrysy a hliníkový monokok
V estetické části převzaly zakřivené linie hegemonii přímých linií, které Mercedes vnutil SLS. Jsou zde skvostně dosažené detaily jako např pád ze střechy na zadní kapotu. Obsažené převisy, i když s bitvou, která není na pohled přehnaně velkorysá, a bez „přebytečného plechu“, který dělá jeho linii těžkou. Boční žábry jako běžný zdroj nejen na technické úrovni, ale také jako vizuální osvětlení a lehká záď s úzkými piloty a vzhledem méně svalnatý než u SLS. Předek je možná diskutabilnější, i když v žebrech kapoty jsem chtěl najít reminiscence na doby, kdy Stirling Moss tvořil historii...
Su Podvozek monocoque je celý vyroben z hliníku. Kompromis mezi výrobními náklady, torzní tuhostí a lehkostí schopnou udržet cenu v okolním prostředí 100.000 eur. Volitelně bude možné mít karbon-keramické brzdy odlišitelné žlutými třmeny, kola budou standardně vyrobena z hliníkové slitiny, v katalogu možností bude i kovaný typ a systém AMG Dynamic Plus jako příplatková výbava v AMG GT-S, která přidává aktivní uložení motoru.
Dobře nastudovaná technika a V8 bi-turbo pod kapotou
Seriál bude také pilotované odpružení s tlumiči magnetoreologického typu. Nastavení rámu bylo vzato v úvahu ve fázi vývoje na základě množství informací hlášených z Nürburgringu pokaždé, když se testovací jednotka věnovala dusání jeho asfaltu.
Něco, o čem se už spekulovalo, byla nabídka motorů. "Přístupová" verze (jaký rozpor mluvit o přístupové verzi v tak nepřístupném autě, že?), AMG GT, produkuje 461 koní a je již schopen v této počáteční úrovni moci méně než 4 sekundy z 0-100 km/h. Z velké části je na vině 600 Nm špičkového točivého momentu, a jak kulaté číslo.
El AMG GT-S bude mít to samé 8litrový bi-turbo V4.0 ve verzi 510 k při 6.250 650 ot./min, schopný nabídnout křivku točivého momentu s 1.750 Nm dostupnými na ploché plošině v rozsahu od 4.750 178 do 47 53 ot./min. Jeho interní nomenklatura je MXNUMX. Uspořádání převodovky a diferenciálu typu transaxle (mechanický omezený prokluz u GT a elektronicky řízený u GT-S) vám umožní vychutnat si rozložení hmotnosti při stání XNUMX % až XNUMX %. Motor je také umístěn za přední nápravou.
Mechanika splňuje předpisy Euro 6 a váží pouze 209 kilogramů prázdného díky součástem, jako jsou písty a ultralehké vačkové hřídele. Má zajímavé konstrukční detaily, které jasně hovoří jazykem vysokého výkonu. Turbodmychadla jsou uložena mezi dvěma řadami válců, tzv mazání je suchou jímkou a hlavy jsou vyrobeny ze slitiny zirkonia, která pomáhá regulovat teplotu.
L detaily interiéru byli možná dosud nejznámější. Byl tam umístěn na měsíc duben a můžeme o tom pokračovat jisté "baroko", a něco, co je již společné všemu, co je v Mercedesu nové. Více tlačítek, kterým předsedá centrální otočný mixér, čtyři výdechy ventilace, všude kůže a hliník, detaily z uhlíkových vláken a obrazovka, opět poněkud vynucená, ovládající velitelské stanoviště zaměřené na řidiče, s informačním a zábavním systémem ve výšce, než se očekávalo.
Zdroj – Mercedes
