Mercedes SL R129, slaví 25 let své historie

tento týden v Actualidad Motor Vracíme se do roku 1989. Toho roku Mercedes představil v Ženevě svůj nový a dlouho očekávaný vůz. mercedes sl, známý pod vnitřním označením jako R129. Vrátíme-li se do současnosti, tento mýtický kabriolet slaví 25. výročí a již nyní se stal jedním z nejemblematičtějších modelů značky. Z tohoto důvodu jsme se rozhodli vzdát mu hold tím, že o tomto legendárním roadsteru hvězdné značky napíšeme pár řádků.

Mercedes SL R129 je o všem Čtvrtá generace renomované ságy sportovních kabrioletů německé značky třídy SL. Iniciály pocházejí z němčiny Sportovní leicht (lehký sportovní vůz) a byly poprvé viděny na 300 SL z roku 1954. Senzační racek nebo racčí křídla, byla první z této dlouhé linie, která je dnes v jejím šestém zástupci. Rodina SL se však tak, jak ji známe, zrodila v roce 1957, kdy byla uvedena na trh její verze kabriolet, 300 SL Roadster.

Bezpečnost a pohodlí, jeho nejlepší vlastnosti

Přijetí nového SL nemohlo být lepší: kromě velké chvály od médií s sebou přineslo i dlouhou čekací listinu na své kupce, která daleko přesáhla 20.000 XNUMX kusů ročně, které Mercedes plánoval a zpočátku způsoboval problémy. trvá to i několik let, než se ho podaří získat. Předchozí generace dotyčného modelu, R107, nasadila laťku velmi vysoko a zařadila se jako druhý model s nejdelší životností v historii značky (18 let) po nehořlavé třídě G. V průběhu let však ukázaly že s touto čtvrtou generací Mercedes odvedl svou práci velmi dobře.

I nadále si zachovával proporce, které charakterizovaly předchozí SL: prodlouženou kapotu a kompaktnější záď, i když nyní nabízel hranatější a svalnatější tvary. Jeho design se vyznačoval mírným klínovým tvarem, širokými podběhy kol a stylem, který spojoval jednoduchost, eleganci a balení. Jako odměnu za jeho design, vytvořil Ital Bruno Sacco, získal v roce 1990 Car Design Award.

V oblasti bezpečnost znamenala SL R129 cestu vpřed v sektoru kabrioletů s jedinečnými a bezprecedentními řešeními. Poprvé v motorovém vozidle zavedl SL automatický bezpečnostní oblouk. Pro svůj provoz měl několik elektromagnetických senzorů, které v případě detekce možného převrácení aktivovaly bezpečnostní oblouk díky dvěma pružinám, které zůstaly předstlačeny a rozvinuly jej za 0,3 sekundy. Díky tomuto systému byl zajištěn prostor pro přežití pro osádky v případě otočení zvonu.

Další z jeho největších inovací byla jeho integrální sedadla, se kterou si značka zaregistrovala až 20 nových patentů, což znamená další milník v bezpečnosti. V nich byla konstrukce a opěradlo vyrobeno z různých slitin hořčíku; sedadla byla schopna odolat několikanásobku sil, kterým by mohla být vystavena v případě nehody. Do své konstrukce navíc integrovali bezpečnostní pásy s tříbodovými předpínači, výškově nastavitelné společně s opěrkami hlavy, aby se každý řidič mohl v sedačce perfektně polohovat, což přineslo pohodlí a především bezpečnost.

Sedadla byla navíc elektricky nastavitelná, včetně některých verzí dokonce se třemi pamětmi, elektronické nastavení sloupku řízení, vyhřívání sedadel... komfort super. Od svého vstupu na trh měl SL ABS, kontrolu trakce (ASR) a mohl dokonce volitelně začlenit odpružení s aktivními funkcemi (ADS), které se lišily tuhostí v závislosti na zatížení vozidla, stavu vozovky a stylu jízdy. Mohl by také namontovat přední airbagy pro řidiče a spolujezdce.

Pokračujeme v jeho výbavě automatickou klimatizací, její odnímatelnou pevnou hliníkovou střechou nebo elektrohydraulickou plátěnou kapotou, která se složila stisknutím tlačítka za 30 sekund... Jednoznačně bezpečnost a komfort byly dvě z nejpropracovanějších sekce v Mercedesu SL.

rafinované motory

Přesun na jejich motorySL měl zpočátku tři bloky. Dva třílitrové řadové 6válcové motory, jeden s 12 ventily a 190 k (300 SL) a druhý s 24 ventily a 231 k (300 SL 24). Byly spojeny s 5stupňovou manuální převodovkou nebo volitelně se čtyřstupňovou automatickou. Na vrcholu bylo 500 SL. Nezbytně spojený se 4stupňovou automatickou převodovkou to byl 5litrový 8válcový motor do V, schopný vyvinout 326 koní. Poslední dva motory měly variabilní časování příjmu, což zlepšilo jeho spotřebu, emise a výkon.

V roce 1992 Mercedes zvýšil svůj vrchol nabídky s příchodem modelu 600 SL; poprvé se v rodině roadsterů objevil motor V12. Měl objem 6 litrů, 48 ventilů a působivých 394 koní. Tento motor se vyznačoval hladkostí a progresivitou, se kterou dodával svůj výkon, a také působivou schopností odvalovat se ve vysokých rychlostech.

Většinu prodejů však monopolizoval motor V8, „racionálnější“ a strohější, s nímž SL již dosáhlo pozoruhodných výkonů, jako je zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,3 sekundy, zrychlení z 80 na 120 km/h. za 3,9 sekundy nebo zrychlení na 250 km/h (elektronicky omezeno). Velmi dobrý výkon na model, který vážil téměř 1900 kga že to bylo přes dvě tuny s V12… Zkratka Sport Leicht byla nyní bezvýznamná.

V roce 1993 se značka rozhodla změnit nomenklaturu svých modelů, přičemž v záhlaví názvu předala písmena SL, za nimiž následovaly číslice, které uvádějí zdvihový objem jejích motorů. Kromě toho zmizí jeho 3litrový 12ventilový motor, který rozdělí 24V na dva nové objemy, ale se stejným výkonem jako odcházející motory: SL 280 s a SL 320. 1995 přichází první restyling modelu. Navenek obsahuje jemné změny, zdůrazňující nové nárazníky a boční lišty, které mají také stejnou barvu karoserie, a také nové modely kol. Uvnitř došlo k mírným změnám v designu volantu, sedadel a výplní dveří.

Vrcholem této aktualizace je však příchod elektronického stabilizačního programu ESP je jedním z prvních vozů na trhu, které jej obsahuje. Kromě toho se prosadil systém nouzového brzdění BAS, který maximalizoval brzdnou sílu řidiče v případě detekce kritické situace, a zkrátil tak brzdnou dobu a dráhu. Další z nejvýraznějších novinek bylo zakomponování do výbavy bočních airbagů, xenonových světlometů nebo modernější 5stupňové automatické převodovky pro V8 a V12, nahrazující dosavadní čtyřstupňovou.

En 1998 SL prochází druhou a poslední úpravou designu, u kterého by zůstal až do konce jeho výroby v roce 2001. Jednalo se o méně patrný facelift, navenek vnímaný novými zrcátky, klikami v barvě karoserie nebo novými koly. Uvnitř vizuálně model zaměřil své největší inovace na nový volant, hodiny na palubní desce byly orámovány kovovým prstencem a objevil se CD přehrávač.

Opravdu, kde byl tento facelift nejvíce patrný, byla pod kapotou. Kromě 6litrového motoru V12, který zůstal beze změny, se všechny ostatní dočkaly úprav. Třílitrové bloky L6 získaly novou architekturu ve tvaru V a spolu s V8 přišly mít tři ventily na válec a dvojité zapalování, aby se zlepšily emise a spotřeba. Výkony zůstaly na 204, 224 a 306 CV, resp.

Mercedes-AMG

Tento Mercedes SL představoval různé speciální edice, z nichž vynikají sportovní verze AMG. V roce 1993, se vstupem známého trenéra jako oficiální divize sportovních variant německé značky, se pod jeho jménem objevilo několik modelů SL. SL 55 AMG, SL 60 AMG, SL 70 AMG a další výkonný a exkluzivní SL 73 AMG. Ten měl působivých 525 koní, převzatých z motoru V12 zvýšením na 7.3 litru zdvihového objemu. Tento model byl vrcholem síly a exkluzivity modelu, protože do výroby šlo pouze 85 kusů. Nutno podotknout, že stejný motor používá superauto Pagani Zonda.

Jako zvědavost SL přitáhl pozornost veřejnosti v roce 1991 když se princezna Diana z Walesu rozhodla prodat svůj Jaguar XJS a koupit si Mercedes 500 SL. Toto rozhodnutí vyvolalo velkou kontroverzi, ve které bylo zpochybňováno, zda by člen anglické královské rodiny měl mít cizí auto. Mediální tlak byl takový, že princezna musela SL vrátit už po roce od jeho koupě. Auto je v muzeu Mercedes-Benz.

Konečně, po 12 letech výroby se SL R129 rozloučil, když prošel Prodáno 230.000 XNUMX XNUMX kusů a zlepšení průměrné roční produkce svého předchůdce R107. Mercedes bezpochyby vytvořil skvělé auto, které se brzy stalo nadčasovou klasikou a zároveň jedním z nejžádanějších modelů fanoušků značky.