Výrobce Michelin, známý jako jeden z nejvýznamnějších výrobců pneumatik na trhu, vyvíjel v průběhu své historie nové technologie, které lze aplikovat na své silniční pneumatiky (i pro soutěž). Obvykle rozvoj Dosud se to dělá v laboratořích.
Michelin právě uvedl na trh Michelin Road Usage Lab, nový způsob vývoje pneumatik, ve kterém bude laboratoř reálný život, reálné podmínky a vývojáři budou sami uživatelé. Tímto způsobem Michelin spouští největší vývojovou kampaň, kde jsou zkušenosti o až 3.000 vozidel za 3 roky.
Praxe je jednoduchá. Michelin vybral 3000 řidičů, zcela anonymně, snaží se pokrýt co nejvíce podmínek. Byly vybrány různé typy vozidel, různé typy řidičů, různého pohlaví a věku, soukromé i vozové...
Další charakteristikou je, že vzorek má jako předmět Evropa. Studie se zaměří především na země jako Španělsko, Francie, Německo, Itálie nebo Spojené království. Díky tomu jsou podmínky realističtější a poskytují informace o různých místech, podmínkách, počasí a silnicích.
Právě informace se týkají studie, která bude provedena anonymnědůvěrně, v reálném čase a prostřednictvím jednoduchého zařízení. Michelin zpřístupnil vyvoleným a malé zařízení, které je umístěno v portu OBD vozu a který prostřednictvím SIM karty zasílá data každé jízdy do laboratoře výrobce. Zdůrazňuje, že informace jsou zcela důvěrné a anonymní. Kdo nebo jaké zařízení to posílá, není zaznamenáno.
Prozatím může Michelin hodit a první zpráva což vyvrací velkou část názorů, které jsou spojeny s jízdou v zimě. Například jeden z nejzajímavějších pořadů, že i a 92 % nehod je zaznamenáno na mokrém povrchu nebo suché, 5 % na sněhu a pouze ten 3 % na ledu.
Dalším z mýtů, které Michelin hodlá popřít, je, že právě na křivolakých horských silnicích dochází v zimní sezóně k nehodám nejvíce. Výrobce nás varuje, že ne, že na rozdíl od toho, co bychom si mohli myslet, dokonce i 68 % nehod se stane na městských komunikacích a že dokonce a 88 % z nich se vyskytuje na rovných úsecích silnic.
Současně, a už se dostáváme k záležitostem pneumatik, nám Michelin říká, že kritériem pro výběr zimní pneumatiky by neměla být možnost odvalování na sněhu, ale spíše teplota, a odhaduje se, že kolem 7 stupňůLetní pneumatika již ztrácí velkou část svých vlastností, zatímco zimní pneumatika je schopna je udržet i pod 0 stupňů.
Navíc na kluzkém povrchu je schopen brzdit rychleji. Při rychlosti 80 km/h potřebuje zimní pneumatiku o 4 metry méně na mokrém povrchu než jeden v létě. Podobně na ledu je při 30 km/h potřeba až o 20 metry méně. Konečně na sněhu a při rychlosti 50 km/h je schopen brzdit dvakrát rychlejší. Zlepšená přilnavost také znamená až 3x rychlejší rozjezd na sněhu a možnost předjíždění sklon až 13 %, zatímco s letními pneumatikami lze podle odhadů překonat sklony do 4 %.