Nedávno byl automobilový svět překvapen zákaz prodeje náhradních dílů mezi jednotlivci, který na základě královského výnosu vyžaduje, aby tato činnost probíhala výhradně v autorizovaném ošetřovacím středisku pro vozidla po skončení jejich životnosti (KOČKA), kterému se vždy říkalo sešrotování.
Nyní v Actualidad Motor jsme byli schopni vidět a analyzovat Královská vyhláška 20 / 2017 můžeme přispět svým konkrétním pohledem a posoudit, do jaké míry je zákaz prodeje náhradních dílů mezi jednotlivci skutečný a oprávněný.
Zákon a náhradní díly
První věc, která mě na tomto královském výnosu napadá, je to cílem je vždy ekologický, něco tak módního v posledních letech ve všech vládních komunikacích posledních let, ale jehož aplikace v reálném světě je vždy více než diskutabilní.
První články královského výnosu 20/2017 řidiče nezajímají. Jsou především o definice shromážděné z předchozích zákonů a různé povinnosti odpovědnosti a ekologické konstrukce pro výrobce, které se mimochodem znovu opakují. V obou případech lze říci, že je to "fill to bulk" a text je téměř nečitelný.
V žádném případě nehodlám diskutovat o kapacitě španělské vlády navrhovat a schvalovat nové zákony, ale existují některé věci, které již nějakou dobu upravují evropské zákony a které výrobci již léta dodržují. Odkazuji zejména na článek 4 o povinnostech týkajících se předcházení vzniku odpadů a uvádění vozidel na trh.
Co dělat s autem na konci jeho životnosti?
V případě královského výnosu 20/2017 by měli řidiči a uživatelé, kteří se chtějí zbavit svého vozu, začít číst článek 5 o povinnosti týkající se dodání a vyzvednutí vozidel k ošetření. Tento článek zavazuje vlastníka vozidla, který se ho chce zbavit, předat jej CAT, a to buď přímo, nebo prostřednictvím přijímacího zařízení.
Tento článek specifikuje spropitné této dodávky, pokud mimo jiné Ne [vozidlo] nebylo podrobeno žádné předchozí operaci k rozebrání dílů nebo součástí. Z toho chápu, že pokud jsme demontovali jakýkoli díl, nebudeme mít již nárok na bezplatnou zálohu vozu v CAT, ale v žádném případě nerozumím výslovnému zákazu demontáže jakékoli komponenty. Kromě toho vyvstává otázka, která se bude týkat tisíců uživatelů, kteří se mohou chtít svého vozu v krátkodobém nebo střednědobém horizontu zbavit: co se stane, když auto odvezeme do CAT bez součásti, která odpadla v důsledku nehoda např. nárazník?Nebude již dodávka zdarma?Obviní nás z nelegálního prodeje použitých náhradních dílů?
V každém případě je důležité vědět, že když dodáváme vozidlo CAT nebo jakémukoli hospodářskému zástupci oprávněnému přijímat vozidla, například prodejci, jsou povinni dodat důkaz zničení což nás zbavuje jakékoli budoucí odpovědnosti, neboť je to sám CAT, kdo má povinnost vozidlo do 30 dnů zničit a vyřadit z evidence Generálního ředitelství dopravy.
Kdo může prodávat použité díly?
V článku 7 na léčebných zařízení a provozů, v oddíle 3.a to upřesňuje kočky budou oddělovat části a součásti, které lze připravit k opětovnému použití, a budou je uvádět na trh jako použité nebo použité díly v souladu s předpisy o průmyslové bezpečnosti, která má poskytnout minimální záruku spotřebitelům, kteří z jakéhokoli důvodu hledají určitou část na trhu ojetin, ale zároveň neposkytuje nic, co by již ve Španělsku regulováno nebylo.
Kontroverze přichází hned poté, co královský dekret ve stejném bodě říká, že Těžbu dílů a komponentů pro jejich přípravu k opětovnému použití a komercializaci lze provádět pouze v CAT a vždy z vozidel, která byla dříve vyřazena z registru vozidel Generálního ředitelství provozu.. To už je jiná věc a její výklad může být různorodý až rozporuplný vzhledem k podivnému znění textu a tvrdohlavosti státu v „mluvení“ jako za dob katolických panovníků.
Zpět se zákonem
Pokud je text správně napsaný, což není z toho důvodu snadno srozumitelné, a nikde nechybí jediná čárka, nebo alespoň tam, kam bych ji dal, všichni to pochopíme můžeme extrahovat kus, pokud nebudeme provádět žádný proces přípravy. Jinými slovy, pokud vyjmeme díl z auta na konci jeho životnosti a namontujeme ho do jiného vozidla, aniž by bylo nutné jakékoli přizpůsobení, neporušíme zákon, že? A jeho čištění, je to proměna? Je to tím, že ve vzduchu zůstalo příliš mnoho věcí, ale to je to, co má jak bohatství Kastilie, tak použití slavného rčení, že „udělal zákon, udělal past“.
V každém případě, kromě gramatických úvah schopných totálně změnit význam věty, účel, který tento královský dekret skutečně sleduje, kromě již dobře známého a opakujícího se environmentálního, je zakázat prodej náhradních dílů mezi jednotlivci a omezit tuto činnost na CAT, které jsou velkými příjemci.
Zákon versus skutečný svět
Tento královský dekret koliduje s realitou, že mnozí z nás, kteří máme staré auto, se ocitnou pokaždé, když potřebujeme součástku. Existuje mnoho náhradních dílů, které již nejsou distribuovány prostřednictvím oficiální sítě značky nebo že nejsou k dispozici v CAT nebo pokud ano, je to za přemrštěnou cenu, jako se mi to například stává u jakéhokoli náhradního dílu na můj fiat barchetta de 1997.
S tímto novým královským dekretem mám hlavu plnou otázek, a to tak, že pokud potřebuji součást, oficiální síť mi ji neposkytuje, není dostupná v CAT, internetové stránky, které mi ji nabízejí, ano. takže za urážlivou cenu a nemůžu to koupit od soukromníka, co mám dělat? Jak to vysvětlím technikovi ITV? Budu muset vzít auto do CAT, aby mohli podnikat? Představuji si, že vždy bude nákup dílu v cizí zemi, na kterou se toto stupidní pravidlo nevztahuje.
Je zde také detail, který jsem zmínil na začátku a který vychází z předpokládaného ekologického a ekologického účelu tohoto královského výnosu. Když prodám kamarádovi např. opěrku hlavy, kontaminuji tím něco?
Účel zákazu
Domnívám se, a to je můj odhad, že konečným cílem této publikace Úředního státního věstníku je přímý prospěch CAT, ale musíme mít také na paměti, že to představuje zvýšení výběru daní jako je DPH nebo společnosti, něco, co si také chci představit, že by to mělo mít pozitivní dopad na všechny občany. Nevím, ale čas ukáže...