Jména, která poznamenala automobilový průmysl

Tam mnoho velmi důležitých jmen v automobilovém průmyslu mnoho inženýrů a obchodníků, kteří způsobili revoluci v automobilovém sektoru. Některé z nich zůstaly nepovšimnuty, jsou anonymní, ale jiné se staly automobilovými legendami.

Věnujeme jim tento článek, ve kterém uvidíme některé z mužů, kteří více poznamenalo automobilový sektor. Chcete se o nich dozvědět více?

Andre Citroen

André Citroën Narodil se ve městě Paříži 5. února 1878. Byl synem Lévie Citroëna, židovského brusiče diamantů z Nizozemska, který emigroval do Paříže v roce 1873, a Maszy Amelie Kleinmanové, polské Židovky původem z Varšavy. Po svém příjezdu do Paříže se Lévie Citroen rozhodl změnit způsob psaní svého příjmení a změnil ho na Citroën s přehláskou.

K tragické události došlo 14. září 1884, když bylo Andrému pouhých pět let: jeho otec si vzal život. Tváří v tvář této situaci ji její matka požádala, aby převzala obchod s diamanty a jemnými perlami, který patřil jejímu manželovi. V deseti letech André objevil avantgardní a vizionářské dílo Julese Verna, vliv, který navždy poznamenal jeho život. The stavba ikonické Eiffelovy věže pro světovou výstavu v Paříži v roce 1889 podnítila jeho zájem stát se inženýrem a průmyslníkema přiměly ho čelit velkým výzvám automobilového průmyslu XNUMX. století.

Když mu bylo dvaadvacet let, v roce 1900, absolvoval prestižní l'École Polytechnique, přední inženýrskou školu ve Francii. Jeho první zaměstnání bylo ve firmě na výrobu kol, kterou vlastnili rodinní přátelé, kde našel inspiraci v převodovém systému, který později použil jako základ pro svá loga automobilů: slavný dvojitý šíp neboli chevron. Tak používal tento symbol a založil známou značku Citroen.

Kromě toho byl André průkopníkem v některých otázkách v automobilovém průmyslu, nejenže založil značku, byl také průkopníkem v používání metod řetězová práce v Evropě, vymyslel elektrické zapalování pro auta a také pohon předních kol.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler, byl vůdčí osobností mezi renomovanými inženýry, staviteli a průmyslníky v Německu. Je považován za jednoho z průkopníků v automobilovém průmyslu z několika důvodů, které uvidíme později. Narodil se v roce 1834 ve Schorndorfu, městě ležícím přibližně 20 kilometrů východně od Stuttgartu. Jeho rodiče byli Johannes Däumler, který byl pekař, a jeho manželka Frederika. V roce 1867 se oženil s Emmou Kurtz a měl pět dětí.

Daimler studoval na polytechnické škole ve Stuttgartu. Po ukončení výcviku se zpočátku věnoval výrobě zbraní, ale později se věnoval strojírenství. Studoval v zemích jako Francie, Belgie a Anglie. Po návratu do Německa sbíral zkušenosti v různých podnicích souvisejících se strojírenstvím, až v roce 1872 byl jmenován technický ředitel společnosti, kterému předsedá Nikolaus Otto, vynálezce čtyřdobý benzínový motor.

Během svého působení ve společnosti si Daimler uvědomil potenciál využití motoru vyrobeného v závodě Deutz pro pohon vozidel. Jelikož však Daimler neměl potřebnou podporu k realizaci svých nápadů, rozhodl se společnost opustit a založit si vlastní dílnu. V roce 1882 odešel z Ottovy firmy a založil spolu s Wilhelmem Maybachem vlastní průmysl věnovaný výrobě spalovacích motorů. O tři roky později si patentovali jeden z prvních motorů schopných pohánět vozidla značnou rychlostí a vyvinuli první karburátor, který umožňoval použití benzínu jako paliva.

Tento nový motor byl nainstalován na jízdním kole, díky čemuž byl a první motocykl v historii. Pokračoval ve svých mechanických experimentech a brzy poté postavil čtyřkolové auto s řídící tyčí, řemenovým pohonem a čtyřstupňovou převodovkou. Toto vozidlo dosahovalo rychlosti osmnáct kilometrů za hodinu a pro jeho komercializaci založil Daimler vlastní továrnu. A tak by se zrodil první Mercedes, spolu s Karlem Benzem zakládajícím značku Mercedes-Benz.

Daimler byl průkopníkem ve vývoji spalovacího motoru a také jako první nainstaloval motor do dvoukolového vozidla, Je považován za vynálezce kamionu, Etc.

Rudolf Diesel

Rudolf Christian Karl Diesel, známý jako Rudolf Diesel, byl francouzsko-německý inženýr uznávaný jako vynálezce dieselového motoru a paliva, které nese jeho jméno. Dieselův vynález způsobil revoluci v zapalování motoru tím, že k němu došlo interně. Stlačováním vzduchu ve válci se vytvářelo zahřívání, které umožňovalo samovznícení paliva při kontaktu se vzduchem. Tato inovace představovala významnou změnu v používání tehdejších motorů a poskytovala velké výhody do budoucna.

motorová nafta se narodil v Paříži v roce 1858, být druhým ze tří dětí Elise Strobela a Theodora Diesela, bavorských přistěhovalců, kteří se usadili ve městě. V roce 1870, kvůli vypuknutí francouzsko-pruské války, byla rodina nucena opustit Francii a Rudolf byl poslán do Augsburgu. Následně se vrátil do Paříže jako zástupce společnosti svého mentora na chladicí stroje.

V letech 1893 až 1897 Diesel pracoval v dílnách společnosti MAN AG, patřící do německé obchodní skupiny Krupp. Tam by vytvořil první motor na světě schopný spalovat rostlinný olej (konkrétně palmový olej nebo s arašídovým olejem a později upravený na naftu ropného původu) za pracovních podmínek. Tento motor byl představen na mezinárodním veletrhu v Paříži a později byl pokřtěn příjmením svého vynálezce.

Několik let byl Diesel předmětem útoků a kritiky. Byl obviněn, že ve skutečnosti nevynalezl nový motor, a jeho vynález dieselového motoru byl zamítnut jako podvod. Kritici tvrdili, že dieselový motor byl založen na myšlenkách, které dříve vyvinul Herbert Akroyd Stuart.

Nikolaus August Otto

Nikolaus August Otto, se narodil v Kolíně nad Rýnem (Německo) 10. června 1832. Jak možná víte, a jak jsem již dříve zmínil, byl to renomovaný německý inženýr známý po celém světě svým vynálezem v roce 1876 prvního čtyřdobého benzínového motoru se stlačenou náplní, která položila základy základů pro všechny pozdější spalovací motory.

V roce 1864 spolu s Eugenem Langenem založil spol první továrna na motory na světě, s názvem „NA Otto & Cie“. Kromě toho jeho syn Gustav Otto spolu s Karlem Rappem v roce 1917 spoluzaložil BMW.

Otto odcestoval do Itálie, kde se začal zajímat o plynové stroje belgického inženýra a vynálezce Etienna Lenoira. Navzdory tomu, že neměl solidní technické zázemí, postavil Otto v roce 1867 svůj první stroj a provedl vynikající studie plynového motoru a v roce 1872 uvedl do praxe konstrukci čtyřdobého spalovacího motoru a vytvořil tak statický stroj, který by byl základem pro vývoj Ottova motoru. Tento motor se po celém světě proslavil jako zdroj energie pro vozidla, vlaky, lodě a letadla a položil základ pro vynález dieselového motoru.

Aktuální informace miliony benzinových motorů na základě tvé představy...

Giorgetto Giugiaro

Giorgetto Giugiaro, narozen 7. srpna 1938 v Garessio, Itálie, je renomovaný italský automobilový designér, uznávaný pro svůj talent při vytváření vozidel, která jsou velmi populární a prodávaná po celém světě. Navíc to byl on, kdo vytvořil první víceúčelové vozidlo Lancia Megagamma. Za veškerou svou rozsáhlou práci by byl v roce 1999 oceněn jako Car Designer of the Century.

Jeho jsou studiem design stejně jako Bertone, Ghia a Italdesign Giugiaro. V nich vytvořil nespočet velmi oblíbených modelů, které vyšly z jeho designového stolu, jako např.

• Alfa Romeo Giulia GT
• IVECO 491
• Alfa Romeo 156
• Lamborghini Marco Polo
• Lamborghini Cala
• Audi 50
• Audi 80
• Lancia Delta
• Lancia Prism
• Téma Lancia
• Lexus gs
• BMW M1
• Koncept Lotus Esprit
• maserati bora
• maserati ghibli
• Maserati quattroporte
• Bugatti Chiron
• D.M.C. DeLorean
• Renault 19
• Renault 21
• Saab 9000
• SEAT Ibiza III
• SEAT Malaga
• SEAT Toledo II
• SEAT Ibiza III
• SEAT Toledo III
• SEAT Leon II
• SEAT Cordoba II
• Ssang Yong Korando
• Fiat 124
• Fiat Punto
• Fiat Panda
• Fiat Grande Punto
• toyota volta
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Golf
• Ford Mustang 2006
• Hyundai pony
• Hyundai Sonata
• Piazza Isuzu
• A velmi dlouhé atd.

Alfred Horner Munro

 

Příběh automatické převodovky vypráví o promarněné příležitosti Alfred Horner Munro, Kanaďan. Původně vyvinutý v roce 1921, byl mu udělen patent na jeho design v roce 1923 a obdržel britský a americký patent v roce 1924 a 1927. Munroův raný design používal stlačený vzduch místo hydraulické kapaliny, jak se používá v moderních systémech. Nebyl však schopen najít komerční uplatnění pro svůj vynález.

V roce 1932 brazilští inženýři José Braz Araripe a Fernando Lely Lemos vyvinul verzi s hydraulickou kapalinou. V roce 1940 prodali svůj design General Motors a řízení se navždy změnilo. Díky této technologii zabraňuje řidiči, aby musel ručně řadit rychlostní stupeň, když je vozidlo v pohybu. Kromě toho, že je výhodou pro osoby se zdravotním postižením, usnadňuje častější řízení oběma rukama.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari se narodil 18. února 1898 v Modeně v Itálii. Byl to slavný italský podnikatel a automobilový designér, známý především jako zakladatel ikonické značky sportovních vozů Ferrari. Enzo Ferrari začal svou kariéru v motoristickém sportu jako závodní jezdec v roce 1910 a účastnil se místních a regionálních akcí. Jeho skutečný talent byl však v automobilovém inženýrství a designu. Ve 1920. letech se připojil k týmu Alfa Romeo jako jezdec a později převzal funkci manažera závodního týmu Alfa Romeo.

V roce 1939 založil vlastní společnost Ferrari s cílem stavět vysoce výkonná sportovní auta. Během druhé světové války však byla výroba zastavena a Ferrari se po konfliktu soustředilo na přestavbu své továrny. Jeho posedlost rychlostí a výkonem ho přivedla k návrhu a výrobě vysoce výkonných motorů, které se staly charakteristickým znakem automobilů Ferrari. Tyto motory vyhrály četné závody a staly se symbolem síly a technické dokonalosti.

Navíc byl Enzo Ferrari průkopník v přijímání pokročilých technologií v automobilovém průmyslu, jako je aerodynamika a použití lehkých materiálů při konstrukci automobilů. Byl také příznivcem závodního týmu Ferrari a sehrál klíčovou roli ve vývoji a úspěchu týmu Ferrari Formule 1, který se stal jedním z nejúspěšnějších a nejznámějších týmů v historii motorsportu.

Evžen Houdry

Rostoucí obavy o ekologii na počátku 1970. let vedly Agenturu pro ochranu životního prostředí k vypracování přísnějších předpisů o výfukových emisích v roce 1975. Koncepce katalyzátoru pochází od francouzského inženýra Evžen Houdry, který měl obavy ze smogu a znečištění ovzduší v Los Angeles.

Dalo by se tvrdit, že pokud jde o přínos pro lidstvo, výfukový katalyzátor Je to nejdůležitější automobilový vynález, který kdy byl vyvinut. Přeměňuje toxiny a další znečišťující látky na méně nebezpečné formy, čímž zlepšuje kvalitu ovzduší. Navíc díky tlumiči, který byl patentován v roce 1962, činí vozidla tiššími. Je však třeba říci, že první zařízení tohoto typu by bylo vyrobeno až v roce 1973.

JE Francis

Přestože je Francis málo známý, vymyslel jeden z vynálezů, který zachránil nejvíce životů: protiblokovací brzdy, tedy ABS. Tento systém sahá až do roku 1908, kdy JE Francis vyvinul systém pro vlaky. Tento koncept byl zaveden do leteckého průmyslu v 1950. letech, než se rozšířil do automobilů v 1970. letech a motocyklů v 1990. letech.

Nicméně, první patentovaný protiblokovací brzdový systém byl vyvinut v roce 1928 Německý inženýr Karl Wessel, ale funkční produkt se nikdy nezhmotnil. V roce 1971 představil Chrysler „Four-Wheel Sure Brake“, první počítačově ovládaný protismykový brzdový systém nabízený na americkém automobilu. Bylo to standardní vybavení '71 Imperial.

Walter Linderer

mezi Američany john hetrick (obecně uznávaný jako vynálezce) a něm Walter Linderer V roce 1951 zpochybňují jeden z patentů, který také zachránil mnoho životů v případě nehody se silným nárazem, a tím je slavný airbag. Jejich systémy využívaly stlačený vzduch, který byl aktivován pružinou, kontaktem nárazníku nebo ručně řidičem.

Technologie byla široce přijata v 1960. letech XNUMX. století díky vývoj snímačů otřesů. Několik automobilek je zahrnulo do svých modelů ze 1970. let, ale airbagy se staly standardní výbavou až v 1990. letech.

Nejedná se však o vynález bez nevýhod výbušná síla airbagu při nasazení může způsobit oděrky a popáleniny uvolněnou energií, odchlípení sítnice, dušení a dokonce i smrt, zejména u dětí. Navzdory tomu jde o zásadní bezpečnostní prvek pro dnešní vozy.

Nils Bohlin

Inženýr Volva Nils Bohlin, přenesl bezpečnostní pás na bezpečnější území vyvinutím 3bodového pásu, který je navržen tak, aby rozptýlil energii zpomalení během kolize přes hrudník, pánev a ramena cestujícího. Bohlinův pás byl představen společností Volvo v roce 1959 a poprvé se objevil na Volvu PV 544. Volvo následně patent otevřelo v zájmu bezpečnosti široké veřejnosti. Jemu vděčíme za životy mnoha lidí...

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche byl rakousko-německý automobilový inženýr a konstruktér narozený 3. září 1875 v Maffersdorfu, Rakousko-Uhersko (nyní Liberec, Česká republika). Je široce uznáván jako zakladatel automobilky Porsche a za svou vynikající práci v oblasti automobilového inženýrství. Kromě toho, že založil Porsche AG, pracoval také na navrhování vozů v Mercedesu a také u založení Auto Union, předchůdce dnešního Audi.

Na druhou stranu je dlužen poděkování jako je motor náboje kola, středový motor pro závodní vozy, protiskluzový systém hnacího kola, systém časování převodovky, torzní tyč a další patenty na elektrické a spalovací motory pro různá vozidla.

Edgar A Walz Jr.

Na druhou stranu podle časopisu Popular Mechanics z prosince 1985 představila společnost Protex Safety Signal Co. v roce 1920 blikající blinkry. První moderní blinkr vytvořil Edgar A. Walz Jr., který v roce 1925 získal na jeden patent a pokusil se jej prodat významným výrobcům automobilů. Ti však neprojevili zájem a patent vypršel o 14 let později.

Nicméně první elektrická blikačka Blikání bylo patentováno v roce 1938 a nabízeno na automobilech Buick. Další vynález, bez kterého by bylo nyní nemyslitelné bezpečně obíhat.

Alfred Buchi

Alfred Buchi Büchi se narodil 11. července 1879 ve švýcarském Winterthuru a vyrůstal tam i v Ludwigshafenu. Byl synem Johanna Büchiho, vedoucího pracovníka švýcarské průmyslové strojírenské společnosti Sulzer. Alfred se vydal ve stopách svého otce na podobnou dráhu a dosáhl proslulosti svými vynálezy. V roce 1899 zahájil svá inženýrská studia na Federal Polytechnic School Zurich (ETH) v Curychu, kterou ukončil v roce 1903. Poté pokračoval v inženýrských studiích v Belgii a Anglii, než se v roce 1908 vrátil do Švýcarska, konkrétně do Wetzikonu.

Během prvních let mimo Švýcarsko se Büchi zaměřil na zlepšení účinnosti spalovacího motoru a řešení problému tepelných ztrát ve výfukovém systému. 16. listopadu 1905 získal patent číslo 204630 od německého patentového a známkového úřadu. Tento patent popisoval „velký kompresor“ jako řešení pro zachycení tepla pomocí „axiálního kompresoru, radiálního pístového motoru a axiální turbíny na společné hřídeli“. Přestože nápad byl jednoduchý, materiály a paliva nezbytná pro jeho správný provoz ještě nebyly k dispozici. Zvažuje se však jeho vynález z roku 1905 úsvit éry turbodmychadel, i když jeho nejuznávanějším milníkem je pozdější patent z roku 1925 popisující „pulzní provoz pro nízkotlaké přeplňování“. Principy stanovené Büchi v roce 1905 pro turbodmychadlo zůstaly dodnes nezměněny. Toto zařízení zlepšuje výkon a účinnost přiváděním dalšího vzduchu do válců, přičemž k pohonu turbíny využívá teplo z výfukového systému.

Henry Ford

Henry Ford (30. července 1863, Michigan - USA) byl americký obchodník a vizionář, uznávaný jako zakladatel Ford Motor Company, stejně jako průkopník a přispívající mnoha dalšími nápady do automobilového průmyslu.

Je mu připisováno vytvoření fordismu, systému popularizovaného od konce 1930. do počátku 1970. let a založeného na vyrábět automobily s nízkými náklady prostřednictvím hromadné výroby. Tento přístup zahrnoval použití specializovaných strojů a velkého počtu lépe placených zaměstnanců.

Chcete-li se dozvědět více o dalších španělských legendách, můžete přečtěte si tento další článek...