Jaké jsou nejdražší poruchy na autě na opravu a jak se jim vyhnout

Nejdražší poruchy v autě

Prakticky všechna auta musí po celou dobu své životnosti projít kvůli poruše dílnou. Pokud to není vstřikovač, je to hadice a pokud ne EGR ventil. Ale jsou chvíle, kdy škoda je mnohem dražší, než bychom čekaliNatolik, že se mnozí rozhodnou auta zbavit, zvláště pokud je již několik let staré.

Nejdražší poruchy většinou pocházejí ze špatné údržby, špatného používání a samozřejmě také ze smůly při koupi vozu s továrními závadami. V tomto článku uvedeme seznam nejdražší poruchy a tipy, jak jim předejít, protože s pár návyky se můžete vyhnout mnoha nejdražším účtům.

Vady plechu a laku

Postav auto na lavici

Opravy karoserie a laku se mohou prodražit, protože v závislosti na nehodě, kterou jste měli, bude nutné „postavit auto na lavici“. Fráze, které se bojí ti, kdo rozumí mechanice, zvláště pokud náklady nehradí pojistitel.

Když auto utrpělo poškození vaší spodní stavby, mechanici jej musí dostat zpět do tvaru s přesností. K tomu slouží lavice, stroj, který umožňuje změřit deformaci že vozidlo utrpělo a resetujte každé vaše měření v rámci hodnot vhodných pro správnou funkci.

Pokud dílna nemá vhodné parametry za to auto může ten dům, který lavičku vyrobil poslat, aby mohli dokončit práci. Jakmile jsou vloženy do lůžka, bude schopno obnovit správný tvar vozu díky tomu, že jeho hydraulické mechanismy mají síla mezi 10 a 15 tunami.

S přihlédnutím k počtu hodin práce a materiálů používá a po konzultaci s několika plechové a lakovny v Madridu a dalších komunit lze říci, že ceny za opravu auta pomocí lavičky se počítají v několika tisících eur. Ceny samozřejmě mohou hodně kolísat v závislosti na poškození a daném modelu. Například po nehodě, při které musela být obnovena celá zadní část prémiového vozu za 40.000 XNUMX eur, dosáhla konečná cena opravy 35.000 eur. Cena, kterou by nezaplatil nikdo při zdravém rozumu, ale která může být nakonec realizována, pokud škodu kryje pojišťovna.

V druhém extrému máme také další příklad, kdy jsou náklady mnohem nižší, ale nad to, co by kdo chtěl zaplatit v dílně. Majitel Toyoty Avensis z roku 2009 musel zaplatit 2.500 eur na opravu plechu a laku, protože se to muselo dát na lavici. Neštěstí bylo způsobeno jeho neopatrností v polní den, kdy zapomněl zatáhnout ruční brzdu. Auto narazilo do kamene dostatečnou silou, aby způsobilo deformaci tam, kde nemělo.

Bez lavice, ale mnoho kusů

Může se také stát neštěstí, při kterém, ačkoliv nemusíte auto postavit na lavici, se zdeformovalo mnoho částí karoserie. Například nehoda, při které musíte vyměňte a opravte zadní blatník, středový sloupek, dveře a střechu, cena v levném užitkovém vozidle, může být v 800 eurech dílů plus dalších 700 práce. Tyto ceny se vyšplhají až na 2.000 1.800 eur za originální prvky plus XNUMX XNUMX eur za hodiny investované dílnou do prémiového užitkového vozu. Je to práce, která normálně vyžaduje radiální řezání, svařování a lakování Existuje mnoho hodin práce, které je třeba vyúčtovat.

Ty, které předpokládají rozbití motoru

Značky většinou dávají všechny prostředky tak, aby drobná závada neskončila zhoršování motoru, dokud se nerozbije. Proto upozornění na poruchu motoru a že většina moderních aut jde do „Nouzový režim“ ve chvíli, kdy vaše více detektorů objeví problém.

Přetržení rozvodového řemene / natažení rozvodového řetězu

Porucha rozvodového řemene

I přes to všechno tam unikání chyb k rostoucím řídicím systémům bez ohledu na to, jak daleko pokročily. The prasknutí rozvodového řemene Je to nejstrašnější neštěstí pro majitele, kteří o motorech něco vědí. Samotní mechanici před tím varují důležitost jeho výměny, až přijde čas, protože pokud se rozbije, často to znamená problém v motoru tak vážný, že to může znamenat výměnu za jiný.

Řešení obvykle projde koupit motor z druhé ruky na vrakovišti s fakturou, která se hodně liší v závislosti na značce a motoru, ale to může přidat práci od 2.000 8.000 eur do XNUMX XNUMX eur. Existují mnohem dražší motory (a mnohem dražší pracovní síla). Stačí si představit obrovský V8 s dvěma turbodmychadly o výkonu více než 500 koní vyrobený nějakou prémiovou značkou, abyste si představili, že tento účet může být mnohem bolestivější.

také můžete se rozhodnout, že se pokusíte motor opravit, jehož účet může být ještě vyšší. Možnost, která se obvykle více doporučuje, pokud se jedná o hodnotnou klasiku nebo pro model nejsou k dispozici žádné motory a jeho majitel se s ním nechce rozloučit.

Aby nedošlo k porušení Rozvodový řemen, respektujte kilometry udávané výrobcem změnit to a dokonce urychlete jej, pokud vaše auto tráví hodně času na volnoběh. Přeci jen je to čas strávený běháním, který se nezobrazuje na tachometru. Velmi častý případ u taxikářů.

Pokud vaše auto používá a distribuční řetězec Místo řemene byste měli vědět, že jde o prvek, který se během životnosti motoru nemusí měnit. Obvykle se mění pouze v případě, že dosáhne velmi vysokého počtu najetých kilometrů. V zásadě je dostatečně silný, že se nemůžete bát, ale mějte to na paměti vysoké teploty a velmi rychlé změny otáček Způsobují, že trpí víc, než by měla. Zejména spojení dvou věcí současně. To neznamená, že své auto nemůžete požadovat, ale mějte na paměti tyto faktory, abyste jej používali zodpovědně.

prasknutí bloku motoru

Závady v bloku motoru

Je to zvláštní, ale stává se to. Továrny na výrobu motorů jsou obvykle během celého průmyslového procesu velmi pečlivé, aby v materiálech nebyly žádné vady nebo nedostatek kvality. Navzdory tomu však můžete získat vadnou jednotku že pokud za to dům nepřevezme odpovědnost, může noste fakturu rovnající se té uvedené s přetržením popruhu distribuce.

To samozřejmě může pocházet i ze špatného používání motoru nebo jeho úpravy. Oba případy mají spoustu důvodů, proč ztratit jakoukoli záruku nebo krytí značky a zaplatit za další motor spolu s jeho instalací.

Poškození těsnění pod hlavou

Selhání těsnění hlavy

Selhání tohoto prvku přesně nezlomí motor, ale způsobí jeho poruchu. otevírání na dvě části rozpojením mezi hlava a blok válců. Také, ačkoli účet za opravu není tak vysoký jako výše uvedené, je zahrnuje velké výdaje. Je to proto, že různé součásti, jako je samotná hlava válců, šrouby, jiná těsnění atd., musí být opraveny nebo vyměněny.

Účet je obvykle mezi 1.000 2.500 EUR a XNUMX XNUMX EUR. Je samozřejmé, že tyto účty mohou být mnohem vyšší v závislosti na modelu, který má být opraven.

Je to chyba, která se obvykle objevuje s přehřívání motoru. Problém, který může být odvozen z nesprávné funkce systém chlazení auta, a že současné modely většinou zmírňují přechodem do zmíněného „nouzového režimu“. Samozřejmě, pokud auto jede dál a majitel ignoruje varování, může to vést k problému s těsněním hlavy. Dalším důvodem je úprava vozu tak, aby výkon přesahoval jeho zamýšlený výkon.

Poruchy převodovky

Drahé poruchy převodovky automobilů

Převodovka

Když je problémem převodovka, účet může být také velmi vysoký. Zvlášť když je to automatické. Výměna rozbité převodovky může být mezi 600 eury, s manuálem z druhé ruky a instalací, a 2.000 eur pro automat. Jako vždy se ceny pravděpodobně zvýší v závislosti na modelu.

Abyste předešli poškození převodovky, dodržujte uvedený kilometrový výkon vyměňte si olej y vyhněte se jízdě s neustálým zrychlováním. V článku Péče o automatickou převodovku máte více detailů pro prodloužení jeho životnosti. Úpravy, které nadměrně ovlivňují výkon motoru, mohou také dát převodovce práci navíc, na kterou není stavěná.

Spojka a dvouhmotový setrvačník

Spojka je a opotřebitelný prvek který bude nakonec potřebovat změnu, pokud bude dostatečně využíván. Jeho výměna je navíc obvykle doprovázena výměnou dvouhmotového setrvačníku, aby se využila skutečnost, že se operace provádí. Na mnoha místech to dělají zásadou, a i když tomu tak není, má to výhodu, že se vyhnou placení práce dvakrát. Cena za jejich výměnu je normální mezi 900 pro auta lowcost a 1.800 XNUMX eur za prémii.

Vzhledem k tomu, že se jedná o opotřebitelný prvek, pokud je nutné jej vyměnit během normálního počtu najetých kilometrů, nemělo by to být považováno za závadu. Jedná se přibližně o 300.000 150.000 km s téměř všemi dálničními trasami a asi XNUMX XNUMX s většinou městských tras.

Chybu si můžeme vytvořit sami zneužívání s návyky jako mějte nohu na pedálu spojky při semaforech popř pusťte to náhle aniž by byly ve správných otáčkách. Vyhněte se těmto věcem, pokud nechcete zkrátit jeho životnost. Můžeš zkontrolujte, zda nemáte opotřebovanou spojku po několika jednoduchých krocích.

závady na turbu

Poruchy turba auta

Un starý známý drahých poruch které se mohou objevit v našem autě. turbo pracuje při velmi vysokých otáčkách foukat vzduch do motoru, aby mohl lépe fungovat. když to funguje bez řádného mazání nebo se podřídit vysoké teploty pak náhlé vypnutí motoru může vést k poškození.

Abyste tomu zabránili, nechte auto na před rozjezdem trochu naprázdno a nechat to na několik minut před vypnutím pokud přijíždíte z dlouhé cesty nebo jste od motoru vyžadovali hodně. V článku Na co si dát pozor u mého turbomotoru máte více tipů, jak se o něj správně starat.

Pokud si na tyto zvyky nezvyknete, možná budete muset zaplatit mezi 800 eur a 2.000 XNUMX v závislosti na vaší značce. Kuriozitou je, že existují turba jako u některých modelů Porsche, která stojí až 10.000 XNUMX eur, protože používají materiály z leteckého průmyslu. Samozřejmě díky tomu jsou mnohem odolnější vůči teplotám a vysokým otáčkám.

Problémy s hospodařením s plynem

Poruchy v systémech redukce plynu

Závady filtru pevných částic

moderní auta mají stále více systémů na snižování emisí. Mezi nimi je jedním z těch, které nás mohou stát nejvíce peněz, pokud se porouchají filtr pevných částic. Jeho výměna obvykle kolem nákladů mezi 1.000 2.000 a XNUMX XNUMX eur. Ač se tedy jedná o prvek, který má samoregenerační systém, je vhodné si na něj zvyknout. vytáhni auto do vysokých otáček na několik kilometrů, aby systém zůstal v dobrém stavu. S tím jedete na dálnici poblíž 3.000 otáček na 25 km by mělo stačit.

Závady EGR ventilu

Stejně jako filtr pevných částic je to součást zodpovědná za snížení znečištění vypouštěného vozem. Je vystaven vysokým teplotám a sazím vznikajícím při spalování motoru. Aby se předešlo tomu, že se to nakonec zkazí, je to tak pohodlné provádět stejnou operaci které jsme uvedli pro filtr pevných částic. Pokud se to čas od času neudělá a úplně to zkazí účet, je to tak mezi 350 1.300 EUR a XNUMX XNUMX EUR. Pokud se o tom chcete dozvědět více, doporučujeme článek EGR ventil: co to je, jak to funguje.


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.