Nepřímé vstřikování a přímé vstřikování

Přímé vstřikování

Jak všichni víme, motory fungují díky palivu, které spalují, aby vyvolaly pohyb. Před desítkami let byl zaveden dovnitř válců díky karburátoru. To se však stalo zastaralým, aby uvolnilo místo pro jiný sofistikovanější a efektivnější systém: systém injekce.

V závislosti na jeho provozu, umístění a dalších faktorech existuje několik typy vstřikování motoru. I když v současné době je zde zvláště patrný rozdíl: že ano přímé nebo nepřímé. Každý se svým výhody a nevýhody a možnost montáže na některé motory ano a na jiné ne, v závislosti na jejich architektuře.

nepřímé vstřikování

V první řadě tu máme nepřímé vstřikování, které se používalo u starých dieselových vozidel a které některé benzinové modely stále mají. S ní, palivo je dodáváno mimo spalovací komoru. U benzínových vozidel je umístěn v sacím potrubí, takže se dobře mísí s pohybujícím se vzduchem a poté se dostává do vnitřku válce.

Toyota Prius používá nepřímý typ

Aby bylo zajištěno co nejlepší promíchání paliva se vzduchem, mají motory s tímto typem vstřikování tzv hrubý vnitřek potrubí. tak dostanou vytvořit turbulenci což přispívá k lepšímu rozstřikování paliva. Efekt, který je ještě více zdůrazněn v vířivá komora hlavy válců, v případě potřeby doplnit.

Naopak v dieselová vozidla s nepřímým vstřikováním má válec a spalovací předkomora umístěný v hlavě válců, kam se vstřikuje palivo. Část se spálí v předkomoře, aby se zvýšil tlak, a nespálené palivo se posílá do válce, kde zcela shoří.

Nevýhody nepřímého vstřikování

Nepřímé vstřikování má tendenci spotřebovávat více paliva

Tradičně měl tento typ injekce řadu slabých míst, která se současnými znalostmi a technologiemi byly opraveny jinými prostředky. Aniž bychom šli dále, Toyota Prius využívá nepřímé vstřikování a jeho spalovací motor je jedním z nejúčinnějších. Přesto zde všechny označujeme s vědomím, že značky pro mnohé z nich našly řešení nebo je alespoň minimalizovaly:

  • vyšší spotřeba vyrobeno z paliva:
    • Má více tepelné ztráty přenáší na stěny válce, protože palivo je distribuováno po celém spalovací komora a když je zapnutý, zahřívá se více, čímž se snižuje tepelný výkon motoru
    • Umožňuje a nižší kompresní poměr.
    • La teplota v kolektoru je trochu starší
Jak teplota a nadmořská výška ovlivňují motor. Na Pikes Peak se oba faktory spojují.
Související článek:
Faktory ovlivňující výkon motoru: teplota a nadmořská výška
  • operace méně stabilní:
    • El studený start je obtížnější protože se palivo lepí na stěny spalovací komory.
    • El dodávka paliva není tak přesná stejně jako u přímého vstřikování je tedy méně stabilní při nízkých volnoběžných otáčkách.

Navíc vozy s nepřímým vstřikováním měly menší schopnost nasávat vzduch turbulencemi nutnými k promíchání paliva v sběratel obdivu a menší motýlkový otvor.

Výhody nepřímého vstřikování

Nepřímé vstřikování umožňuje méně emisí

Hlavní výhody tohoto typu motorů jsou:

  • La emise jsou snadno neutralizovány ve výfuku katalyzátorem. vím produkuje méně NOx ve spalování.
  • Umožňuje použití Atkinsonův cyklus, efektivnější než Ottova cyklu, i když s nižším výkonem.
  • více ekonomické postavit
  • Vstřikovače jsou daleko od spalování, takže se méně špiní a mají menší šance na překážku

Přímé vstřikování

Další typ vstřikování je známý jako přímý. Po desetiletí byl instalován ve všech dieselová vozidla a dnes se také masivně rozšířily většina benzinových vozidel. Například: TSI skupiny Volkswagen, Ford EcoBoost, PureTech skupiny PSA, BMW a Mercedes atd.

Přímé vstřikování zavádí palivo do spalovací komory

V tomto případě vstřikovače pracují přímo ve válcijak u dieselových, tak benzínových motorů. Palivo tak vstupuje přímo do spalovacího prostoru motoru a vstupující množství je přesně řízeno.

Nevýhody přímého vstřikování

  • Jako Emise NOx jsou vyšší vyžadují účinnější a dražší systémy proti znečištění, aby vyhověly předpisům o znečišťování životního prostředí.
  • Ne umožňuje použití Atkinsonův cyklus.
  • motor je něco dražšího vyrábět, protože vyžaduje vstřikovací systém, který odolává spalování a trochu složitější konstrukci.
  • Vyžaduje pravidelně čistěte vstřikovače aby bylo auto v dobrém stavu. Jinak to zvýší spotřebu a může dokonce způsobit a Ztrátový výkon.

Direct byl rozšířen na velké množství benzínových motorů, jako je TSI skupiny Volkswagen

Výhody přímého vstřikování

  • El spotřeba paliva je nižší proč:
    • Na rozdíl od nepřímého vstřikování paliva se většina spalování odehrává v blízkosti zapalovací svíčky menší tepelné ztráty podlehl stěnám válce. Kromě toho je teplota v sacím potrubí nižší.
    • Umožňuje kompresní poměr nejvyšší aniž by upadl do sebedetonace.
  • Es stabilnější proč:
    • Možnost pístování je snížena. Tedy poruchy spalování.
    • Umožňuje snadnější studené starty protože palivo méně ulpívá na stěnách spalovací komory.
    • Umožňuje stabilita při nižších volnoběhu protože přívod paliva je přesnější a omezenější.

Protože sací potrubí nemusí vytvářet větší turbulence a škrticí klapka může být otevřenější, vzduch snadněji prochází, takže je schopen získat více vzduchu.

uvnitř motoru
Související článek:
Samovznícení, detonace a klepání ojnice

Přímé vstřikování umožňuje spotřebovat méně

Co je lepší, přímé nebo nepřímé vstřikování do benzínu?

Vstřikování je tedy jen jedním prvkem motoru výsledky co s tím získáte více záleží na kombinaci s Zbytek součásti motoru, že jeho provoz sám o sobě.

Jak již bylo řečeno, výhody a nevýhody každého typu injekce existují, pokud jsou analyzovány izolovaně. Pokud tedy hledáte nízké emise a nižší náklady bude snazší se dostat pomocí injekce náznak. Místo toho, pokud budete hledat účinnost a stabilita, bude snazší ho dostat do aut se vstřikováním Přímo.

Související článek:
Oktanové číslo benzínu

Přímé a nepřímé duální vstřikování

Vzhledem k výhodám a nevýhodám, které nabízí každý typ vstřikování, existují značky, které se rozhodly instalovat duální systémy spojit to nejlepší z obou světů. Například jemu 5.0litrový atmosférický motor z Fordu Mustang nebo motor Audi 2.5 TFSI.

Ford Mustang používá duální přímé a nepřímé vstřikování

El funcionamiento duálního vstřikování je velmi jednoduché: na jedné straně využívá nepřímé vstřikování při nízkém nebo středním zatížení protože, jak jsme již naznačili, dosahuje lepší karburace, která snižuje emise. Na druhé straně použijte přímé vstřikování při zapalování a při vysokém zatížení, protože zlepšuje startování a zabraňuje samodetonaci, když je v komoře hodně paliva.

Výsledkem v těchto případech bylo zlepšení chodu motorů, což se oběma značkám hodně vyplatilo. Na jedné ruce se podařilo dostatečně snížit emise svého obrovského motoru, abychom jej nemuseli likvidovat pro nedodržení protiznečišťovacích předpisů. Takže pro tuto chvíli se jim podařilo udržet podstatu vašeho typu motoruhodný celku závoďák. Audi zase dokázalo dostat to nejlepší z pětiválcového bloku, u kterého je v sázce i část jeho tradice.

vstřikovací motor
Související článek:
vstřikovací systémy

Obrázky 3, 4 a 7 – Eli Duke, Javier Prazak, Obrázky Peníze


Sledujte nás ve Zprávách Google

2 komentářů, nechte svůj

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.

  1.   Ivan řekl

    Dobrý den, kontaktoval jsem vás, protože mám dvě auta; Jak velkého výtlaku, tak cv. A mám řadu pochybností a otázek... Moje Honda Civic Type R rok 2004
    S motorem 2.0 a 215hp vytácím na maximum to seká to, co všichni chápeme popo popo popo... Pak mám Volkswagen Golf R rv 2015 s motorem 2.0 TSI 300cv, vytáčím na maximum a ono řeže jako Type R, takže hrozba jako by se zhroutila. co je proč? S díky a pozdravy

  2.   Armando řekl

    Dobrý den, mám obytný vůz Mercedes Benz 608 D z roku 1972. Jedná se o přímé vstřikování. Jak tedy vidíme, téma není až tak nové.
    Co se týče karburátoru, donedávna jsem měl Daewoo TICO, které s karburátorem udělalo více km než se vstřikováním, které mají Spark a Matiz.

    V tuto chvíli je jedno z mých aut v dílně, protože byly ucpané vstřikovače, nejabsurdnější je, že jezdím na CNG.
    Karburátor je stále velmi zajímavá možnost, můžete vozit i náhradní.
    pozdravy