BMW M3 CS: Nyní s 550 HP a více než 300 km/h

BMW představuje novou generaci BMW M3 CS, limitovaná edice což dodává sportovní řadě německého sedanu ještě více charakteru. Jeho výroba začne příští rok v březnu v mnichovském závodě, i když přesný počet vozů, které se vyrobí, zatím značka nepotvrdila. V každém případě jich nebude příliš mnoho.

BMW M3 CS se vyznačuje svým diferenciace estetika týkající se Rozsah M3 „normální“, ale především pro jeho technická vylepšení pro zvýšení výkonu na limit. Jsou to aerodynamické úpravy, naladění podvozku a větší výkon motoru. Uvidíme.

Spousta uhlíkových vláken a maximální agresivita

Vizuálně nápadné body kit, silně čerpající z uhlíkové vlákno, jak je vidět. Kromě střechy používá tato M3 CS vlákno na kapotě, předním splitteru, předních přívodech vzduchu, krytech vnějších zpětných zrcátek, zadním difuzoru a spoileru.

K tomu je třeba připočíst ostré tvary, které dodávají extra agresivitu. Abychom jmenovali několik detailů, nejnápadnější jsou dvě vyřezávané štěrbiny na kapotě, předním splitteru, předních otvorech pro přívod vzduchu, M krytech vnějších zpětných zrcátek, zadním spoileru a zástěře v kombinaci s černými bočními prahy a lištami. M. Look také v hlavním kalendáři nebo ve skvělém LED laserové světlomety ve žlutém tónu.

Také jsme našli hodně uhlíkových vláken ve velké části interiéru, stejně jako v konzole, v pádlech volantu a některých lištách, stejně jako v sedadlech typu M. Stejně tak prostor pro cestující představuje upřímně sportovní estetiku v každém jednotlivém detailu.

550 k a více než 300 km/h pro BMW M3 CS

Co se nám ale opravdu líbí, je celkový výkon. Počínaje motorem, toto BMW M3 CS používá 3.0litrový šestiválec M TwinPower Turbo, ale patřičně vylepšené. Až tak, že zvýší svůj výkon o 40 CV, takže výsledný výkon je 550 CV mezi 6.250 7.200 a XNUMX XNUMX ot./min 650 Nm točivého momentu od 2.750 6.000 do téměř XNUMX XNUMX otáček.

Nechybí dobro výfukový systém s elektronicky řízenými motýlky a titanový zadní tlumič, který dává vzniknout legendárním čtyřem vývodům výfuku v černé barvě. V jízdních režimech Sport a Sport+ je hluk výfuku jako obvykle zesílen.

Mezitím všechna tato energie prochází a 8stupňová převodovka Steptronic. Trakce je na čtyři kola, s variabilní systém M xDrive. Disponuje aktivním zadním diferenciálem a distribuci výkonu lze konfigurovat ve třech režimech, kterými jsou 4WD, 4WD Sport a 2WD, přičemž v druhém jmenovaném posílá veškerý točivý moment na zadní kola.

Hlavní údaje o výkonu jsou a 0 až 100 za 3,4 sekund nebo 0 až 200 v 11,1. Dokáže se také zrychlit z 80 na 120 km/h za pouhých 2,6 sekundy (na čtvrtý rychlostní stupeň) a dosáhnout maximální rychlost 302 km/h.

Podvozek, elektronika a tuning řádně přepracovány

Ale vše výše uvedené má malou cenu bez dobra ladění a přizpůsobení k novým funkcím. Technologie podvozku byla vylepšena a konfiguruje systém DSC a režim M Dynamic tak, aby jezdily na limitu na trati. Ale nejen to.

Individuálně upravená kinematika náprav a na míru šité nastavení úhlu odklonu kol, tlumičů, pomocných pružin a stabilizátorů slouží k optimalizaci přesnosti řízení, přenosu bočních ovládacích sil v zatáčkách, odezvy pružin a tlumičů a umístění kol.

Podobně, řízení M Servotronic variabilní poměr a elektronicky řízené tlumiče mají specifickou konfiguraci.

Pokud jde o brzdy, standardně se dodává v „konvenční“ výbavě, ale pokud se chystáte jezdit na okruh, je asi více než zajímavé přejít na M karbon-keramiku; který nepochybně nabídne více záruk při extrémní jízdě. jako pro pneumatiky, jsou standardně kované, s 19 palci vpředu a 20 vzadu, obuté do pneumatik 275/35 ZR19 a 285/30ZR20 resp.

Na konkrétní vyjádření německé značky k počtu vyrobených kusů BMW M3 CS a samozřejmě také k cenám si budeme muset pár měsíců počkat. I když už si asi umíte představit, že nebude snadný přístup kvůli exkluzivitě a hospodárnosti.

Zdroj - BMW