Psal se rok 2018, kdy nám Mazda ve statické prezentaci ukázala všechna tajemství svého revolučního motoru, 2.0 Skyactiv-X 180. Sotva o rok později jsme s ním mohli jezdit, nejprve v předsériové jednotce a o pár měsíců později jako finální sériová verze v Mazdě3.
Ale přestože byla tato velmi speciální mechanika uvedena na trh teprve nedávno, již dostává aktualizaci. Hlavním cílem je podle značka hirošima, bylo pokračovat ve snižování znečišťujících emisí a spotřeby. I když výkon byl již vylepšen a jeho chod byl zpřesněn. Nový e-Skyactiv X dává 186 CV a už jsme ho mohli otestovat s Mazdou3 Sedan!
Dostáváme se do situace
Než začneme popisovat novinky obsažené v tomto motoru, je vhodné, abychom si udělali velmi rychlý přehled znak tohoto mechanika. Ano, je to benzínový motor.
Tato mechanika se vyznačuje veslováním proti proudu. Proč? No protože nemá malý zdvihový objem, nemá přeplňování, má velmi vysoký kompresní poměr na benzínový motor a čelo plamene ve většině situací vzniká kompresí a ne přeskokem jiskry vytvořeným zapalovací svíčkou.
Mazda tuto operaci nazývá jako SPCCI. Skládá se z vytvoření a velmi špatná směs při sacím zdvihu, zatímco když píst dosáhne TDC při kompresním zdvihu, palivo je vstřikováno vedle zapalovací svíčky. V této poslední oblasti máme obohacená směs který hoří velmi rychle, zatímco v nejvzdálenějších částech máme velmi chudou směs.
Značka chce, aby její motor pracoval co nejdéle s chudou směsí. Chcete-li to provést, vytvořte a velmi vysoký kompresní poměr a vysoký vstřikovací tlak paliva, které je třeba pečlivě kontrolovat. Tím se dosáhne dobrého výkonu motoru při nízké spotřebě paliva. Ve skutečnosti funguje téměř vždy v režimu SPCCI, jak je vidět na obrazovce vozu.
Ve srovnání s tradiční mechanikou má tento Skyactiv-X, nyní známý jako e-Skyactiv X, snímač tlaku na každém válci, objemový kompresor pro další plnění válců vzduchem systém recirkulace výfukových plynů EGR, třícestný katalyzátor a filtr FAP. Navíc je také 24V mikrohybrid, vybavení alternátoru, který v určitých situacích funguje jako elektrická podpora a startovací motor.
Hlavní novinky
První věc, kterou musíme zmínit, je, že mění svůj obchodní název. Zatímco to bylo dříve známé jako Skyactiv-X, nyní přejmenován na e-Skyactiv X. Tímto způsobem umístění „e“ dopředu zvyšuje vnímání ekologické, účinné a elektrifikované mechaniky. Marketingové věci bez větší důležitosti.
Když se ale zaměříme na skutečně důležité změny, je třeba poznamenat, že dochází k mechanickým úpravám. Například, Kompresní poměr klesá z 16,3:1 na 15:1 díky novému tvaru hlav pístů. Tvar vačková hřídel sání, kromě ventilů. To vše samozřejmě za doprovodu a nové elektronické řízení.
Japonská firma říká, že s těmito změnami a větší kontrola při zapínání SPCCI, dosažení vyšší účinnosti a lepší stability při zapalování. Navíc minimalizují rizika samovznícení, která byla již u předchozí verze této mechaniky nízká.
Jaké výsledky získáme s aktualizovaným motorem 2.0 e-Skyactiv X?
Ale zaměřením na to, co je pro zákazníky a řidiče skutečně důležité, nová verze tohoto mechanika Skyactiv X dosahuje zlepšit točivý moment, výkon a spotřebu paliva.
Zisk je 16 Nm maximálního točivého momentu a 6 koní. Jeho maximální točivý moment je nyní na hodnotě 240 Nm při 4.000 186 ot./min, přičemž maximální výkon stoupne na 6.000 k při XNUMX XNUMX kolech. Nejlepší ze všeho je, že ačkoli rozsah otáček, ve kterém je k dispozici maximální točivý moment, je vyšší, je také linie vylepšená ve srovnání s předchůdcem, jak je vidět na následujícím obrázku. Z hlediska spotřeby paliva ano 0,5 litru na 100 kilometrů ve srovnání s předchozím.
Dodávka točivého momentu se zlepšila prakticky ve všech otáčkových pásmech motoru. S motorem při maximálním zatížení a nad 2.000 ot./min se točí pružněji a nabízí vylepšené chování při akceleraci.
Za volantem nového motoru 2.0 e-Skyactiv X
Mazda pro nás připravila 150kilometrovou trasu, abychom tento aktualizovaný motor otestovali. V tuto chvíli tento mechanik dosáhne Mazda3 y CX-30 japonské firmy. V našem případě, rozhodli jsme se jej otestovat v Mazdě3 Sedan 2.0 e-Skyactiv X, což je teoreticky model, se kterým je dosaženo nejlepší účinnosti.
Je to už nějakou dobu, co jsem se na model značky s tímto motorem dostal naposledy, ale pocity byly velmi podobné ty, které jsem si pamatoval z předchozí verze. Během tohoto kontaktu jsme obíhali po silničních obchvatech, jako je madridská M-40 a dalších silnicích omezených na 100 km/h, stejně jako po klikatějších úsecích a vedlejších silnicích procházejících malými městy.
Kromě samotného vozu, který je produktem, který by měli vzít v úvahu všichni, kdo hledají kvalitní kompakt, tento motor vyniká příjemnou plynulostí chodu. Sebemenší hluk se neobjeví bez ohledu na situaci, rozsah otáček nebo zatížení pedálu plynu.
Pravda, v normálním provozním rozsahu, pod 4.000 XNUMX ot./min může při silném sešlápnutí plynu vyvolat pocit, že tlačí méně, než se čekalo na auto takového výkonu. Ale právě to mají motory bez turbodmychadla, které mají své zvláštnosti. Všechno má svou dobrou i špatnou stránku, ale pozor, většině každodenních situací nemusíme přizpůsobovat jízdu.
Pokud chceme, aby to tlačilo silou, musíme se uchýlit ke změně, která má mimochodem nádech, který je těžké vylepšit, a zvýšit nad 4.000 kol. Zejména to bude nutné při najíždění na rychlé silnice, ve velmi strmých svazích nebo při předjíždění. Právě od tohoto rozsahu a až do 6.500 XNUMX otáček za minutu přichází omezení, když si všimnete, že máme co do činění s vozem se zdvihovým objemem a výkonem. Navíc doprovází zvuk mechaniky, která si zachovává dobrou plynulost, i když jsme s plynem prudší.
To vše má za následek dobrý chod, ale hlavně velmi nízkou spotřebu
Týkající se Podpora 24V mikrohybridního systému, řidič nic pozoruhodného nevnímá a z mého pohledu je to bod pro. Získali jsme lepší přenos točivého momentu než jakýkoli jiný model bez přeplňování podobné hmotnosti a výkonu, ale nezaznamenali jsme žádný vnější nebo podivný výkon. Navíc a na rozdíl od jiných aut s mírnou hybridizací je retence stabilní a nepříliš velká.
A především výše uvedené Za zmínku stojí spotřeba paliva.. Těžko uvěřit, že kompakt se 186 CV benzinu utratí tak málo. Je pravda, že jsme téměř nejezdili po rychlých silnicích, ale je také pravda, že v mnoha úsecích jsme se snažili vydolovat maximální výkon tím, že jsme motor vytáhli na nejvyšší bod a jeli agresivně.
Jak můžete vidět na obrázku, po 150 kilometrech trasy spotřeba této Mazdy3 Sedan 2.0 e-Skyactiv X zůstala pouze 5,3 l/100 km. Myslím, že jsou to opravdu dobrá data. Kromě toho si pamatuji, že motor dostává od DGT označení Eco s výhodami, které to přináší.
Ceny motoru 2.0 e-Skyactiv X v řadě Mazda
Ceny CX-30 a Mazda3 mazda bez slev a akcí jsou následující:
Model | Motor | Změna | Trakce | Dokončovací práce | cena |
---|---|---|---|---|---|
Model | Motor | Změna | Trakce | Dokončovací práce | cena |
CX-30 | 2.0 e-Skyactiv X 186 hp | Manuální 6v | Vést | vývoj | 32.075 € |
CX-30 | 2.0 e-Skyactiv X 186 hp | Manuální 6v | Vést | zenit | 33.725 € |
CX-30 | 2.0 e-Skyactiv X 186 hp | Manuální 6v | Vést | 100. výročí | 38.225 |
CX-30 | 2.0 e-Skyactiv X 186 hp | automatický 6v | Vést | vývoj | 34.875 € |
CX-30 | 2.0 e-Skyactiv X 186 hp | automatický 6v | Vést | zenit | 36.525 € |
CX-30 | 2.0 e-Skyactiv X 186 hp | Manuální 6v | Integrální | zenit | 36.525 € |
CX-30 | 2.0 e-Skyactiv X 186 hp | automatický 6v | Integrální | zenit | 39.325 € |
Mazda3 5 dveří | 2.0 e-Skyactiv X 186 hp | Manuální 6v | Vést | Původ | 27.645 € |
Mazda3 5 dveří | 2.0 e-Skyactiv X 186 hp | Manuální 6v | Vést | vývoj | 29.045 € |
Mazda3 5 dveří | 2.0 e-Skyactiv X 186 hp | Manuální 6v | Vést | zenit | 30.345 € |
Mazda3 5 dveří | 2.0 e-Skyactiv X 186 hp | automatický 6v | Vést | vývoj | 31.345 € |
Mazda3 5 dveří | 2.0 e-Skyactiv X 186 hp | automatický 6v | Vést | zenit | 32.645 € |
Mazda3 5 dveří | 2.0 e-Skyactiv X 186 hp | Manuální 6v | Integrální | zenit | 34.345 € |
Mazda 3 Sedan | 2.0 e-Skyactiv X 186 hp | Manuální 6v | Vést | Původ | 28.145 € |
Mazda 3 Sedan | 2.0 e-Skyactiv X 186 hp | Manuální 6v | Vést | vývoj | 29.545 € |
Mazda 3 Sedan | 2.0 e-Skyactiv X 186 hp | Manuální 6v | Vést | zenit | 30.845 € |
Mazda 3 Sedan | 2.0 e-Skyactiv X 186 hp | automatický 6v | Vést | vývoj | 31.845 € |
Mazda 3 Sedan | 2.0 e-Skyactiv X 186 hp | automatický 6v | Vést | zenit | 33.145 € |
Čelo plamene je VŽDY generováno zapalovací svíčkou.Je to řízená detonace, ale iniciovaná u svíčky.