Odstraňte uhlík z auta

Pokud máme dieselové auto, může se stát, že při silných akceleracích vidíme, jak a hustý černý kouř z výfukového potrubí. To není nic jiného než oharek to nás může dokonce stát odmítnutí Technická kontrola vozidel.

Ale jaký je důvod, proč naše auto vyhání černý kouř? Vysvětlení je velmi jednoduché: směs paliva a vzduchu se neprovádí správně, což způsobuje část nafty špatně spaluje a vystupují výfukovým potrubím ve formě sazí. Tato nesprávná směs vzduchu a paliva však může být způsobena několika příčinami potíže s motorem. Níže vysvětlíme, co to je, jak se jim vyhnout a co dělat, abyste je napravili.

Co způsobuje char

Jak jsme vám řekli, je to kvůli a nesprávná směs vzduchu a paliva, ale stát se to může třemi různými způsoby. Více vzduchu než paliva, více paliva než vzduchu, nebo mající správný poměr, ale špatně promíchaný. V případě, že je vzduchu příliš mnoho, nemusíte se bát, protože kouř by vycházel bílý. Pouze další dva mohou způsobit černý kouř. Toto jsou možné příčiny:

více paliva než vzduchu

• Normální provoz naftového motoru: Nedělejte si starosti, pokud při zrychlování v nízkých otáčkách nebo při nastartování vozu vychází černý kouř. U dieselových motorů je to normální udělat nějaké dřevěné uhlí s jeho běžným provozem. Hlavně ty staré. Jen se znepokojujte, pokud ze systému vychází černý kouř, protože problém může být v něčem jiném.
• Vadný průtokoměr: Průtokoměr, snímač MAF nebo snímač hmotnostního průtoku vzduchu má na starosti změřit množství vzduchu který jde do motoru. Díky tomu dokáže systém přesně změřit podíl paliva a vzduchu potřebný pro dobré spalování. Pokud si průtokoměr myslí, že ano dostat dovnitř více vzduchu, než se ve skutečnosti dostane dovnitř, může způsobit černý kouř. V těchto případech je to normální pro kontrolka poruchy motoru v přístrojovém vybavení automobilů. Pokud se nejedná o zvlášť staré vozidlo. Také by bylo normální všimnout si nepatrného Ztrátový výkon. Výměna průtokoměru je obvykle snadné a levné. Existují stovky videí, jako je to níže, které vysvětlují jak to změnit sám podle vzoru:

• Velmi znečištěný vzduchový filtr: vzduchový filtr tak špinavý, že nepouštějte dovnitř dostatek vzduchu Může být také příčinou černého kouře. Řešení je velmi jednoduché. Podívejte se na článek Jak zkontrolovat vzduchový filtrprotože je to velmi jednoduchý proces. Kdokoli jej může vyměnit nebo opravit, i když nemá žádné mechanické znalosti.
• Vadný EGR ventil: toto bylo a velmi častý problém v dieselech s určitým stářím. Zvláště pokud jste najezdili mnoho km ve městě nebo jeli dlouhou dobu nízkou rychlostí. Jak jsme vám řekli, saze, ze kterých je černý kouř vyroben, jsou špatně spálené palivo. No, EGR ventil řeší tento problém tím, že vrací část toho kouře zpět do motoru že to prostě pálilo dobře. Něco, co je třeba udělat precizně, aby auto mohlo správně fungovat, i když se kouří spolu se vzduchem. Pokud ventil selže a dostane příliš mnoho kouře, způsobí to pouze motor hoří ještě hůř a generovat ještě více černého kouře. Bohužel tato chyba je náročnější na opravu a dražší než předchozí dva. Určitě si ho tedy budete muset vzít do dílny, pokud nemáte pokročilejší znalosti mechaniky.

Nesprávná směs paliva a vzduchu

• špinavé vstřikovače: když auto vstřikuje špatně rozmělňují naftuSměs spolu se vzduchem neprobíhá uvnitř spalovací komory homogenně. To způsobí oblasti s vysokým obsahem paliva s malým množstvím vzduchu a naopak. Náprava je velmi jednoduchá, s výjimkou zvláště závažných překážek. Bude stačit aplikovat a čistič vstřikovačů nebo kapalina pro ošetření před ITV.
• Únava výkonového vstřikovače: vstřikovače systémů přímého vstřikování (common-rail nebo pump injektor) jsou piezoelektrické, takže nedochází k jejich únavě. Nicméně systémy nepřímé vstřikování (starší, ale stále v oběhu), nést mechanické vstřikovače. V některých případech se může stát, že jehla správně neuzavře otvor pro výstup paliva. To způsobuje kapky padají do válce když by nemělo a směs je nevyvážená. Výsledkem je vyšší spotřeba paliva, horší míchání a černý kouř.
• Problém s palivovým čerpadlem popř vstřikovací systém: To je velmi vzácné, ale může se to stát vstříkněte více paliva, než byste měli na závažnější vnitřní problém. Ať už se jedná o systém čerpadlo-vstřikovač nebo jeden z nich vstřikovací systém. V těchto případech by se měla rozsvítit varovná kontrolka v přístrojovém vybavení vozu a měla by se rozsvítit Nouzový režim. Je štěstí, že je vzácný, protože jeho oprava může být velmi nákladná.

Jak zabránit nadměrnému uhlíku

Pokud váš motor nemá žádné problémy, ale generuje karbon jako každý diesel s určitým stářím, stále můžete minimalizovat jejich výskyt. Stačí si jich koupit pár zdravé motorické návyky. Normální je zde poslouchat rady typu příliš nezrychlovat v nízkých otáčkách. A ačkoli toto varování není špatné, je poněkud nepřesné. Nejlepší, co můžete udělat, je řídit, kdykoli můžete v režimu, ve kterém auto dává svůj maximální točivý moment. Rozsah otáček udávaný samotným výrobcem.

Např.: Seat Toledo II 1.9 TDI o výkonu 110 k poskytuje maximální točivý moment od 1.900 2.750 ot./min do XNUMX XNUMX ot./min. Ideální je tedy brát to, kdykoli je to možné, mezi těmito dvěma hodnotami. Interval, ve kterém motor dostává kvalitnější výbuchy.

Jak odstranit uhlík

Na vyčistit a odstranit uhlík motoru našeho vozu, můžeme se řídit řadou tipů, které nám velmi pomohou snížit černý kouř vycházející z výfukového potrubí.

V první řadě je to vhodné cirkulovat chvíli normálním způsobem aby motor dosáhl svého optimálního provozního stavu. Pak musíte otočte jej na přibližně 3.000 3.500 nebo XNUMX XNUMX ot./min, aby výfukové plyny vycházely s dostatečnou silou na vyčištění vnitřku karbonu. Pro toto je nejlepší obíhat po dálniciasi pět nebo deset minut. Při této rychlosti se do chladiče dostane dostatek vzduchu, takže nedopřejme mu zbytečné teplo jít tak vysoko do otáček. Je to dobré dělejte to pravidelně třeba jednou za měsíc.

Jednou z prvních výhod, které si u této operace všimneme, je naše auto bude cirkulovat volněji a šťastněji. Navíc si všimneme i nižší spotřeby paliva, což naše kapsa jistě ocení.