nechat se vyhodit píchnutí by nemělo být příliš obvyklý. Podle výrobců pneumatik, jako je Michelin, se průměr pohybuje kolem jednoho defektu na každých 50.000 XNUMX ujetých km, ale každý zná řidiče, který defekt nikdy neměl, a někoho, kdo z pneumatik ztrácí vzduch každé dva krát tři. Ať už patříte mezi ty první nebo ty druhé, zde je trochu pozadí toho, jak na to oprava pneumatik knoty.
První a nejdůležitější věc, kterou bychom vás měli ještě jednou upozornit, je, že pneumatika je jediná věc, která spojuje náš vůz se zemí, a proto důrazně doporučujeme, aby revize a opravy provedl profesionál.
Za druhé, mějte na paměti, že opravy pomocí knotů, červů a mnoha dalších populárních jmen, které obdrží, mohou být platná oprava za určitých okolností, ale nejlepší je VŽDY sundejte pneumatiku a provést opravu s vnitřní záplata PRP nebo typu „houby“.
Je to dáno především tím, že se při opravě pneumatiky zevnitř nutíme ji rozebrat a zkontrolovat zevnitř, jelikož může dojít k vážnému vnitřnímu poškození, které není zvenku patrné. Pokud jsme například jeli s částečně vypuštěnou pneumatikou, event boky jsou velmi potrestány a pneumatika je nepoužitelná. V těchto případech většinou není zvenku nic vidět, ale zevnitř je dobře vidět degradace boků v podobě prasklin, odlepené gumy a důležitých změn barvy gumy.
Knoty mohou být velmi užitečné, když jsme utrpěli defekt na odlehlém místě, kde nemáme náhradní díly nebo možnost sundání pneumatiky. "Ideální" defekt, který se má opravit pomocí knotů, je malý rozměr, který se nachází v běhounu a drží předmět přibitý tak, aby pneumatika neztrácela vzduch. Například hřebík, nýt, hřebík atd. Opravy se začnou komplikovat, když otvor je nepravidelného tvaru takové, jaké vytváří kovový plech, ostrý kámen atd.
propíchne boky by se neměly opravovat. Příležitostně jsem ho viděl dělat, hlavně v jízda v terénu kde je poškození bočnice běžné, ale taková oprava by se měla omezit na velmi nízké rychlosti (silnice a tratě) a vždy myslet na co nejrychlejší výměnu pneumatiky.
Kroky k opravě defektu pomocí knotů:
- Extrahujte předmět pozorováním vstupní cesta z toho, protože později se pokusíme vložit knot pod stejným úhlem, abychom co nejvíce respektovali původní perforaci.
- Nebojácně zvětšete otvor pomocí nástroje, který je součástí sady, prostrčením otvorem ve směru počátečního vpichu, pilování pneumatiky dokud se nedostanete dovnitř a ven bez velkého úsilí.
- Vezměte si chladný knot a vložte jej do vkládacího nástroje tak, aby polovina zůstala na každé straně. Je důležité, aby guma knotů byla vnímána jako svěží a tvárná, protože časem stárnou a tvrdnou.
- Velkoryse rozprostřete knot s vulkanizační krém.
- Knot zavedeme otvorem, který jsme předtím udělali ve směru propíchnutí. Nesmíme to zavádět úplně. Necháme vyčnívat pár centimetrů knotu. Pokud pneumatika stále má nějaký tlak Bude pro nás snazší ji zavést, než když bude úplně vyfouknutá.
- Jakmile vstoupíte, otočte nástroj o 90º a vytáhněte pomalu a kontrolujte, zda byl knot správně odříznut a oba konce zůstaly na svém místě, to znamená, že je nástroj netáhne.
- Odřízněte zbývající konce a počkejte, až úplně vulkanizuje.
- Nahustěte pneumatiku na tlak doporučený výrobcem a sledujte výsledek.
- Vaše vpich je nyní minulostí.