Testujte Audi A3 Sportback e-tron, premiérovou plug-in hybridní technologii

Testujte Audi A3 Sportback e-tron

V těchto dnech jsme se přestěhovali na Mallorcu, kde jsme byli schopni umístit Prueba při prvním kontaktu nového Audi A3 Sportback etron. Je první plug-in hybrid značky s prsteny a v důsledku toho první plug-in hybrid z celé řady, která bude v příštích letech rozšiřována.

Audi v tuto chvíli chtělo uvolnit svou technologii v autě s velkou hmotností, a přestože je prakticky totožné s vozem Volkswagen Golf GTE, u Audi chtěli hrát s a klidnější a buržoazní přístup nechybí, ano, neobvyklá úroveň výkonu v nabídce s kombinovaným výkonem 204 koní.

udržování vzhledu

V Audi to skoro vypadá, že chtěli svůj A3 e-tron zachovat v anonymitě, a daří se jim to. Zatímco konkurence často staví svůj vůz na technologickém designu a futuristických detailech, u Audi jsou rozdíly oproti standardní A3 jen a nutné, aniž by poutalo příliš pozornosti.

Na přední straně vynikají některé chromované detaily, ale především a konkrétní gril s více čepelemi. Za logem je elektrická dobíjecí zásuvka, která se otevírá ručně. V tomto smyslu nám chybí poněkud sofistikovanější dálkové otevírání. Vzadu, ve spodní části nárazníku, jsou dva chromované lišty, které simulují dvojité vyústění výfuku, zatímco ráfky jsou specifické. Loga e-tron na přední straně, bocích a zadní straně sestavu novinek uzavírají.

audi-a3-sportback-a-tron-3

Uvnitř se hraje stejný pattern, ten podle uvážení. Ve skutečnosti je prostor pro cestující přesně takový stejně jako kterákoli A3 až na dvě výjimky. První a nejnápadnější je palubní deska s a potenciometr místo otáčkoměru a úroveň nabití baterie. Druhým je a nové tlačítko EV na palubní desce pro ovládání funkcí hybridního systému.

Na vizuální úrovni je to všechno, i když na technické úrovni se věci mění. Navzdory skutečnosti, že prostor dostupný pro cestující se ve srovnání s jinými A3 neliší, zavazadlový prostor má sníženou kapacitu 280 litros. Důvod je ten baterie jsou nyní umístěny pod zadními sedadlya nádrž, která se tam dříve nacházela, se přesune na podlahu kufru.

plug-in hybrid

Audi A3 Sportback etron

Nabíjecí zásuvka umístěná za předním logem

Audi se mohlo rozhodnout pro konvenční hybridní technologii, ale vydalo se směrem k plug-in hybridní technologii. V číslech to znamená a Teoretická autonomie v elektrickém režimu až 50 kilometrů a schopnost jezdit v plně elektrickém režimu hasta 130 km / h.

Audi A3 Sportback e-tron má benzínový motor 1.4 TFSI 150 koní. Mezi tímto a dvouspojkovou převodovkou S-Tronic je umístěn motor, v tomto případě elektrický 102 koní moci Kombinovaná síla je 204 koní a maximální točivý moment 350 Nm.

Testujte Audi A3 Sportback e-tron

Ovládání je stejné jako u jakéhokoli hybridu, ale má výše uvedené tlačítko EV, kterým se volí provozní režim. Můžeme donutit elektrický režim, vybrat plně automatický režim, způsob Hybrid Hold který udržuje úroveň nabití baterie nebo režim Hybridní nabíjení který využívá tepelný motor jako oběžné kolo a jako generátor k nabíjení baterií. Je to způsob, posledně jmenovaný, ne příliš efektivní nabíjení, ale může být užitečný, pokud budeme později potřebovat elektrické nabíjení, jako je přístup do oblastí vyhrazených pro automobily s tepelnými motory.

La plné dobití baterie lze provést dvěma způsoby. Zapojit auto do standardní zásuvky bude trvat 3 hodin a 45 minut, zatímco v průmyslové zásuvce se doba nabíjení zkracuje, dokud není 2 hodin a 30 minut. Co Audi nenabízí, jsou známé rychlé dobíjení.

První dojmy

Audi A3 Sportback etron

Při našem kontaktu na Mallorce jsme byli schopni řídit vůz na různých terénech, jako jsou dálnice nebo horské silnice. Audi A3 e-tron vyniká, jako prakticky každý hybrid, na úrovni vynikající měkkost a izolace. V tomto případě to není výjimka, zvláště když je rozsah použití v čistě elektrickém režimu tak vysoký.

Můžeme si dovolit dělat prohlídky města bez utracení kapky paliva, se skutečnou autonomií, která se pohybuje mezi 30 a 40 kilometry. Obíhat celý po dálnici se nám to podařilo dosáhnout 29 kilometrů v elektrickém režimu, což není špatné vzhledem k tomu, že spotřeba ve vysokých rychlostech raketově stoupá. Odezva je okamžitá a více než dostačující na rozhýbání téměř 1.600 kilo této verze.

Testujte Audi A3 Sportback e-tron

Když silně zatlačíme a akcelerace nestačí, automaticky se aktivuje benzínový motor, aby byl zaručen tah. Při normálních přechodech v režimu Hybrid Auto příkon tepelného motoru téměř nepostřehnemeani jeho hluk nás nenapadne. Tím, že máte a Dvouspojková převodovka S-Tronic nebudeme mít účinek neustálého zvyšování otáček jako tradičnější převodovka CVT u hybridů. Pokud tedy motor hodně nevytáčíme, převládá ve všech situacích chodové ticho.

Změnu můžeme dát do manuálního režimu, i když bez pádel na volantu, abychom si se změnou pohráli a udělali nám radost v danou chvíli, nebo abychom zvýšili retenci (v elektrickém režimu můžeme zvýšit retenci i manuálním režimem páka změn). Auto v automatickém režimu setrvačností, když uvolníme plyn. Co vytváří nepřehledné prostředí, je používání manuálního řazení a před sebou potenciometr, který ve skutečnosti neukazuje, co motor dělá. Přesto je to nekonečný zážitek. opravdovější a hezčí než CVT s přednastavenými převody.

Testujte Audi A3 Sportback e-tron

V našem testu je spotřeba něco zcela zanedbatelného, ​​protože neodpovídá reálnému ani dennímu používání. Zakroužkujeme 6 l / 100 km v průměru na trase, která obsahovala klikaté horské silnice, některá města a dálnice. Při realističtějším použití bude bezpečný údaj mezi 4 a 5 litry. Pokud uděláme město a budeme moci dobíjet doma, spotřeba může výrazně klesnout.

Audi A3 e-tron je podstatně těžší než jeho standardní protějšek kvůli celé baterii a elektromotoru. Za normálních okolností však takový rozdíl není patrný, což představuje a ušlechtilé chování, vyrovnané a dokonce agilní. Ne tolik jako Golf GTE s jiným přístupem. Pravděpodobně jeho nejnegativnějším aspektem, pokud jsou pocity to, co hledáme, je směr, který je příliš izolovaný. Za druhé, rekuperační brzda má vynikající nádech, podobně jako normální brzda a s možností přirozeného dávkování brzdné síly.

Testujte Audi A3 Sportback e-tron

Bez důkladného testování v nás Audi A3 Sportback e-tron zanechává velmi dobrý pocit z toho, že jsme chtěli nabídnout diskrétní, ale atraktivní plug-in hybrid, praktické a s velmi správnou úrovní výhod. Jistý dynamický nádech nezavrhuje ani laděním, ani převodovkou S-Tronic. I když realita nám říká, že přístup e-tronu je spíše pohodlný a praktický vůz pro každodenní použití.

Ve Španělsku nyní začíná prodej Audi A3 e-tron v síti prodejců Audi. Dělá to pouze s 5dveřovou karoserií Sportback a začíná na ceně 40.480 XNUMX eur bez pomoci. Pokud je máte, cena klesá na cca 36.000 7 eur. Půjde o první z nové řady e-tron, která se postupně rozšíří o další modely, jako je nový Q8, další R4 nebo další generace AXNUMX.


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.